t近日，比利時(shí)市場(chǎng)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)effigy consulting發(fā)布了最新歐洲cep市場(chǎng)研究報(bào)告。2018年，得益于跨境b2c電商市場(chǎng)，以及中國(guó)電商進(jìn)口貿(mào)易的驅(qū)動(dòng)，歐洲國(guó)家寄遞市場(chǎng)業(yè)務(wù)收入同比增加7%，超過(guò)574億歐元(1歐元約合7.78元人民幣)，業(yè)務(wù)量同比增加8.9%，達(dá)113億件。其中，歐盟國(guó)家國(guó)內(nèi)及跨境尤其是進(jìn)口b2c包裹業(yè)務(wù)量增速最快，約為15%。而隨著中美貿(mào)易摩擦加劇，中國(guó)商品的轉(zhuǎn)移也給歐洲寄遞市場(chǎng)帶來(lái)變化。
該報(bào)告調(diào)查范圍包括英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、俄羅斯、西班牙、意大利等國(guó)家在內(nèi)的31個(gè)歐洲國(guó)家和地區(qū)的200多家寄遞企業(yè)。研究業(yè)務(wù)包括歐洲國(guó)家國(guó)內(nèi)包裹、歐洲國(guó)家之間以及與其他國(guó)家和地區(qū)的進(jìn)出口包裹，涵蓋不超過(guò)31.5公斤的b2b、b2c的快遞及延遲包裹。
八家企業(yè)領(lǐng)先 量收剪刀差未得到實(shí)質(zhì)緩解
報(bào)告顯示，2018年歐洲寄遞市場(chǎng)領(lǐng)先的8家企業(yè)分別是德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)、英國(guó)皇家郵政(包括其parcelforce和gls子公司)、法國(guó)郵政集團(tuán)(包括快遞業(yè)務(wù)dpd group)、hermes/mondial relay、聯(lián)合包裹服務(wù)、俄羅斯郵政(包括ems)、亞馬遜、聯(lián)邦快遞/tnt。
與中國(guó)寄遞市場(chǎng)類(lèi)似，歐洲也存在業(yè)務(wù)量與業(yè)務(wù)收入增速的剪刀差問(wèn)題。不過(guò)，剪刀差在2018年有所縮小。effigy consulting總裁philippe masquelier告訴《中國(guó)郵政快遞報(bào)》記者說(shuō)，這主要是由于幾個(gè)較大國(guó)家，如德國(guó)、法國(guó)、波蘭、奧地利以及東歐、北歐國(guó)家的主要快遞企業(yè)實(shí)施了漲價(jià)，以應(yīng)對(duì)高成本和高投資支出。
然而，漲價(jià)并沒(méi)有使歐洲寄遞市場(chǎng)的剪刀差產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性緩解。masquelier解釋稱(chēng)，b2c和時(shí)效較慢的快件，因其較低的單票收入，很難因漲價(jià)而拉高整體收入。另外，單票收入低的企業(yè)增速明顯高于單票收入高的企業(yè)增速。
外部因素增加變數(shù) 中美貿(mào)易將帶來(lái)連鎖效應(yīng)
亞馬遜因其自建物流規(guī)模的擴(kuò)大，尤其是在英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、西班牙、意大利和奧地利，影響力不可小覷。2018年，亞馬遜通過(guò)其自有物流設(shè)施，在上述6國(guó)的包裹遞送量約為5億件。
同時(shí)，中美貿(mào)易摩擦也給歐洲寄遞市場(chǎng)帶來(lái)變數(shù)。針對(duì)美國(guó)可能對(duì)中國(guó)部分產(chǎn)品加征關(guān)稅的行為，masquelier表示，雖然不是所有商品都會(huì)對(duì)寄遞市場(chǎng)產(chǎn)生直接影響，但手機(jī)、平板電腦、視頻游戲機(jī)、特定玩具、電腦顯示器和鞋帽等商品的寄遞業(yè)務(wù)還是會(huì)受到影響。
“目前，美國(guó)加征的進(jìn)口關(guān)稅可能會(huì)使美國(guó)消費(fèi)者每年為進(jìn)口商品繳納1000～2000美元的稅，約占美國(guó)中等收入者支出的1.5%～3.1%?！眒asquelier說(shuō)，關(guān)稅政策的變化很難判斷，但會(huì)倒逼產(chǎn)品市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整，并帶動(dòng)寄遞市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而影響歐洲。
基于2018年的分析，2019～2020年度，歐洲cep市場(chǎng)將面臨一些變數(shù)。目前，effigy consulting正在持續(xù)對(duì)這些可能影響寄遞市場(chǎng)的變量進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析，如歐盟委員會(huì)出臺(tái)針對(duì)航運(yùn)和海運(yùn)碳排放稅的新政、萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)成員國(guó)達(dá)成了新的終端費(fèi)改革方案、所有歐盟進(jìn)口貨物的增值稅和關(guān)稅變化、歐盟委員會(huì)對(duì)社交媒體和高科技企業(yè)的監(jiān)管新舉措以及對(duì)于無(wú)人機(jī)和無(wú)人車(chē)使用的新規(guī)范。面對(duì)這些變數(shù)，控制成本，提升運(yùn)營(yíng)能力對(duì)于寄遞企業(yè)來(lái)說(shuō)越來(lái)越重要。
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