當(dāng)前的電商環(huán)境類似于1849年在sutters mill周圍淘金一樣，淘金者在試圖找到價(jià)值所在的同時(shí)，摒棄了不合理的因素。如今一個(gè)明顯的現(xiàn)象是，疫情期間劇增的電子商務(wù)現(xiàn)在已經(jīng)開始稍微趨于平穩(wěn)，但預(yù)計(jì)仍將以驚人的速度增長。
全球零售電子商務(wù)銷售額(億美元)
bill hutchinson是戴爾、西爾斯、貝爾克等公司的資深供應(yīng)鏈人員，現(xiàn)任大型紙制品生產(chǎn)商westrock的企業(yè)物流高級副總裁。他表示：“疫情期間，包裹承運(yùn)商不僅要應(yīng)對運(yùn)量激增的問題，還要面對來自商店和其他低密度來源的‘不吸引人’貨物的快速增長，這對承運(yùn)商的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了挑戰(zhàn)，疫情的突然到來使得他們沒有做好準(zhǔn)備。而且通常情況下，商店沒有強(qiáng)大的包裝解決方案、碼頭空間、揀選密度，也沒有大型后勤區(qū)域用于集貨?！?br>同時(shí)，電子商務(wù)也帶來了多種不同的履約模式以及大量的履約中心的出現(xiàn)，這些中心規(guī)模通常更小，并且更加接近顧客。然而，哪種履約模式是正確的呢?從生產(chǎn)商到顧客?從配送中心到顧客?從門店到顧客?還是在線購買后到店自取(bopus)?
最先進(jìn)的零售商將平衡這些流程，并使用分布式訂單管理算法將訂單分配到整個(gè)供應(yīng)鏈中，以平衡庫存位置、預(yù)期利潤率、物流成本和顧客的接近程度。
本文通過與一些物流專家以及與運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)人士的交談，以了解他們對電子商務(wù)對國家貨物運(yùn)輸總體影響的看法。其中，有一點(diǎn)可以肯定的是：這是一個(gè)不斷變化的競爭環(huán)境。
01
包裹市場將隨電商發(fā)展繼續(xù)演變
首先，包裹業(yè)務(wù)將繼續(xù)隨著電商的發(fā)展而演變。疫情期間，在線購物大幅增長，也帶動了包裹市場的迅猛發(fā)展。如今，這種需求瘋狂增長的情況已經(jīng)大大減弱，正如sj consulting的satish jindel所說，已經(jīng)“水平化”。當(dāng)人們看到一個(gè)快速增長的時(shí)期時(shí)，往往會認(rèn)為它將持續(xù)下去，并對資本支出、產(chǎn)能擴(kuò)張和人員配備做出錯(cuò)誤的判斷。
全球包裹量(億個(gè))
電子商務(wù)確實(shí)起飛了，但一旦疫情最嚴(yán)重的階段過去，社會重新開放，消費(fèi)者從購買“東西”轉(zhuǎn)而購買服務(wù)，如航空旅行、餐飲、酒店和戶外活動等。早在2000年就有人預(yù)測，電子商務(wù)將增長到銷售額的50%，但這個(gè)預(yù)測從未實(shí)現(xiàn)。如今，它大約占銷售額的18%。
前ups高管brian sternberg觀察到，2023年整體貨運(yùn)市場趨緩，勞動力和產(chǎn)能問題都有所緩解。盡管問題有些緩解，但ups和fedex最近的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率的漲幅將會成為一個(gè)持續(xù)的動作。
同時(shí)還有越來越多的小型地區(qū)貨運(yùn)玩家蓬勃發(fā)展，試圖從這兩家巨頭手中奪取業(yè)務(wù)，以及有越來越多的第三方物流(3pl)公司加入這個(gè)行業(yè)。托運(yùn)人應(yīng)考慮引入新的競爭對手來幫助平衡競爭環(huán)境。不過要注意的是，雖然使用3pl可能是合理且有幫助的，但必須仔細(xì)評估它們是否符合需求、網(wǎng)絡(luò)和預(yù)算。
除了一些周期性調(diào)整外，包裹數(shù)量和規(guī)模在b2c(企業(yè)對消費(fèi)者)領(lǐng)域與在大規(guī)模b2b(企業(yè)對企業(yè))托運(yùn)人領(lǐng)域有很大的不同，因此包裹量的增長不太可能出現(xiàn)任何有意義的減少。這是一個(gè)趨勢，未來包裹量不太可能恢復(fù)到以前的水平。
ransportation insight供應(yīng)鏈咨詢高級副總裁brian broadhurst表示，盡管2023年包裹的產(chǎn)能限制將減輕，但該行業(yè)仍將感受到2020年至2021年電子商務(wù)增長帶來的影響。最明顯的便是2023年創(chuàng)紀(jì)錄的費(fèi)率上漲，這是由前幾年的產(chǎn)能限制引起的。
隨著公布的費(fèi)率以創(chuàng)紀(jì)錄的速度上漲和市場趨緩，包裹市場將會出現(xiàn)一個(gè)臨界點(diǎn)，托運(yùn)人將被激勵(lì)重新協(xié)商合同折扣。另外，ups團(tuán)隊(duì)工會協(xié)議將于2023年7月31日到期，后面的談判結(jié)果將直接影響ups的定價(jià)策略。
02
電商發(fā)展重塑末端派送網(wǎng)絡(luò)
在疫情期間，逆向物流的問題逐漸浮出水面。在家被困時(shí)，許多人樂于訂購五雙鞋子，挑選一雙，然后將剩下的退回。這使得在線購物變得吸引人和便利，但逆向物流的成本也隨之飆升。
根據(jù)電子商務(wù)咨詢公司invesp的數(shù)據(jù)，去年有高達(dá)30%的在線訂單(約占1000億美元)被退回，而實(shí)體店的退貨率僅為8.89%。加上需要手動檢查和分類退貨并重新包裝的需求，當(dāng)前的成本模型是不可持續(xù)的。
根據(jù)《華爾街日報(bào)》最近的報(bào)道，過去一年來，因?yàn)橄M(fèi)者行為的疫情驅(qū)動變化正在消退，零售供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變對電子商務(wù)企業(yè)來說越來越痛苦。ey美洲供應(yīng)鏈和運(yùn)營業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人ashutosh dekhne說道：“過去，品牌和電商主要關(guān)注在線銷售體驗(yàn)和實(shí)體店體驗(yàn)，認(rèn)為這是消費(fèi)者關(guān)心的最重要因素。然而，隨著向電子商務(wù)的轉(zhuǎn)變，末端派送體驗(yàn)變得與其他因素同等重要，甚至更重要，對消費(fèi)者選擇品牌也產(chǎn)生了影響。”
由于存在多個(gè)提貨點(diǎn)(門店、分銷中心、家庭、跨碼頭)、多種交付方式(小型卡車、送貨車輛、機(jī)器人、無人機(jī))和多種目的地類型(家庭、商業(yè)、寄物柜)，末端派送變得越來越復(fù)雜。ashutosh dekhne說：“挑戰(zhàn)不僅在于有大量組合，還在于有很高的不可預(yù)測性——起點(diǎn)和終點(diǎn)類型以及服務(wù)水平通常直到接收到訂單才能確定?！?br>dekhne的同事、ey物流和履約業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人raj kumar則表示，末端派送正在出現(xiàn)創(chuàng)新的交付機(jī)制，以補(bǔ)充傳統(tǒng)的人為模式。創(chuàng)新技術(shù)使得無人機(jī)、機(jī)器人和自動駕駛車輛能夠滿足消費(fèi)者的派送需求和服務(wù)期望。我們預(yù)計(jì)市場規(guī)模將從2022年的約80億美元以7%的年復(fù)合增長率增長到2030年的約140億美元。貨運(yùn)商需要評估并迅速采用這些新技術(shù)。
根據(jù)埃森哲供應(yīng)鏈和運(yùn)營實(shí)踐的主任scott fata的說法，隨著電子商務(wù)的增長，“我想要現(xiàn)在就拿到”的體驗(yàn)將越來越受到重視，并且會成為重復(fù)性的需求。因此，未來貨運(yùn)行業(yè)將會有更多的前置庫存地點(diǎn)，以在一天或更短的時(shí)間內(nèi)將產(chǎn)品交到消費(fèi)者手中。這將打破傳統(tǒng)的長途運(yùn)輸服務(wù)，并需要更多的區(qū)域?qū)Ｓ密囮?duì)。零擔(dān)運(yùn)輸公司可以利用這一點(diǎn)，真正成為當(dāng)?shù)氐哪┒伺伤头?wù)
。德勤零售和消費(fèi)品業(yè)務(wù)實(shí)踐的董事總經(jīng)理kevin mahoney也表達(dá)了前瞻性的觀點(diǎn)。他說：“對于電子商務(wù)領(lǐng)域的許多人來說，變革的動力已經(jīng)產(chǎn)生，這是基于成本上升和利潤侵蝕而來的，而成本上升則主要是由于運(yùn)輸成本的增加以及更高的客戶服務(wù)期望所引起的。”
在kevin mahoney看來，電子商務(wù)的增長對供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生了重大影響?？蛻舻男膽B(tài)已經(jīng)被重置，期望高水平的服務(wù)。未來，這種期望只會繼續(xù)增加，貨運(yùn)公司將面臨著在速度和庫存之間滿足這一期望的決策所帶來的挑戰(zhàn)。這兩者都對現(xiàn)有的履約和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施帶來了壓力和挑戰(zhàn)。
03
電商增長帶來退貨問題
據(jù)kevin mahoney表示，關(guān)于電子商務(wù)交付最令人興奮的是對創(chuàng)新、替代交付模式以及啟用眾包供應(yīng)商生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)注。他說：“我們正在將履約納入客戶和產(chǎn)品戰(zhàn)略，提供服務(wù)，利用取貨和交付站點(diǎn)以增加產(chǎn)品上市速度，并獲取解鎖使用無人機(jī)的近期現(xiàn)實(shí)所需的數(shù)據(jù)?！?br>不過，隨著電子商務(wù)的持續(xù)增長，退貨量也在增加，并導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，對整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大成本影響。他補(bǔ)充說：“我們正在重新考慮退貨問題，制定運(yùn)輸策略，以處理不斷增長的退貨量，抵消成本，并制定邏輯來進(jìn)行基于庫存的履約決策，將產(chǎn)品重新上架并增加接近全價(jià)銷售的可能性?！?br>04
總結(jié)
盡管在疫情之前，人們已經(jīng)習(xí)慣了價(jià)格和貨運(yùn)量的起伏，了解了高峰期、過渡期和非高峰期對市場的影響，但當(dāng)前的市場波動程度和速度已經(jīng)無可逆轉(zhuǎn)地改變了許多人習(xí)以為常的模式。
人們經(jīng)常談?wù)撊绾问构?yīng)鏈更具彈性，但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要在規(guī)劃和運(yùn)營執(zhí)行方面進(jìn)行跨領(lǐng)域的變革?？绮块T和跨企業(yè)的合作對于提高供應(yīng)鏈績效至關(guān)重要。另一個(gè)熱衷討論的詞則是“優(yōu)化”。但如果僅對自己供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行片面優(yōu)化往往會導(dǎo)致整體績效的亞優(yōu)化。建立跨企業(yè)的信任和整體利益為重的“智慧”對于構(gòu)建更好、更具彈性的供應(yīng)鏈至關(guān)重要。
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