在《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理辦法》的實(shí)施以及相關(guān)政策的激勵(lì)下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)迅速躥紅成為2020年物流行業(yè)最“火熱”的領(lǐng)域，并成功吸引了近千家企業(yè)涌入。但火熱的背后也隱藏著危機(jī)，近兩年來，物流行業(yè)正迎來最殘酷的洗牌潮。
時(shí)運(yùn)交匯，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”以數(shù)字化的途徑，通過集約化發(fā)展解決b端物流短板，迅速躥紅成為2020年物流行業(yè)最“火熱”的領(lǐng)域。并在相關(guān)政策激勵(lì)下，一時(shí)間吸引了近千家企業(yè)涌入。但新晉從業(yè)者們首先要解決的就是成本與收益的問題：據(jù)統(tǒng)計(jì)，90%以上的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)都是虧損的……
如何突“?！倍?
10月15日-16日，在中國物流與采購聯(lián)合會(huì)和福州市人民政府聯(lián)合主辦的“物流企業(yè)授牌大會(huì)暨智慧物流與供應(yīng)鏈發(fā)展論壇 ”上，路歌董事長馮雷以《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的危機(jī)與突圍》為題，闡述了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在當(dāng)下暴露的數(shù)據(jù)真實(shí)性問題，并提出利用區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自證，完成對b端物流危機(jī)的“突圍”，引起了行業(yè)的關(guān)注和思考。
以下是根據(jù)現(xiàn)場錄音整理的內(nèi)容：
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是中國整個(gè)改革深化過程中非常典型的一個(gè)戰(zhàn)略，我們要把它放到中國的改革邏輯里，才能理解為什么會(huì)有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，它到底解決了什么問題。其實(shí)從2013年到現(xiàn)在，今年我是比任何一年都更加的焦慮，焦慮什么?我感覺有問題，要出事了。
所以，我今天要講的主題就是《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的危機(jī)與突圍》。雖然今年是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的元年，但是危機(jī)已經(jīng)很明顯，也很嚴(yán)重。
01
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是數(shù)字化物流的頂層設(shè)計(jì)
這張圖涵蓋了我這20年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。左邊，是我們傳統(tǒng)物流或者傳統(tǒng)運(yùn)輸所形成的一個(gè)生態(tài)結(jié)構(gòu);右邊是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新生態(tài)。
這些年我參加了很多產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的論壇和講座研討。但我發(fā)現(xiàn)，在所有的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中，唯一已經(jīng)完成頂層設(shè)計(jì)的就是我們的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，也就是說在不知不覺中，我們傳統(tǒng)落后的運(yùn)輸行業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)搖身一變，已成為數(shù)字化中國過程中最領(lǐng)先的一個(gè)行業(yè)了。有數(shù)字化的頂層設(shè)計(jì)，這就是它的意義所在。
傳統(tǒng)物流市場為什么沒有馬太效應(yīng)?
在之前的老生態(tài)里，我想請大家關(guān)注政府、個(gè)體車和物流公司這三者之間的關(guān)系。我們一直說行業(yè)有二三十年的散小亂，到底散小亂是怎么產(chǎn)生的?為什么它沒有遵循市場經(jīng)濟(jì)一定會(huì)有的馬太效應(yīng)?也就是所謂的強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱，最后競爭出巨頭，傳統(tǒng)市場為什么沒有出現(xiàn)這件事，反而一直散小亂?
其實(shí)這和政府選擇的監(jiān)管方式有關(guān)系。
這要回溯到1984年。當(dāng)時(shí)有一份非常重要的文件，叫《中共中央關(guān)于經(jīng)濟(jì)體制改革的決定》，之后改革逐步才深入到各個(gè)領(lǐng)域。交通部自然跟隨，出了相關(guān)文件，提出有路一起跑，有車一起上，個(gè)人集體國家一起上。但最后發(fā)現(xiàn)上的只有個(gè)人。
早先，運(yùn)輸幾乎都是國有，車屬于運(yùn)輸公司。但后來因?yàn)楣芾磉\(yùn)作太麻煩，接著就出現(xiàn)大量個(gè)體自己買車的情況。但是個(gè)體買車之后能不能跑，這地方就存在著運(yùn)營資質(zhì)獲得的問題。
一直到現(xiàn)在為止，個(gè)體戶即使買了車，也并不能很順利的把運(yùn)營資質(zhì)放到自己名下，而是需要掛靠處理。政府就是通過監(jiān)管掛靠公司來監(jiān)管這個(gè)行業(yè)。這也很容易理解，畢竟管個(gè)體車非常麻煩也存在很多困難。
同時(shí)，我發(fā)現(xiàn)，大概有五六年至七八年的時(shí)間，干物流業(yè)務(wù)并不掙錢，掙錢的是掛靠，它一邊收掛靠管理費(fèi)用，一邊又變成了開票公司，可實(shí)際的業(yè)務(wù)卻并不通過掛靠公司，而是在復(fù)雜的市場里，這里有黃牛、信息部、車隊(duì)等。
物流公司是90年代之后才開始慢慢做大，但有問題：企業(yè)把業(yè)務(wù)委托給個(gè)體車后，現(xiàn)金支付存在的開票問題。買賣發(fā)票作為灰色地帶就此產(chǎn)生，很多公司特別是國企，只能把開票委托給更小的公司。市場競爭的馬太效應(yīng)在這就被制衡了。因?yàn)檫@種逼著你把業(yè)務(wù)委托出去的方式會(huì)限制企業(yè)變大，同時(shí)企業(yè)利潤也存在問題。
整個(gè)生態(tài)是由監(jiān)管方式引起的，并分散在了三個(gè)互不相同的生態(tài)鏈里。這個(gè)生態(tài)是自洽的，大家都各自找到了生路，只是掙多掙少而已。掛靠公司掙得多，是因?yàn)樗軌蛉〉靡恍┨厥獾馁Y質(zhì)。這也是傳統(tǒng)市場散小亂的因素。不過這種形式上監(jiān)管的機(jī)制也有放水養(yǎng)魚的歷史作用：吸納大量勞動(dòng)力和社會(huì)投資，支撐物流行業(yè)迅速發(fā)展起來。
但后來也發(fā)生了問題。隨著三重因素疊加的壓力，產(chǎn)生了舊生態(tài)不適、從而向新生態(tài)切換的發(fā)展趨勢。
一是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。08年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，國內(nèi)通過擴(kuò)大內(nèi)需，挺到了2012年，這也是最容易掙錢的高峰點(diǎn)。但12年之后，大家又面臨著去產(chǎn)能、去低效的危機(jī)。到底讓誰不掙錢，把誰的產(chǎn)能去掉，這是很痛苦的過程。
二是營改增。我們的稅務(wù)，從增值稅營業(yè)稅并行切換到了增值稅體系。在舊生態(tài)里，業(yè)務(wù)流、發(fā)票流和資金流分離，以及灰色分工，是可容忍的存在，但在增值稅體系里，則是非法的。短短一兩年，物流人都感受到了需要合規(guī)的強(qiáng)大壓力。這是由突然發(fā)生的監(jiān)管外部環(huán)境變化引起的不適。
三是信息數(shù)字化的發(fā)展。隨著智能手機(jī)的普及以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，信息數(shù)字化已成為企業(yè)發(fā)展的新競爭力以及國家發(fā)展的最新動(dòng)能。
這三重變化推動(dòng)了行業(yè)進(jìn)入新生態(tài)。關(guān)于新生態(tài)，晏主任剛才已經(jīng)說了很多。新生態(tài)是以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為中心，而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)又是以數(shù)字化能力為核心運(yùn)作的。新生態(tài)首先會(huì)解決貨運(yùn)業(yè)務(wù)委托過程中存在的三流分離現(xiàn)象，其次會(huì)解決個(gè)體車結(jié)算保障問題，然后政府由舊生態(tài)中的形式化證照監(jiān)管轉(zhuǎn)化為了數(shù)字化的實(shí)質(zhì)監(jiān)管，這是除了金融銀行系統(tǒng)外，目前物流行業(yè)所獨(dú)有的。
02
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在不同階段面臨的問題
物流整個(gè)改革過程非常復(fù)雜，是各種勢力各種需求的一種博弈均衡。在不同階段面臨著不同的問題。
1.2013~2015年：道路運(yùn)輸業(yè)的法規(guī)體系需要變革嗎?
這個(gè)時(shí)間段，路歌是被定義為非法開票的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們已經(jīng)開始嘗試做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)了，企業(yè)把業(yè)務(wù)委托到平臺(tái)，我自然要開票，但當(dāng)時(shí)開不出票，因?yàn)闆]有車，是屬于無車開票。所以，2013~2015年，我們最焦慮的事情就是“無車承運(yùn)”這個(gè)事情會(huì)不會(huì)被國家認(rèn)可，能不能被國家相關(guān)單位識(shí)別到，雖然我們很多企業(yè)都覺得沒有車做運(yùn)輸，是一個(gè)正當(dāng)有社會(huì)價(jià)值的生意，可它也確確實(shí)實(shí)違反了某些規(guī)定。
都說營改增推進(jìn)的很順利，降低了多少多少稅負(fù)，但現(xiàn)實(shí)其實(shí)有很大差別。這種種反差讓人很焦慮。道路運(yùn)輸業(yè)的法規(guī)體系需要變革、會(huì)變革嗎，我們扛著這個(gè)問題天天反映。當(dāng)時(shí)，我們把問題反映到了稅政司，然后又把它升級(jí)為財(cái)科院的課題。
好在最終被政府認(rèn)可了，通過多次調(diào)研，他們發(fā)現(xiàn)確實(shí)有這個(gè)問題。有車自己運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，抵扣鏈很完整，但這是萬里挑一的企業(yè)，很多企業(yè)屬于無車運(yùn)輸。這就需要變革。
2.2016年：誰來推進(jìn)改革?
2015年9月，國務(wù)院印發(fā)文件提到了無車承運(yùn)，要推動(dòng)無車承運(yùn)改革，這是多渠道反饋的結(jié)果。但是由誰來推動(dòng)改革呢?
到了2016年，第一個(gè)跳出來的是稅務(wù)。稅務(wù)39號(hào)文件首先把無車承運(yùn)歸屬于交通運(yùn)輸業(yè)，指出要按照交通運(yùn)輸業(yè)納稅。這是符合2015年國務(wù)院文件精神的。
緊接著發(fā)改委、交通部文件也相繼出臺(tái)，無車承運(yùn)試點(diǎn)開始。在誰來推進(jìn)改革這個(gè)問題上，最后變成了大家協(xié)同協(xié)力。
記得第一次試點(diǎn)單位下達(dá)的時(shí)候，圈定的是13個(gè)省份，還不包括安徽，然后我就急了，就趕緊去問，上面就說讓省里向上提意見，我又返回來找省里，由省交通向交通部爭取名額。這么一搞，最后發(fā)現(xiàn)大家都來爭名額，反響很強(qiáng)烈。后來我想想，這可能是當(dāng)時(shí)政府的一個(gè)策略，想以少名額去調(diào)動(dòng)大家的積極性。
所以說，推動(dòng)改革真的不容易，要想各種辦法。此外，我們還焦慮一點(diǎn)，就是希望改革不能有支持政策，不然就會(huì)像甩掛、多式聯(lián)運(yùn)一樣，變成一幫不相干的人天天跑去領(lǐng)支持政策了。所幸，后來試點(diǎn)真的就沒出政策。
3.2017~2018年：改革的方向是什么?如何評估?
這一階段的主要問題是，到底誰是無車承運(yùn)，怎么評估無車承運(yùn)，方向是什么。這存在很多爭議。
17年底，無車承運(yùn)試點(diǎn)刷掉一批“不太動(dòng)、等著領(lǐng)政策”的企業(yè)，大概有50多個(gè)。到2018年，交通部對剩下的試點(diǎn)企業(yè)搞了一個(gè)排名。當(dāng)時(shí)看完覺得有點(diǎn)問題，因?yàn)榕琶笜?biāo)并不能反映實(shí)際問題。但并沒有人提問題，我也沒有。因?yàn)樗辽僮鰧α艘患拢矗焊鶕?jù)數(shù)字來評估。甭管這個(gè)數(shù)字對不對、是怎么計(jì)算的，它至少保證了一個(gè)方向。所以2017-2018年，我認(rèn)為堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化的方向是最大的成就。
4.2019年：與傳統(tǒng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的關(guān)系是什么?監(jiān)管體系如何建立?
2019年很關(guān)鍵，因?yàn)樵圏c(diǎn)要結(jié)束了。相比9月份監(jiān)管辦法頒發(fā)引起的激烈討論，還有一個(gè)很重要的事情是，無車承運(yùn)變成了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。
當(dāng)時(shí)我也不理解，不理解為什么說了這么多年的無車承運(yùn)突然要起一個(gè)新名字，更何況大家之前做了很多宣傳，說的都是無車承運(yùn)。不過我后來發(fā)現(xiàn)了“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”這個(gè)詞的好。因?yàn)闊o車承運(yùn)是對以往“沒有車就搞運(yùn)輸”這種現(xiàn)象的涵蓋，范圍很廣。變成網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)后，就強(qiáng)調(diào)出了數(shù)字化，更強(qiáng)調(diào)出了未來要怎么做好。這也說明管理機(jī)構(gòu)不滿足只解決現(xiàn)實(shí)中的某個(gè)矛盾，而是要把它變成未來的方向。這是很高明的地方。
5.2020年：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)會(huì)不會(huì)成為一個(gè)“檸檬市場”?
2020年最大的一個(gè)現(xiàn)象和憂慮是，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)太火熱了，進(jìn)來的人太多了，多的有些“亂七八糟”。要知道，很多事情就是倒在“一哄而上”上。
經(jīng)濟(jì)學(xué)有個(gè)檸檬市場理論，意思是在信息不對稱的情況下，往往好的商品遭受淘汰，而劣等品會(huì)逐漸占領(lǐng)市場，從而取代好的商品，導(dǎo)致市場中都是劣等品，整個(gè)市場變成一個(gè)壞市場。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場上，這個(gè)跡象已經(jīng)顯現(xiàn)并逐漸明顯，已經(jīng)有很多人在利用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)數(shù)字化的名義去大張旗鼓地搞亂開票等壞事情了。
03
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的亂象和根源
第一個(gè)亂象：稅收洼地的競爭。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)需要地方政府的支持，不過有些地方政府其實(shí)是在盲動(dòng)。
中國這么大，很多稅收政策把握邊界不一致，優(yōu)惠政策該給誰，這件事說不清楚。加上今年疫情的影響，地方政府不遺余力的招商，刺激了很多人以開票為目的加入進(jìn)來。這種地方政府之間的競爭、稅收洼地的競爭如果沒有止境，很容易亂了一鍋粥。
第二個(gè)亂象：新“開票公司”。
只把網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)理解成“政策+開票”，就會(huì)出現(xiàn)新的開票公司，如數(shù)據(jù)開票公司。其實(shí)，這種思維還停留在舊生態(tài)里。在一開始那張圖里，舊生態(tài)確實(shí)有開票公司存在，因?yàn)樗獮槠渌朔?wù)。但新生態(tài)里并沒有開票公司的位置，企業(yè)必須要做業(yè)務(wù)，在新生態(tài)里單純做開票是違法的，可現(xiàn)在卻廣為存在，甚至有很多大公司都在做，在搞所謂的稅籌。我認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)公司不該搞任何的稅籌，謀求地方政府給優(yōu)惠就可以了。
第三個(gè)亂象：“稅務(wù)專家”的黑社會(huì)
我們需要稅務(wù)專家，但是我們不需要那種黑社會(huì)似的稅務(wù)專家。有些人說網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)沒有取得司機(jī)的代開發(fā)票權(quán)，就是違法的。這對嗎?
雖然確實(shí)有文件支持網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)代開發(fā)票，但只是試點(diǎn)，這說明這是一個(gè)待完善的制度，還需要探索。代開票最后以什么形式落地實(shí)現(xiàn)，或者最后需不需要代開票，都是需要嘗試的事情。
所以，因?yàn)橄霋攴?wù)費(fèi)，就以條文形式威脅稱沒有這張票就是非法的說法，其實(shí)是在毒害改革。改革要實(shí)事求是，要用數(shù)據(jù)去還原真相去求證，現(xiàn)在不論用什么辦法把司機(jī)的那張票開出來，實(shí)際上都是增加負(fù)擔(dān)，是不合時(shí)宜的。我們要尋求的不是這種票據(jù)的形式，而是通過數(shù)字化去實(shí)現(xiàn)降低成本，我們要回到問題的本質(zhì)，要證明業(yè)務(wù)的實(shí)質(zhì)。
第四個(gè)亂象：軟件服務(wù)公司成為數(shù)據(jù)造假“專家”
我本身就是做軟件出身的。做信息化，實(shí)際上會(huì)產(chǎn)生降本增效的作用。但現(xiàn)在也有一些軟件公司在做著清洗數(shù)據(jù)的事情，實(shí)際上就是數(shù)據(jù)造假。
這些亂象會(huì)產(chǎn)生“一顆老鼠屎壞了一鍋粥”的危害。亂象的根源在于：我們的數(shù)字化生態(tài)還沒有確立真實(shí)性的機(jī)制。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的核心是數(shù)字化，是用數(shù)字化的方式去解決監(jiān)管、去給企業(yè)降本增效、去提升企業(yè)效能、去對內(nèi)外部流程進(jìn)行再造，并進(jìn)行要素互聯(lián)。如果數(shù)字化失敗了，那它一定敗在數(shù)據(jù)造假上。這里我也希望我們網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的同仁能團(tuán)結(jié)一致，把真實(shí)性機(jī)制建立起來。
04
數(shù)據(jù)真實(shí)性如何突圍
數(shù)據(jù)的真實(shí)性其實(shí)是可以自證的，可以通過四個(gè)辦法實(shí)現(xiàn)。
1.可信存儲(chǔ)，不可更改。
區(qū)塊鏈就是一種可信存儲(chǔ)技術(shù)，它不光能保存數(shù)據(jù)不丟，也能保證數(shù)據(jù)不可更改，我們網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)要把自己的數(shù)字存儲(chǔ)變成可信存儲(chǔ)。
2.場景時(shí)間戳序列，不可事后偽造
這也是區(qū)塊鏈的功勞。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是一串業(yè)務(wù)流的紀(jì)錄，是有時(shí)間順序和邏輯關(guān)系的，如果把這一串場景紀(jì)錄用區(qū)塊鏈的方式打上時(shí)間戳，再加上可信存儲(chǔ)，那么基本就可以保證數(shù)字的真實(shí)性了。
3.多維交叉的數(shù)據(jù)源，保證數(shù)據(jù)源頭
有人說，如果我從頭就開始造假呢，行不行?好像行。但是如果我們再繼續(xù)加上多維交叉的數(shù)據(jù)源，那就很難了。數(shù)字不光來源于自己，還來源于外部，例如銀行，這就能很大程度上保證數(shù)據(jù)源頭的真實(shí)性。
多維交叉的數(shù)據(jù)源可以再次減少造假的可能。
4.全量長期，易于核查
如果我們把全量數(shù)據(jù)長期地通過這幾個(gè)方面存儲(chǔ)起來，多維交叉再蓋上時(shí)間戳，應(yīng)該就可以實(shí)現(xiàn)數(shù)字自證，保證真實(shí)性。我一直倡導(dǎo)5a級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)或者想申報(bào)5a的企業(yè)都能及早的用上數(shù)字自證技術(shù)，這樣數(shù)字就會(huì)自己把結(jié)果給呈現(xiàn)出來，核查的時(shí)候就會(huì)很方便。路歌在大概一年前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)上鏈。
總結(jié)一下，支撐網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)數(shù)字基礎(chǔ)的，最后一定會(huì)都走向數(shù)字自證技術(shù)，也就是區(qū)塊鏈技術(shù)，區(qū)塊鏈?zhǔn)蔷W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)數(shù)據(jù)真實(shí)性突圍的方向。
05
數(shù)字自證的過程和價(jià)值
數(shù)字自證的過程，其實(shí)就是上區(qū)塊鏈的過程，所以首先就要把業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)上鏈，意思是把想自證的業(yè)務(wù)場景，在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上用區(qū)塊鏈編輯。上鏈實(shí)際上是一個(gè)分布式存儲(chǔ)，只要上鏈就不可更改。
能帶來什么價(jià)值呢?
一是鏈上數(shù)據(jù)可以支持5a認(rèn)證。
這樣，核驗(yàn)企業(yè)5a的時(shí)候，就不用擔(dān)心假數(shù)據(jù)了。數(shù)據(jù)上鏈之后，可以很輕松地拿到結(jié)果。當(dāng)然這是需要授權(quán)的。路歌之所以敢上鏈，不怕數(shù)據(jù)被弄走，就是因?yàn)閰^(qū)塊鏈的存儲(chǔ)雖然不在自己的服務(wù)器上，但秘鑰在自己手上。同時(shí)它還具有一個(gè)很神奇的功能，就是可以把數(shù)據(jù)的特征給提取出來。
二是政策執(zhí)行的依據(jù)。例如政策返稅會(huì)有充足的依據(jù)。
三是信用增值的依據(jù)。我們可以用數(shù)據(jù)為自己增信，從而去獲得更多金融保險(xiǎn)等資源。
如果數(shù)據(jù)不上鏈，不能夠把數(shù)據(jù)的價(jià)值固定下來，那么等于白忙。因此我們說，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的價(jià)值實(shí)際上就是數(shù)字化的價(jià)值。
未來，我希望通過數(shù)據(jù)自證技術(shù)的引用，能把網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)從假數(shù)據(jù)泛濫的這種苗頭狀態(tài)里給突圍出去。最后祝福網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，祝福大家!謝謝大家!
以上便是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)“突圍”的相關(guān)內(nèi)容，希望對您有所幫助!
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