曠日持久的價格戰(zhàn)，也是一場生存之戰(zhàn)。如履薄冰的緊迫感，刺激著物流從業(yè)者不斷前行。云南物流
　　近幾年，物流企業(yè)的競爭越來越激烈，如風(fēng)達(dá)、全峰快遞、國通快遞、快捷快遞、亞風(fēng)快運(yùn)等，這些曾經(jīng)都在物流市場中占據(jù)重要位置的企業(yè)，卻在市場震蕩中相繼被淘汰。
物流江湖內(nèi)沒有硝煙的戰(zhàn)爭，從價格戰(zhàn)再次進(jìn)入大眾的視線開始。當(dāng)物流服務(wù)趨向標(biāo)準(zhǔn)化，同質(zhì)化產(chǎn)品讓單價持續(xù)走低，物流市場進(jìn)入了白熱化的競爭階段。
　　說起價格戰(zhàn)，就不得不提義烏這個全國最大最全的網(wǎng)貨供應(yīng)基地，這么巨大的市場，對物流企業(yè)而言極具吸引力。
　　據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2019年1-4月義烏快遞業(yè)務(wù)量累計13.33億件，收入5.35億元，但單件快遞平均單價卻約為4元。對比之下，業(yè)務(wù)量第一的廣州快遞單價10.45元;業(yè)務(wù)量第三的深圳快遞單價是13.45元。
　　盡管近日義烏賣家透露，7月底各快遞公司已經(jīng)發(fā)通知上調(diào)運(yùn)價，義烏價格戰(zhàn)?；稹５锪魇袌龈偁幍谋举|(zhì)依舊沒有改變。價格始終是商家考慮選擇哪種快遞的第一要素，其次才是網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍、服務(wù)水平、時效性等。
　　還是以義烏市場為例，許多義烏商家以小商品為主，小到針線、紐扣，可能每件商品的利潤最低只有幾毛錢。如果快遞價格差1毛錢，就可能造成一年幾十萬元的利潤差。這意味著，價格優(yōu)勢在這里被放大，成了快遞占有市場的最強(qiáng)競爭手段。
　　尤其需要注意的是，在今年上半年各家數(shù)據(jù)中，排名仍然為中通、韻達(dá)、圓通、百世、申通和順豐。中通在高體量的同時增速不減反升，與韻達(dá)拉開差距，上半年票數(shù)相差超過10億。圓通、申通增速反彈，尤其是申通增速修復(fù)明顯，提升了近30%;此外，韻達(dá)、百世增速趨緩，但下降幅度不大。
　　2019年作為三通一達(dá)上市三年的一個節(jié)點，更是需要面向社會和資本方拿出滿意的答卷。而在義烏的市場份額，很大程度影響快遞公司在國內(nèi)的市場份額，因此這場搶占市場占有率的價格戰(zhàn)在義烏打得最為慘烈。
　　物流是全社會的成本中心，服務(wù)溢價空間有限。尤其在快遞和快運(yùn)已經(jīng)形成相對成熟、嚴(yán)密的體系，擁有服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重、差異性小等特點，使得「價格戰(zhàn)」愈演愈烈。云南物流
　　價格戰(zhàn)也是一場持久戰(zhàn)。商橋物流董事長陳風(fēng)雨曾在運(yùn)聯(lián)峰會上談及：不談產(chǎn)品，誰的成本最低，誰最牛。
　　運(yùn)聯(lián)研究院曾多次發(fā)表關(guān)于對快遞行業(yè)成本控制管理方面的研究類文章。大數(shù)據(jù)、新技術(shù)的注入，新商業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)的加速推進(jìn)，簡單的物流服務(wù)不再能適應(yīng)市場的深層次需求。
　　g7創(chuàng)始人、ceo翟學(xué)魂也曾在運(yùn)聯(lián)峰會上發(fā)言：「過去的黃金十年，更多的『黃金』是給開網(wǎng)點、拿貨多的公司。我覺得未來的一兩年里，看的是誰降本增效的速度最快?！?br /> 　　「價格戰(zhàn)」的核心競爭是成本競爭，為了應(yīng)對激烈的市場競爭，獲取更大業(yè)務(wù)量，快遞企業(yè)只能走在低價的刀刃上。
　　低價的刀刃并不好走，物流利潤被攤薄，末端網(wǎng)點經(jīng)營不好，將直接影響到快遞服務(wù)質(zhì)量。各家小快遞公司在市場洪流中難以獨(dú)善其身，只能被挾裹著向前。當(dāng)頭部效應(yīng)加大，「價格戰(zhàn)」也在加速中小企業(yè)出局。
　　從近年全網(wǎng)快遞件量及增速數(shù)據(jù)上來看，五大上市加盟制公司14.1萬家網(wǎng)點完成了65%的快件量。這也反映了，規(guī)?；偁庍M(jìn)入后期，頭部企業(yè)集中趨勢將會加快，行業(yè)洗牌不斷加速。
　　對此，快遞行業(yè)某知名媒體人認(rèn)為，對細(xì)分市場和大客戶的爭奪會愈演愈烈。比如通達(dá)系開始反向向中高端電商市場滲透，在時效和服務(wù)等穩(wěn)步提升的前提下，依托規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢以及靈活的轉(zhuǎn)配體系，已經(jīng)有能力通過價格來從低向高打。
　　從目前情況來看，業(yè)務(wù)量排名第一的中通，領(lǐng)先優(yōu)勢有望進(jìn)一步擴(kuò)大，繼續(xù)保持行業(yè)第一;競逐最膠著的，應(yīng)是第二名之爭，韻達(dá)、圓通、申通和百世都有實力和進(jìn)擊的可能。具體到非一線快遞，2018年已經(jīng)有兩家出局——快捷和全峰，2020年這種情況仍將繼續(xù)。
　　行業(yè)在過度競爭后，即將通過整合進(jìn)入穩(wěn)態(tài)，規(guī)?；念^部企業(yè)即將出現(xiàn)。物流行業(yè)未來在分散經(jīng)營做到極致后，一定會向物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)前進(jìn)。
　　2020年，這場重新定義物流的戰(zhàn)爭，不止是快遞領(lǐng)域的震蕩。當(dāng)可獲得的利潤越來越低，加入的競爭者卻越來越多，整個市場形成了「狼多肉少」的狀態(tài)，造成了物流公司運(yùn)營日益艱。云南物流
　　價格戰(zhàn)也是生存戰(zhàn)，如履薄冰的緊迫感，刺激著物流從業(yè)者的前行。2019年，物流企業(yè)的圍城之斗，在不斷蛻變中潛伏著諸多機(jī)遇和風(fēng)險，行業(yè)未來發(fā)展將走向哪里，一切都還未成定局。