回顧物流行業(yè)從年初至今，大家印象最深的是什么呢?
烏俄之戰(zhàn)連鎖反應(yīng)：影響全球性供應(yīng)鏈以及油價上漲
今年年初，俄烏戰(zhàn)事突然爆發(fā)，先是相互關(guān)閉領(lǐng)空，部分港口、樞紐被毀壞。緊接著，原油等能源的價格上大漲，這也讓許多物流運輸公司運營利潤受到大幅擠壓，并進一步導(dǎo)致企業(yè)在運價問題上進退兩難。一方面，有的企業(yè)通過技術(shù)投入、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等，從內(nèi)降低成本;另一方面，通過全鏈條調(diào)控，來分擔(dān)成本。
國內(nèi)多點疫情爆發(fā)，全社會竭力保供應(yīng)鏈暢通
春節(jié)過后，全國多點疫情暴發(fā)，從物流運輸受阻到進一步影響生產(chǎn)供應(yīng)。與此同時，一場全國物流保衛(wèi)戰(zhàn)也在迅速展開。國家各部門陸續(xù)都出臺政策，還有政企聯(lián)動、平臺發(fā)力，探索出一系列助力產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通的創(chuàng)新模式。
中國航空物流里程碑事件：鄂州花湖機場投用
在上半年完成校飛、試飛、驗收等一系列工作后，亞洲第一貨運專業(yè)樞紐鄂州花湖機場終于在7月17日正式投用。
未來，順豐將以花湖機場為核心樞紐，與其在北京、深圳、杭州和成都的區(qū)域性機場構(gòu)建“1+4”模式，時效全面提升。從鄂州機場出發(fā)，1.5小時飛行圈可覆蓋全國90%的經(jīng)濟總量，貨物一夜達(dá)全國、隔日可連接世界。
京東物流加速擴張，89.76億元收購德邦快遞
今年3月，在德邦連續(xù)停牌多日后，終于京東物流以89.76億元收購德邦66.49%股份。達(dá)成戰(zhàn)略合作后，京東可以快速獲取一張覆蓋全國的快運網(wǎng)絡(luò)，有效提升網(wǎng)絡(luò)能力。同時，雙方可以共享和復(fù)用網(wǎng)絡(luò)資源，進一步提升規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。
京東產(chǎn)發(fā)完成收購國內(nèi)最大物流基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)商-中國物流資產(chǎn)
截至今年7月，京東產(chǎn)發(fā)已經(jīng)完成對中國物流資產(chǎn)的強制性收購。中國物流資產(chǎn)是中國本土最大的物流基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)商及運營商之一，被京東產(chǎn)發(fā)全面收購后，將促進中國物流資產(chǎn)與京東產(chǎn)發(fā)之間的資源整合，預(yù)計將成為京東倉儲物流業(yè)務(wù)平臺。
g7物聯(lián)與易流科技合并，行業(yè)中唯一具備完整iot saas能力的技術(shù)公司誕生
6月7日，g7物聯(lián)與易流科技宣布，已于2022年第一季度完成合并。合并后，兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，并將長期保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨立運營，同時在重迭領(lǐng)域?qū)で髤f(xié)同效應(yīng)。合并后的新公司將是中國公路貨運行業(yè)營收規(guī)模最大的軟件服務(wù)提供商，同時也成為行業(yè)中唯一具備完整iot saas能力的技術(shù)公司。
2022上半年航運企業(yè)利潤賺翻
2022上半年，航運企業(yè)是為數(shù)不多賺翻的。招商輪船發(fā)布公告稱，預(yù)計2022年上半年度實現(xiàn)歸母凈利潤為27.4億至30.28億元，扣非歸母凈利潤增加16.68億元至19.39億元，同比增長185%-215%。中遠(yuǎn)?？仡A(yù)計2022年上半年凈利潤約647.16億元，同比增長約74.45%。陽明海運累計上半年營收約合人民幣486.99億元，年增率為59.46%。
抖音連推三項物流產(chǎn)品，從廣域到近場，物流趨于完善
先是在年初，抖音針對快遞服務(wù)問題推出“音尊達(dá)”。緊接著，在618前公布其云倉網(wǎng)絡(luò)。另外有消息稱，抖音正在測試第三個物流產(chǎn)品“極速達(dá)”，該服務(wù)可實現(xiàn)商品同城當(dāng)日達(dá)、周邊城市次日達(dá)。從廣域到近場，并不斷提升服務(wù)品質(zhì)，抖音的物流布局正在逐漸完善。
快狗打車上市， 摘“同城貨運第一股”
6月24日，快狗打車摘得“同城貨運第一股”正式登陸港交所，開盤市值132億港元。不過上市后，市值就開始不斷下跌，目前已經(jīng)蒸發(fā)了一半多。
疫情下的史上最難618
被疫情和高油價的雙壓力籠罩，今年618堪稱是“史上最難618”。各大電商平臺的營銷力度空前，效果卻并不理想。疫情導(dǎo)致多地快遞停發(fā)停收，貨量和時效受到不同程度的影響。與此同時，疫情常態(tài)化下，貨主普遍選擇開發(fā)多家物流快遞服務(wù)商，靈活運用補貨網(wǎng)絡(luò)調(diào)配中央到自有倉、外倉、平臺倉的配給，保障各鏈路的貨品時效。
對下半年大家有什么期待?
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