網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是在道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人的基礎(chǔ)上發(fā)展來的，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)即網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營，指網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，是全程運(yùn)輸風(fēng)險的第一責(zé)任人。近年來，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展尤為迅速，其不僅能提高物流效率，也推動了我國物流貨運(yùn)行業(yè)向智能化方向發(fā)展。在今年年初的抗疫行動中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)也發(fā)揮了其巨大優(yōu)勢，保障了物資的運(yùn)輸，起到了關(guān)鍵作用。
去年9月交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)總局發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》（以下簡稱“管理辦法”），國家借助網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式對供應(yīng)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行規(guī)范，也給托運(yùn)企業(yè)、承運(yùn)企業(yè)、實際承運(yùn)人等物流行業(yè)相關(guān)經(jīng)營主體給出了明確的合規(guī)合法經(jīng)營路徑。
1、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)合規(guī)是基礎(chǔ)
違規(guī)卻成行業(yè)“亂象”
雖說國家稅務(wù)總局賦予了貨運(yùn)平臺代開發(fā)票資格，是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的利好局面，但也對貨運(yùn)平臺的稅務(wù)合規(guī)帶來了很大的考驗。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)鏈條中最敏感的問題還是稅務(wù)合規(guī)，很多平臺把開票和解決稅務(wù)問題作為業(yè)務(wù)發(fā)展點，而并非將降本增效作為發(fā)展立足點，因此在增值稅進(jìn)項抵扣、燃油票、運(yùn)輸票、通行費(fèi)票上，很難做到完全合規(guī)。更不用說“合同流、信息流、資金流、票據(jù)流”的完整與統(tǒng)一。
現(xiàn)象一：事后補(bǔ)單，信息造假
信息流中最核心要素是業(yè)務(wù)真實。一筆運(yùn)單一張發(fā)票，每張稅務(wù)發(fā)票背后可以真實的反映訂單實時信息，托運(yùn)企業(yè)可以隨時通過發(fā)票查詢到訂單信息，這才是一張稅務(wù)發(fā)票的正確打開方式。
實際操作中，部分平臺在線下完成運(yùn)單，卻事后再將數(shù)據(jù)導(dǎo)入到平臺，或以“記賬式數(shù)據(jù)”來冒充真實運(yùn)單數(shù)據(jù)，甚至對磅單等信息進(jìn)行修改、虛構(gòu)、事后補(bǔ)錄，從而實現(xiàn)多開票的目的。例如某平臺運(yùn)單過程無軌跡信息，通過假造或者用其他軌跡代替的方式來進(jìn)行軌跡匹配，運(yùn)貨的實際路線、時間、單據(jù)與軌跡不對位，這是明顯的信息流造假。
風(fēng)險識別：事后補(bǔ)單，運(yùn)輸無軌跡，運(yùn)單數(shù)據(jù)反復(fù)使用開票，運(yùn)單數(shù)據(jù)可隨意修改虛構(gòu)
現(xiàn)象二：運(yùn)費(fèi)并未直接付給司機(jī)，存在過賬刷票嫌疑
資金流一直以來是比較容易被“忽略”的合規(guī)點，司機(jī)、貨主、平臺三方大多數(shù)只關(guān)心資金是否到賬，往往忽視了資金的“運(yùn)行軌跡”。
在近幾年，一些平臺在代收貨款、資金結(jié)算的過程中，完全脫離了相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)管，在運(yùn)單結(jié)束后，將運(yùn)費(fèi)線下集中付給中間人，再由中間人轉(zhuǎn)給實際承運(yùn)人，這種行為很容易造成刷票嫌疑。很多托運(yùn)企業(yè)和司機(jī)都沒有意識到，從嚴(yán)格意義上來講，資金無法達(dá)到“四流合一”，也會面臨被稅務(wù)部門和當(dāng)?shù)亟煌ú块T的嚴(yán)格審核。
除此之外，建立“資金池”也是貨運(yùn)資金重要的風(fēng)險來源。大多數(shù)平臺并沒有實現(xiàn)銀行托管，尤其是一些小規(guī)模的平臺企業(yè)，更是抱著臨時僥幸心態(tài)，將運(yùn)費(fèi)匯總后，在平臺建立“資金池”甚至挪作他用。大多數(shù)托運(yùn)方是中小型企業(yè)，這種資金風(fēng)險可能將托運(yùn)方置于無法回轉(zhuǎn)的境地。換個角度來說，在銀行托管的平臺企業(yè)，即使面臨風(fēng)險，托運(yùn)方資金依然在自己的銀行賬戶中。
風(fēng)險識別：司機(jī)運(yùn)費(fèi)非銀行托管，資金歸集于平臺公司賬戶支付運(yùn)費(fèi)，資金歸集于個人支付運(yùn)費(fèi)
現(xiàn)象三：亂用油卡抵進(jìn)項
票據(jù)流是四流合一中最難也是最關(guān)鍵的合規(guī)要素。在貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)金結(jié)算很普遍，油卡抵運(yùn)費(fèi)、油卡異地抵扣、買賣發(fā)票，虛假抵扣等不合規(guī)現(xiàn)象也一直存在，票據(jù)雜亂導(dǎo)致稅務(wù)不規(guī)范。例如平臺將油氣進(jìn)項錯配，將a地購買的油卡，作為b地運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)抵扣給b地承運(yùn)人，這就涉嫌油品走私。
風(fēng)險識別：買賣發(fā)票，虛假抵扣，進(jìn)項錯配
現(xiàn)象四：運(yùn)輸合同不簽或代簽，無法律效力
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的全稱是網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸，是指經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，委托實際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動。要保障運(yùn)輸參與方合法權(quán)益，及明確各自責(zé)任，合同在整個運(yùn)輸過程中起著舉足輕重的作用。
但在每一筆訂單合同中，某些平臺對司機(jī)是否簽署運(yùn)單合同，以及是否是司機(jī)本人簽署并無嚴(yán)格要求。例如不少平臺存在代替司機(jī)簽訂運(yùn)單合同或者干脆不讓司機(jī)簽運(yùn)單合同，司機(jī)甚至不知道簽了運(yùn)單合同，最終導(dǎo)致整個運(yùn)單過程沒有法律的保障，所簽訂的運(yùn)單合同也沒有法律效力。一旦出現(xiàn)運(yùn)輸糾紛，責(zé)任不明晰，司機(jī)和貨主的權(quán)益都得不到法律的保護(hù)。
因此，司機(jī)在接單時，一定要簽署正規(guī)運(yùn)輸合同而且是本人操作簽訂，這不僅能防止被欺騙，更是對自己合法權(quán)益的保障。
風(fēng)險識別：無需簽署承運(yùn)合同，運(yùn)輸合同非實際承運(yùn)人本人簽訂，運(yùn)單完成后補(bǔ)簽合同
現(xiàn)象五：司機(jī)承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任卻無實際操作
在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)中平臺不作為實際承運(yùn)人，作為實際承運(yùn)人司機(jī)的實際操作行為顯得十分重要，這關(guān)系到責(zé)任劃分。平臺需要有規(guī)范操作步驟和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕訂芜\(yùn)單機(jī)制，來保證運(yùn)單的順利進(jìn)行。如要求司機(jī)接單、運(yùn)輸合同簽訂、貨物運(yùn)輸確認(rèn)、卸貨簽到、上傳磅單、付款開票等都由司機(jī)本人在線上進(jìn)行操作，并且嚴(yán)格按照平臺運(yùn)單機(jī)制完成訂單。
市面上一些不合規(guī)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的做法是，為了減少研發(fā)投入，或線上產(chǎn)品能力缺陷，司機(jī)運(yùn)單行為均為線下完成，線上不需要司機(jī)操作，或由平臺“代勞”。例如司機(jī)接單運(yùn)單在線上操作，磅單上傳卻成了平臺后期補(bǔ)錄而非司機(jī)現(xiàn)場實際操作。運(yùn)費(fèi)支付由平臺打給司機(jī)，而非司機(jī)根據(jù)實際運(yùn)單申請。運(yùn)單合同非司機(jī)本人來親自操作等。
最終導(dǎo)致的結(jié)果是，整個運(yùn)單過程沒有完整真實信息流，司機(jī)作為實際承運(yùn)人沒有參與到各個環(huán)節(jié)中留下“痕跡”，一旦出現(xiàn)運(yùn)輸糾紛，平臺拿不出完整運(yùn)單證據(jù)鏈，責(zé)任不明晰，司機(jī)和貨主的權(quán)益都得不到法律的保護(hù)。
風(fēng)險識別：平臺無線上產(chǎn)品，司機(jī)運(yùn)單非本人操作
2、立足長遠(yuǎn)發(fā)展
選擇平臺切莫只圖“便宜”
這些看似普遍的違規(guī)現(xiàn)象其實蘊(yùn)含了極大的風(fēng)險，隨著《管理辦法》的深入執(zhí)行，國家和各省相關(guān)機(jī)構(gòu)也對平臺間違規(guī)、相互委托運(yùn)輸?shù)人伍_票的情況、以及軌跡異常、資金流水異常等問題（虛假運(yùn)單）進(jìn)行了嚴(yán)格審查，對虛開發(fā)票等行為也逐漸增加處罰力度，出臺了相應(yīng)法律法規(guī)對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)加強(qiáng)了管理。
國家的嚴(yán)格監(jiān)管一方面表明了國家對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的高度重視，另一方面也說明了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的監(jiān)管核心仍然是真實與合規(guī)。托運(yùn)企業(yè)在選擇平臺式，應(yīng)仔細(xì)甄別，應(yīng)多從平臺合規(guī)安全等細(xì)節(jié)進(jìn)行思考。比如，數(shù)據(jù)真實、信息真實、安全保障等。
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