物流行業(yè)如此火爆的今天，包括技術(shù)、資金等多方面各種涌入，那么，在未來，物流的配送方式和經(jīng)濟(jì)模式會有怎樣的變化呢？對此，大家進(jìn)行了大膽但有根據(jù)的想象：
網(wǎng)友hhh：
1、未來可能還會誕生2-3個順豐
目前中國快遞行業(yè)的格局是四通一達(dá)，加上順豐和ems。他們?nèi)考悠饋?，每天處理的快遞件數(shù)就約等于全國整體規(guī)模了。其中順豐的市占率大概在8%。等日單量十倍增長之后，我們是不是可以想象，會有好幾個新的“順豐”成長起來？至少，按照快遞行業(yè)目前的發(fā)展模式，未來的市場容量是足夠的。
2、人海戰(zhàn)術(shù)肯定是不行了
舉個例子，據(jù)其年報(bào)，申通在2016年總共處理了約33億件，平均每天有900多萬件，市占率是11%。按照平均每個快遞員每天派100單來計(jì)算，這基本上已經(jīng)是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)了，申通現(xiàn)在分布在全國的快遞員就有多達(dá)10萬人。
順豐雖然市占率低于申通，但是單人派件量更少，平均下來快遞員數(shù)量更多，據(jù)說在2013年就達(dá)到看18萬的員工規(guī)模。
想想，每天10億單的時候，如果還是目前的勞動密集模式，中國有多少人在送快遞？1000萬。
假設(shè)到那個時候，中國快遞行業(yè)的格局不變，那意味著申通有100萬快遞員，順豐呢？別忘了，順豐目前采用的是直營模式，所有人的工資都要王衛(wèi)來發(fā)。
富士康的母公司鴻海精密集團(tuán)有超過100萬員工，論起員工數(shù)量，在全球排名第二，僅次于沃爾瑪。富士康現(xiàn)在在做什么？一是將機(jī)器人取代勞動力提到戰(zhàn)略高度，二是將工廠轉(zhuǎn)向東南亞。因?yàn)橹袊娜丝诩t利已經(jīng)消失，勞動密集型產(chǎn)業(yè)必須思變了。
3、現(xiàn)在的巨頭，難保以后還是巨頭
順豐這樣的巨頭目前走在行業(yè)前列，未來是否還能走在前列？可以肯定的是，粗放式經(jīng)營一定會被淘汰。
“過去10年中國物流行業(yè)創(chuàng)造了奇跡，未來10年又更大的奇跡，但是一定會挑戰(zhàn)過去10年奇跡的創(chuàng)造者?！瘪R老師還說，“我不是嚇唬你們，你們不思進(jìn)取不搞技術(shù)還搞價(jià)格戰(zhàn)，等下次大會你們一半就要失業(yè)了?！?br> 新技術(shù)到來的時候，也會倒逼物流行業(yè)的粗放勞動力轉(zhuǎn)向其他更具價(jià)值創(chuàng)造的領(lǐng)域。這個過程中產(chǎn)生的機(jī)會，對于創(chuàng)業(yè)公司和行業(yè)巨頭來說，也許是站在同一起跑線上的。
4、未來的消費(fèi)者，要效率、要性價(jià)比，更要環(huán)保
物流行業(yè)的智能化升級時代已經(jīng)到來了。這里的智能化指的不僅僅是機(jī)器人和無人機(jī)代替勞動力，更重要的是通過科技在各方面提高效率、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境。
中國電商和物流行業(yè)未來面臨的壓力，也不僅僅是行業(yè)間的競爭，更有在國際舞臺上的競爭。全球電商和物流的連接越來越緊密，行業(yè)的整體競爭力會最終反映到每一個中國企業(yè)的業(yè)績上。
當(dāng)然，還有來自道德消費(fèi)意識覺醒的消費(fèi)者的壓力。你沒看關(guān)于快遞垃圾和“雙11”背后的環(huán)保之爭已經(jīng)愈演愈烈了嗎？
5月22日，馬云在菜鳥網(wǎng)絡(luò)2017全球智慧物流峰會上發(fā)表演講，其中10大金句如下：
1，過去說，四五年后將出現(xiàn)一天一億包裹，當(dāng)時很多人覺得不可思議，未來中國會有一天十億包裹的時候，可能在七八年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。
2、菜鳥的任務(wù)不是快，那是快遞公司，菜鳥的任務(wù)是幫助制造業(yè)消滅庫存，如果北京上海快不算快，云南快那才叫快。
3、新技術(shù)不會讓人失業(yè)，而是讓人去做更有價(jià)值的事，就像當(dāng)時清朝反對鐵路，害怕?lián)蚴I(yè)，但其實(shí)鐵路創(chuàng)造了更多的就業(yè)。
4、互聯(lián)網(wǎng)的沖擊讓送報(bào)紙的人少了，但是送包裹的人多了。
5、未來很多快遞員可能失業(yè)，要去創(chuàng)造新的價(jià)值。
網(wǎng)友do：
京東順豐和阿里內(nèi)斗的方面，就是最有效率的物流是基于市場出貨大數(shù)據(jù)接近市場最佳配置倉儲干線物流，萬物聯(lián)網(wǎng)，每個物流節(jié)點(diǎn)的人車貨都可是實(shí)現(xiàn)實(shí)時跟蹤，用ai人工智能實(shí)時處理，把一個大型倉儲中心絕大多數(shù)商品都可以高精度的預(yù)測需求，通過全流程管理系統(tǒng)細(xì)分給上下游廠家發(fā)生產(chǎn)計(jì)劃。
也就是說你今天買一件商品，可能是前兩三天天組裝完成的，用的是一周前冶煉的鋼材，采伐的樹木橡膠，在最近配置的一系列上下游工廠加工完成后送到你的手里，把資金占用成本，在庫成本，營銷成本，物流成本降到最低。而且還能在這個系統(tǒng)運(yùn)行過程中不斷優(yōu)化物流生產(chǎn)銷售網(wǎng)點(diǎn)的配置，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)高效的嚴(yán)密計(jì)劃的生產(chǎn)生活社會市場體系，這種前景如果能夠最大限度的實(shí)現(xiàn)，全社會運(yùn)營成本應(yīng)該能夠減去一半，會造成一個國家巨大的財(cái)富效應(yīng)和競爭力。
當(dāng)然這個進(jìn)程有阿里一家私營公司控制顯然不合適，需要國家控股，整合阿里順豐京東這樣公司之間的分歧。順豐京東與阿里對抗也是認(rèn)識格局太低了。這個進(jìn)程阿里每推進(jìn)一小步都是很了不起，會產(chǎn)生巨大收益的成就。
網(wǎng)友嘿 balala：
顧客的需求就是物流發(fā)展的方向，物流行業(yè)的顧客就是貨主和收貨人，貨主和收貨人對物流有什么要求呢？一方便，送貨上門上門接貨這是最基本的；二運(yùn)費(fèi)低，現(xiàn)代商業(yè)競爭非常激烈，運(yùn)費(fèi)省下來5%也許市場占有率就會上升10%；第三安全無破損，破損是最讓人頭疼的事，客戶體驗(yàn)大打折扣；第四快速，我們沒有把快放在第一位，因?yàn)楹芏鄷r候快不是第一因素；第五一旦出現(xiàn)破損丟失能很快得到最滿意的解決。如何才能實(shí)現(xiàn)這五個目標(biāo)？
最近物流行業(yè)刮起了“51快配”旋風(fēng)，快遞物流第三方平臺“51快配app”倡導(dǎo)的零中轉(zhuǎn)直達(dá)公交化物流完全達(dá)到了上述目標(biāo)，我們來看它的模式：發(fā)貨寄快遞信息輸入手機(jī)形成電子發(fā)貨單，這個電子發(fā)貨單有起始地，重量，體積，運(yùn)輸要求甚至貨物照片，可以下載打印既是運(yùn)輸?shù)姆蓱{據(jù)也是司機(jī)報(bào)價(jià)的依據(jù)。接單人根據(jù)發(fā)貨單報(bào)價(jià)，發(fā)貨人根據(jù)報(bào)價(jià)查看接單人的資質(zhì)評價(jià)以及是否有保證金，將運(yùn)費(fèi)支付平臺，到貨點(diǎn)確認(rèn)鍵司機(jī)秒收運(yùn)費(fèi)。貨主發(fā)貨發(fā)一個訂單就可以了，不用再一遍遍打電話描述，到貨再付運(yùn)費(fèi)。接單人不需要信息費(fèi)到貨沒有問題運(yùn)費(fèi)秒到。
由于是搶單報(bào)價(jià)，所以零中轉(zhuǎn)直達(dá)的專線最具有優(yōu)勢，隨著時間的推移專線貨物越來越多，貨物零中轉(zhuǎn)直達(dá)公交化物流形成。沒有了中轉(zhuǎn)破損率大大下降，速度大大加快，運(yùn)費(fèi)大大降低。那么貨物安全呢？平臺從六個方面來保障：一接單方實(shí)名認(rèn)證是順豐就是順豐是德邦就是德邦，是張三就是張三；二接單方保證金認(rèn)證；三發(fā)單后通過平臺保險(xiǎn)鏈接直接購買貨運(yùn)險(xiǎn)，保費(fèi)下降50%起；四到貨再付運(yùn)費(fèi)；五評價(jià)體系的建立讓不誠信的黑物流不敢上平臺入駐開店；六出現(xiàn)糾紛由發(fā)貨方按法律規(guī)定指定人民法院管轄。這樣的平臺可以助物流行業(yè)步入理想的模式。
網(wǎng)友今天火鍋蘸森莫碟：
雙向物流的形成
區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化加快推進(jìn)，區(qū)域物流將形成新格局。產(chǎn)業(yè)集聚和轉(zhuǎn)移帶來大宗商品、原材料流量和流向變化，與之相匹配的物流平臺將發(fā)生轉(zhuǎn)移，形成新的“物流帶”。城鎮(zhèn)化速度加快，城市數(shù)量和規(guī)模擴(kuò)張，以中心城市為核心的城市群加快發(fā)展，將促進(jìn)物流業(yè)集聚區(qū)形成。區(qū)域經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)合作，相鄰城市同城化趨勢，將會產(chǎn)生新的“物流圈”。推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和農(nóng)資、日用工業(yè)品下鄉(xiāng)形成的“雙向物流”網(wǎng)絡(luò)將成為重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容。
物流信息網(wǎng)絡(luò)體系的形成
隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的完善和新科技革命的深入，物流運(yùn)作將出現(xiàn)新模式。由高速鐵路、高速公路、航空網(wǎng)和水運(yùn)網(wǎng)組成的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，將會極大地改善物流運(yùn)作條件。特別是高速鐵路網(wǎng)形成，客貨分線后，鐵路運(yùn)能將會集中釋放，多種運(yùn)輸方式合理分工成為可能。以即將成為中國最大的物流信息網(wǎng)中國物流點(diǎn)評網(wǎng)為代表的物流信息化加快推進(jìn)，物流信息可視化、透明度提高，一批企業(yè)有可能向數(shù)據(jù)中心轉(zhuǎn)型。裝卸搬運(yùn)、分揀包裝等專用物流技術(shù)裝備的大型化、專業(yè)化、智能化水平將穩(wěn)步提升。
聯(lián)盟平臺化的形成
隨著全球化步伐的日益加快，物流企業(yè)將面臨更為激烈的國內(nèi)外競爭環(huán)境。市場競爭將從管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等更高層面展開。物流市場兼并重組將持續(xù)發(fā)生，中小物流企業(yè)謀求新的市場定位，超大規(guī)模物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟平臺化將會形成。