新零售業(yè)態(tài)的爆發(fā)，消費(fèi)者個(gè)性化需求的提升，末端配送也在不斷打破最后一公里的極限。城市貨運(yùn)做為承擔(dān)運(yùn)輸功能的“毛細(xì)血管”，規(guī)模也隨即擴(kuò)大、效率提升，將新鮮的“血液”輸送到城市的各個(gè)角落，完善城市的“微循環(huán)”。
同城貨運(yùn)作為近年來(lái)興起的一個(gè)有別于傳統(tǒng)物流的行業(yè)，已經(jīng)逐漸步入公眾的視野當(dāng)中，運(yùn)用“大數(shù)據(jù)+互聯(lián)網(wǎng)+物流”高效的運(yùn)作，將整個(gè)行業(yè)的運(yùn)輸成本降至冰點(diǎn)，各大同城貨運(yùn)平臺(tái)水漲船高，尤其是58速運(yùn)更名后的快狗打車和貨拉拉，已經(jīng)成為這個(gè)行業(yè)的唯二沉淀，同時(shí)還有藍(lán)犀牛、云鳥、駒馬物流等爭(zhēng)相競(jìng)逐，不過(guò)也有面向b端、c端的區(qū)別。
本文主要以快狗打車、貨拉拉、云鳥這三個(gè)同城配送平臺(tái)為例，探討各個(gè)平臺(tái)運(yùn)作模式。
“快狗打車”發(fā)力c端，短途貨運(yùn)不應(yīng)停留在“個(gè)體戶”時(shí)代
如今的城市出行過(guò)程中，不管是消費(fèi)者還是貨運(yùn)平臺(tái)都還面臨著許多急需解決的痛點(diǎn)。消費(fèi)者的個(gè)性化需求得不到滿足、車貨信息匹配不平衡、打車難黑貴、貨物遭損或被拒、無(wú)人幫運(yùn)等一系列問(wèn)題都待解決。
而58速運(yùn)從2014年開(kāi)始涉入短途貨運(yùn)行業(yè)，并在2017年與東南亞同城貨運(yùn)及物流平臺(tái)快狗（gogovan）達(dá)成合作，為企業(yè)和個(gè)人用戶提供配送、實(shí)時(shí)貨配送及搬家業(yè)務(wù)。此次的合作也主要是因?yàn)間ogovan已經(jīng)占據(jù)了中國(guó)內(nèi)地、香港、新加坡、臺(tái)灣、韓國(guó)、印度等東南亞地區(qū)。通過(guò)這次的合并，來(lái)補(bǔ)足自身存在的短板，拓展海外市場(chǎng)。
2018年8月27日，58速運(yùn)面對(duì)貨運(yùn)行業(yè)在城市當(dāng)中的痛點(diǎn)提出了新的戰(zhàn)略目標(biāo)，將其更名為快狗打車，以搬家、貨運(yùn)為切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)基于用戶位置下單、服務(wù)者上門、在線支付及點(diǎn)評(píng)的o2o領(lǐng)域全閉環(huán)貨運(yùn)服務(wù)流程。并利用其lbs技術(shù)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的位置定位服務(wù)，貨主在app上直接發(fā)布貨物運(yùn)輸需求，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行就近派單，附近的貨運(yùn)司機(jī)再通過(guò)“快狗打車”司機(jī)端收到訂單通知后進(jìn)行在線搶單。
不同于以往的“速運(yùn)”、“搬家”、“拉貨”等名詞，此次更名后綴為“打車”。而“打車”主要是重新顛覆企業(yè)以往的定位，用貨運(yùn)“打車”解決城市貨物出行的痛點(diǎn)，通過(guò)直觀呈現(xiàn)企業(yè)價(jià)值來(lái)占領(lǐng)c端用戶心智，區(qū)別于拉人“打車”，重新定位用戶心中“打車”的傳統(tǒng)概念，為拉貨“打車”開(kāi)創(chuàng)一個(gè)全新的貨運(yùn)模式。
貨物的運(yùn)輸范圍也從以往的主要服務(wù)于貨運(yùn)拓展到“有求必應(yīng)”的業(yè)務(wù)范圍，主要服務(wù)于消費(fèi)者建材運(yùn)送、電器家具運(yùn)輸、展覽物資運(yùn)送、寵物出游、大中件物品運(yùn)送等在內(nèi)的所有帶貨出門的需求，解決“貨運(yùn)出行”難題。
不同于以往的貨運(yùn)平臺(tái)專注于b端或c端，此次的創(chuàng)新主要在于運(yùn)營(yíng)模式上的創(chuàng)新，從滿足b端貨品配送的同時(shí)，也兼顧了c端用戶市場(chǎng)的需求。運(yùn)用“b端+c端”服務(wù)拓展業(yè)務(wù)平臺(tái)，提供多元化和個(gè)性化需求，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壁壘，運(yùn)用“一站式”綜合性貨運(yùn)打車服務(wù)提升用戶體驗(yàn)。
貨拉拉精耕細(xì)作于“互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)”
隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流行業(yè)的廣泛運(yùn)用，依托智能化信息管理技術(shù)的同城b2b配送平臺(tái)逐漸取代了傳統(tǒng)的同城配送方式，成為新興的物流配送平臺(tái)。其高效的運(yùn)作方式也使得同城物流配送行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的新態(tài)勢(shì)。
就整個(gè)同城物流服務(wù)而言，同城貨運(yùn)是個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。而貨拉拉就在今年的4月中旬便發(fā)布了2018年度新戰(zhàn)略，宣布將精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和拓展企業(yè)級(jí)服務(wù)作為下一步的戰(zhàn)略重點(diǎn)。
貨拉拉運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”從事o2o同城、即時(shí)、整車貨運(yùn)等業(yè)務(wù)被稱之為貨運(yùn)版的“滴滴打車”，p2p共享經(jīng)濟(jì)模式下的貨運(yùn)物流o2o平臺(tái)，整合社會(huì)運(yùn)力資源，把嘀嘀打車的模式運(yùn)用到貨運(yùn)物流領(lǐng)域，一邊是貨車司機(jī)，借助平臺(tái)迅速對(duì)接客戶需求，提升貨車?yán)眯?，進(jìn)而獲得豐厚的收入回報(bào)；一邊是運(yùn)貨需求的客戶，通過(guò)平臺(tái)，可以快速匹配附近的貨車資源，并以低價(jià)獲得優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)。
并在今年4月，憑借著在海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)，貨拉拉推出企業(yè)版，提供系統(tǒng)化用車管理，配備專屬企業(yè)版客服和車隊(duì)，滿足小b端用戶的貨運(yùn)需求，打開(kāi)在國(guó)內(nèi)的企業(yè)級(jí)市場(chǎng)。
同時(shí)貨拉拉也在不斷整合上下游資源，試圖通過(guò)伙伴的資源不斷完善自身的業(yè)務(wù)鏈條。就在2018年9月20日，華晨雷諾與貨拉拉達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同開(kāi)拓城市智慧物流市場(chǎng)。華晨雷諾為貨拉拉提供物流車輛，整合物流“上下游業(yè)務(wù)鏈”，以貨運(yùn)產(chǎn)品為載體，依托互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+人工智能等領(lǐng)先的技術(shù)，搭建一個(gè)多元化的城市物流平臺(tái)，為同城配送解決最后一公里的難題。
總的來(lái)看，從b端入手，對(duì)市場(chǎng)的貨源進(jìn)行有效整合，調(diào)動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)；從c端用戶體驗(yàn)來(lái)看，“供大于求”，散車司機(jī)缺少貨源；司機(jī)搶單模式中司機(jī)會(huì)員等級(jí)制度決定接單數(shù)量，為其他散貨車主提升了難度；平臺(tái)缺乏信任，車貨匹配信息不平衡等等現(xiàn)象存在，為貨拉拉帶來(lái)了不好的用戶體驗(yàn)。
北愛(ài)爾蘭公開(kāi)賽物流協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，去年城配市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)收入有1.2萬(wàn)億元，共有1000萬(wàn)社會(huì)車輛的運(yùn)力。在這無(wú)限潛力的市場(chǎng)中，運(yùn)貨是核心，體驗(yàn)是重心，服務(wù)是中心，提升用戶規(guī)模和活躍度，做好服務(wù)類產(chǎn)品的橫向擴(kuò)張，同時(shí)在垂直領(lǐng)域精耕細(xì)作、打造多個(gè)堡壘的生態(tài)組合拳，或許才是貨拉拉應(yīng)該所做出的努力。
云鳥：依靠技術(shù)創(chuàng)造新優(yōu)勢(shì)
物流是個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)的發(fā)展，各行各業(yè)開(kāi)始進(jìn)軍物流領(lǐng)域，所以物流既是o2o風(fēng)口，也是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”風(fēng)口。
云鳥配送成立于2014年9月，主打同城快速配送服務(wù)，通過(guò)在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上競(jìng)價(jià)招標(biāo)的方式，幫助貨主企業(yè)匹配社會(huì)運(yùn)力車輛，將企業(yè)用戶與閑散的貨車資源進(jìn)行有效配置。為b2b、o2o、連鎖商業(yè)、分銷商、品牌商、制造商、b2c、快遞快運(yùn)等企業(yè)客戶提供附近區(qū)域及同城配送業(yè)務(wù)。
在提升城配效率方法上，云鳥ceo韓毅認(rèn)為有三點(diǎn)：
一是，提升城市內(nèi)車輛使用效率。在貨量足夠的前提下，云端調(diào)度可以提升部分效率；
二是，利用城市內(nèi)排線技術(shù)。用更少的車承接更多的貨物運(yùn)輸，規(guī)劃合理的配送順序及裝載率；
三是，降低隱形的溝通和傳遞成本。物流運(yùn)輸過(guò)程中的溝通成本高，大概需要4-5層級(jí)，決策層級(jí)多導(dǎo)致不能第一時(shí)間解決問(wèn)題，但可以依靠系統(tǒng)解決，打破溝通障礙。
今年6月14日，云鳥科技發(fā)布了“梧桐計(jì)劃”和“雷鳥計(jì)劃”，以新能源物流車及車后服務(wù)為抓手，共筑綠色城配新生態(tài)。
“梧桐計(jì)劃”是以城市配送為場(chǎng)景，以服務(wù)司機(jī)為核心，以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理平臺(tái)為保障，聯(lián)合主機(jī)廠商、保險(xiǎn)、金融機(jī)構(gòu)、等周邊優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈企業(yè)，共同建立開(kāi)放的車輛服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。“雷鳥計(jì)劃”，用新能源物流車組建穩(wěn)定高效的新能源運(yùn)力池，車輛設(shè)置車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。預(yù)計(jì)2019年達(dá)到20000輛。并為司機(jī)提供整車購(gòu)買、租賃、車后、金融、保險(xiǎn)、二手車交易的全周期服務(wù)。
云鳥也在與不同領(lǐng)域的行業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，從倉(cāng)儲(chǔ)配送、供應(yīng)鏈能力、同城配送等方面提升自身實(shí)力。2015年到2016年，分別與日日順物流、中倉(cāng)網(wǎng)、進(jìn)貨寶、壹米滴答、宅急送、云滿滿等企業(yè)深度合作，將區(qū)域配送、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)等打入城市各個(gè)角落，深入市場(chǎng)內(nèi)部。
在技術(shù)層面的投入，算是云鳥的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，利用大數(shù)據(jù)+技術(shù)+流量，將場(chǎng)景體驗(yàn)+物流+供應(yīng)鏈融為一體，并在管控供應(yīng)鏈過(guò)程中提供支付+金融+保險(xiǎn)等交易全流程，打造新商業(yè)生態(tài)圈，縮短與用戶之間的距離，提升物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的增值服務(wù)。
風(fēng)口已起，何去何從？
風(fēng)口已起，但是“蛋糕”有限。隨著“新零售”概念的崛起，“最后一公里”帶動(dòng)即時(shí)配、同城配的發(fā)展，快狗打車、貨拉拉、云鳥等不僅面臨著同行的競(jìng)爭(zhēng)，來(lái)自巨頭的壓力亦不可忽視。目前，順豐、三通一達(dá)、京東、蘇寧等企業(yè)或多或少的都涉及到了同城貨運(yùn)領(lǐng)域。
總而言之，同城貨運(yùn)市場(chǎng)需要更加精細(xì)化的運(yùn)作，優(yōu)化平臺(tái)業(yè)務(wù)、提高運(yùn)營(yíng)效率、提升客戶體驗(yàn)才是同城貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)該更加努力的方向。