12月15日，中國石油天然氣運(yùn)輸公司司機(jī)馬志剛像往常一樣，從哈薩克斯坦拉上25噸液化石油氣，經(jīng)過300多公里的跋涉運(yùn)到獨(dú)山子石化公司，4天后又將是一次往返。
每天，像馬志剛一樣往返于新疆與哈薩克斯坦之間運(yùn)輸液化石油氣的司機(jī)超過120人。他們可能不知道，這些液化石油氣撐起中哈之間公路運(yùn)輸?shù)?0%，未來，制成的乙烯還將通過鐵路、公路等運(yùn)往全國20多個(gè)省市區(qū)。
這僅是新疆油氣物流的一個(gè)縮影。作為新絲綢之路的樞紐，我國油氣物流主戰(zhàn)場之一，新疆僅中國石油就擁有三大油田、四大煉廠、兩大油庫、一座儲(chǔ)氣庫和61條管道編織的多層次、立體化的油氣物流網(wǎng)絡(luò)。每天近4萬噸成品油、1.7億立方米天然氣通過這里輸往全國2/3的區(qū)域。面對(duì)復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)，中國石油在疆企業(yè)如何破解油氣運(yùn)輸?shù)摹俺?jí)密碼”，讓油氣高效、節(jié)約、精準(zhǔn)輸往終端用戶呢？萬里行記者走進(jìn)西北銷售新疆分公司、西部管道公司、中國石油天然氣運(yùn)輸公司、新疆銷售公司和西北化工銷售新疆分公司一探究竟。
緊跟經(jīng)濟(jì)“舞步”
調(diào)整物流體系
10年間，運(yùn)輸公司新疆九道彎配送中心管轄車輛從70輛增至167輛，調(diào)度龐偉一年至少要培訓(xùn)4次；在西部管道烏魯木齊輸油氣分公司王家溝作業(yè)區(qū)3年間，進(jìn)出管道數(shù)量由10條上漲到13條，調(diào)度戴波一人每天操控4條管道的成品油就達(dá)到3萬噸……
2010年以來，中央啟動(dòng)對(duì)口支援新疆經(jīng)濟(jì)建設(shè)舉措，新疆經(jīng)濟(jì)增速連續(xù)4年超過10%，油氣運(yùn)輸量也以每年10%以上速度遞增，對(duì)原有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施和物流方案的挑戰(zhàn)隨之而來。
“加快管道及配套設(shè)施建設(shè)將成為優(yōu)化物流的重要突破口?！蔽鞑抗艿勒{(diào)度監(jiān)控中心副主任胡春平分析，美國成品油管道運(yùn)輸占油氣運(yùn)輸近60%，而當(dāng)時(shí)新疆僅占37%，管網(wǎng)規(guī)模和覆蓋程度已經(jīng)成為限制新疆油氣運(yùn)輸量的重要瓶頸。
2010年中亞天然氣管道b線全線投產(chǎn)，2012年西氣東輸二線全線投產(chǎn)……4年間，新疆的管道增加了14條、3500多公里。
如今新疆管道運(yùn)輸占比超過50%，極大緩解了鐵路和公路的運(yùn)輸壓力。
正在新疆油氣物流業(yè)務(wù)發(fā)展快馬加鞭之際，2013年卻突遇“換擋期”。一方面我國經(jīng)濟(jì)增速放緩，國內(nèi)成品油消費(fèi)增幅縮小，資源從供需平衡轉(zhuǎn)向供過于求，資源平衡難度加大。另一方面，四川彭州和云南石化兩個(gè)千萬噸級(jí)煉廠相繼投產(chǎn)，國內(nèi)資源區(qū)域或面臨再分配。
“明年新疆物流將面臨新一輪洗牌，我們需要順應(yīng)形勢(shì)，主動(dòng)作為?！痹谖鞅变N售新疆分公司副總經(jīng)理魏恪看來，結(jié)合全國煉化格局調(diào)整和市場需求變化，提前籌劃物流布局將成為優(yōu)化新疆物流體系的關(guān)鍵。
找準(zhǔn)增效“虎口”
優(yōu)化配送方案
在西北銷售新疆分公司會(huì)議室，立著一塊自制的黑板，上面密密麻麻寫滿運(yùn)距、費(fèi)用等數(shù)字。業(yè)務(wù)部副主任李義勇每天都要在這里完成公路、鐵路和管道三種運(yùn)輸方式的綜合評(píng)價(jià)和各種運(yùn)輸成本的全面核算。
“物流剛性成本不斷上升嚴(yán)重壓縮了運(yùn)輸利潤空間。為了找到每種貨品最高效率、效益的運(yùn)輸方式，我們要重新核算配送交叉和重合地區(qū)物流方案，用數(shù)據(jù)說話?！崩盍x勇介紹。2014年，這個(gè)分公司通過對(duì)伊犁、庫爾勒等地區(qū)配送路徑及方式的優(yōu)化，提高了配送效率。
同樣面臨降本增效難題的還有西部管道公司。近幾年，隨著新疆油氣貿(mào)易增多、進(jìn)口原油數(shù)量品種越來越多。僅以西部原油管道為例，北疆油、塔里木油、吐哈油和哈薩克斯坦油4種油品凝點(diǎn)差異過大。為了防止低溫導(dǎo)致原油凝管，燃油加溫能耗占到西部原油管道全部能耗的70%。
“多油品混輸工藝是企業(yè)質(zhì)量效益發(fā)展的選擇，更是承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的重要途徑?！痹谖鞑抗艿拦旧a(chǎn)運(yùn)行處副處長汪開雄看來，技術(shù)創(chuàng)新將是重要突破口。
最終，經(jīng)過西部管道公司、北京油氣調(diào)控中心等多家單位共同努力，四混油輸送工藝難題在2013年被攻克，年可創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益近3000萬元，單耗每萬噸公里30千克標(biāo)煤以下，達(dá)到國際先進(jìn)水平，并為我國管道企業(yè)在多油源時(shí)代提高管輸效益提供了有益探索。
打破天然壁壘
提高溝通效率
12月18日2時(shí)，列車還有2個(gè)小時(shí)進(jìn)入烏魯木齊鐵路局九道彎車站，西北化工銷售人員已經(jīng)取得車站罐車編組，并通過微信發(fā)送到分公司計(jì)劃崗位，僅1天半的時(shí)間火車即可報(bào)裝裝運(yùn)。
高效，得益于西北化工銷售新疆分公司在鐵路部門設(shè)立的駐疆聯(lián)絡(luò)處。通過與鐵路部門及時(shí)溝通，公司優(yōu)化了發(fā)運(yùn)流程，罐車從進(jìn)站到排車節(jié)省了將近一半時(shí)間，大幅度提高了自備罐車的運(yùn)營效率。
此前，新疆的物流體系分兩個(gè)層面。一個(gè)層面是中國石油駐疆煉廠、管道企業(yè)、銷售公司等內(nèi)部企業(yè)之間的循環(huán)，另一層面是中國石油駐疆企業(yè)與當(dāng)?shù)罔F路局、專項(xiàng)用戶等單位的循環(huán)。
“要想物流大循環(huán)必須打破兩層體系之間的壁壘，需要將市場觸角延伸到客戶和市場終端。”魏恪說，西北銷售新疆分公司專門在煉廠和油庫設(shè)置了5個(gè)廠庫辦，連通煉廠、鐵路局等內(nèi)外部58家單位。
打破空間壁壘實(shí)現(xiàn)了人與人對(duì)接，而系統(tǒng)之間打破壁壘才真正實(shí)現(xiàn)單位之間的“血脈”相通。2013年7月，運(yùn)輸公司調(diào)度人員與新疆銷售調(diào)度處在同一調(diào)度大廳里聯(lián)合辦公，互通3個(gè)系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)油庫存量、加油站存量、車輛信息全部透明化管理。
“以前，是加油站向新疆銷售報(bào)計(jì)劃，根據(jù)計(jì)劃我方再協(xié)調(diào)車輛?，F(xiàn)在，通過這個(gè)系統(tǒng)可以直接看到加油站庫存量，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選擇距離最近、噸位最合適的車輛，大大提高了溝通效率?！边\(yùn)輸公司總調(diào)度室運(yùn)輸管理科付軍說。
司機(jī)張育則更直接感受到了提高溝通效率帶來的變化：“以前，改變配送路線又得電話又得傳真，寒風(fēng)里一等就是半天，現(xiàn)在一通電話幾分鐘就知道結(jié)果，一天能多跑一趟活?！?br>