集約性不強(qiáng)、資源散亂造成物流專線市場(chǎng)混亂。物流專線行業(yè)為勞動(dòng)密集型行業(yè)，人工成本占比高，而近年來(lái)，人工成本不斷上漲，土地租金也不斷上漲，企業(yè)的利潤(rùn)率就不斷下降。物流專線企業(yè)大多為家庭式運(yùn)營(yíng)的小企業(yè)。而家族式運(yùn)營(yíng)的管理方式容易導(dǎo)致賬目不清晰、虧損營(yíng)利不自知而出現(xiàn)盲目的擴(kuò)張和跨行經(jīng)營(yíng)。那么如何突破行業(yè)困境提高利潤(rùn)率呢?一、擁抱互聯(lián)網(wǎng)
物流與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的潛力巨大。尋求與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的合作，獲得互聯(lián)網(wǎng)工具。利用互聯(lián)網(wǎng)傳播迅速、受眾廣泛的優(yōu)勢(shì)，將專線物流的線路信息上傳到互聯(lián)網(wǎng)上，這樣節(jié)約了各項(xiàng)成本，又讓潛在的貨主知道企業(yè)，與企業(yè)接觸，與企業(yè)合作，帶來(lái)更多貨源，創(chuàng)造直接收益。開(kāi)票、打單、貨物流轉(zhuǎn)，財(cái)物分析等內(nèi)部管理通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)管理起來(lái)，讓運(yùn)營(yíng)效率更高，更透明，流程更加標(biāo)準(zhǔn)化。通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)管控平臺(tái)，追蹤和掌握貨物信息、車(chē)輛的實(shí)時(shí)位置、軌跡、油耗提高車(chē)輛效率，降低成本，保證貨物時(shí)效性、安全性。利用可視化技術(shù)，使客戶及時(shí)掌握貨物信息，這樣可以讓客戶安心，增加對(duì)企業(yè)的信任度。
二、創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式
專線的運(yùn)營(yíng)可分為前端、中端、末端三個(gè)環(huán)節(jié)。前端是組織貨源、組配裝車(chē);中端是干線運(yùn)輸;末端是分流配送。運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新主要朝這兩個(gè)方面發(fā)力：一是精細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)，開(kāi)拓高附加值產(chǎn)品。二是聯(lián)盟化網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，分?jǐn)偝杀?，尋求利?rùn)。具體做法是企業(yè)自身親自把控組織貨源、組配裝車(chē)這個(gè)核心環(huán)節(jié)。一要依托長(zhǎng)期合作的三方客戶，二要通過(guò)品牌宣傳不斷增加臨時(shí)新的用戶，繼而發(fā)展為穩(wěn)定客戶。這樣才能獲得更廣泛的貨源。干線運(yùn)送環(huán)節(jié)嘗試外包給大車(chē)隊(duì)。其在運(yùn)輸方面更加專業(yè)。這樣還可以節(jié)省企業(yè)的精力。對(duì)于不能往返對(duì)開(kāi)班車(chē)的專線，就要把落貨分流業(yè)務(wù)外包出去。落地配的出現(xiàn)就是為解決專線末端分流問(wèn)題的。希望找保證資金安全、服務(wù)質(zhì)量過(guò)硬的落地配公司幫助完成末端落貨分流工作。
三、聘請(qǐng)專業(yè)人才
聘請(qǐng)專業(yè)的物流管理人才做專業(yè)化的管理方案，能提高公司整體效率;聘請(qǐng)專業(yè)的會(huì)計(jì)做好專業(yè)的財(cái)務(wù)記錄，能準(zhǔn)確知道每個(gè)月的虧損和盈利，然后進(jìn)行適度調(diào)用和分配，防止資金突然短缺等問(wèn)題。
物流專線企業(yè)只有不盲目追求擴(kuò)張，提升專線物流服務(wù)能力，做出有差異性的優(yōu)質(zhì)專線，才能在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟從而獲取高盈利。
本文來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，并不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。