由于最近的紅海-蘇伊士運河危機，包括亞洲在內(nèi)的紡織服裝出口國現(xiàn)在面臨著運費大幅上漲的額外障礙。這些國家原本預計2024年的前景會更好，但最近的危機可能會延長服裝和紡織品出口放緩的時間，因為運往其主要市場歐洲的貨物成本更高。
紅海局勢給全球紡織服裝進出口帶來了前所未有的挑戰(zhàn)，目前孟加拉國一些買家已開始取消訂單，印度出口商也正擔心來自主要買家歐洲和美國的新訂單，而依賴進口亞麻原料的紡紗廠則面臨原料成本增加的困境。那么，我國紡織服裝進出口又將受到多大影響?
買家開始取消訂單
據(jù)《商業(yè)標準》日前報道，由于紅海危機，航運公司以改道為由征收附加費，從孟加拉國到歐美的集裝箱運輸費用已經(jīng)上漲了至少40%，未來可能會再上漲20%至25%，一些買家已開始取消訂單，未來可能會在全球范圍內(nèi)造成新一輪集裝箱短缺。
孟加拉國服裝制造商和出口商協(xié)會主席法魯克·哈桑表示，一些買家已經(jīng)要求通過空運運送貨物，紅海沖突已經(jīng)增加了貨運成本，如果不立即解決，將影響進出口。據(jù)悉，孟加拉國約70%的出口產(chǎn)品通過紅海運往歐洲和美國這兩個主要市場。
商品漲價不易
此外，印度服裝和紡織品出口商對與買家談判調(diào)整離岸貨物運費上漲表示擔憂。他們擔心新的訂單和商品的定價。一位來自旁遮普的出口商評論說，市場狀況仍然看跌，這意味著買家可能不愿意在運費上漲的情況下接受更高的價格，而由于商品價格穩(wěn)定，出口商也無法接受更多的利潤壓力。
總體而言，服裝和紡織品出口商(主要是亞洲出口商)擔心來自主要買家歐洲和美國的新訂單。紅海-蘇伊士運河是他們運輸貨物的重要通道，人們擔心即使在未來幾個月危機平息后，運費也可能無法恢復到正常水平。
原料進口成本增長
紅海地區(qū)的緊張局勢導致全球海運成本急劇上升也對依賴進口亞麻原料的紡紗廠帶來巨大挑戰(zhàn)。一是運費大幅上漲直接影響了從西歐和埃及等主要產(chǎn)地進口至全球的亞麻原料價格。對紡紗廠而言，這意味著面臨原料成本的顯著增加，從而影響到產(chǎn)品的成本和市場競爭力。
二是運輸時間的延長和不確定性給紡紗廠的供應鏈管理帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。亞麻原料供應的不穩(wěn)定可能導致訂單交期延誤、生產(chǎn)計劃受阻，甚至可能導致停工。在這種情況考慮到當前市場狀況，亞麻紡紗廠應考慮積極采購國內(nèi)現(xiàn)貨亞麻原料，以避免未來更大的風險。
對我國影響有多大?
而對我國紡織服裝進出口來說，業(yè)內(nèi)普遍認為，紅海危機對我國棉花、棉紡織業(yè)的影響“短多長空”，有限樂觀，原因有以下幾點：
孟加拉等國部分訂單回流中國
紅海危機不僅導致東南亞、南亞各國紡織品、服裝等對歐洲出口受到較大影響，而且部分國家采購的巴西、美棉、非洲棉等到港量下降，直接結(jié)果是歐洲、美國等國服裝企業(yè)、零售商直接下單給中國代加工企業(yè)。孟加拉、印尼等國部分出口訂單也因原料問題、運輸問題不得不回流中國。對于東南亞、南亞各國出口企業(yè)而言，如果繞道好望角，不僅運費大幅上漲、利潤明顯下降，而且交貨時間存在很大不確定性。
歐洲市場占我國出口比重持續(xù)下降
雖然紅海危機也給中國紡服對歐洲出口帶來一定影響(歐洲和中東的航線都已經(jīng)出現(xiàn)了空班現(xiàn)象)，但一方面中歐班列對海運可替代較強，中歐班列的艙位已提前訂滿，1月的運價已環(huán)比上漲10-20%;另一方面歐洲市場占我國紡織服裝出口的比重持續(xù)下降(2022年占比14.4%，2023年1-10月我國棉制針織、梭織服裝對歐盟分別下降30.9%和20.7%)。
整體看，由于2023年我國輪出超88萬噸儲備棉(進口棉占比較大)、港口棉花庫存充足(美棉、巴西棉運輸受紅海危機影響并不突出)，因此國產(chǎn)棉、進口棉供應充足，接出口訂單(包括溯源訂單)底氣充足。
中長期看不利于我國棉花消費、棉紡織品服裝出口
紅海危機導致集裝箱短缺和港口擁堵，空箱短缺最快可能在1月中下旬蔓延至亞洲港口，中國出口旺季所需的空箱可能會被困在其他地方，使得紡服出口、棉花進口集裝箱供應不足，亞洲區(qū)域內(nèi)的船舶也將面臨無箱可用的挑戰(zhàn)。
受到紅海地區(qū)緊張局勢的影響，北美航線、波斯灣航線等市場運價都將繼續(xù)全面延續(xù)上漲行情，我國紡服出口、棉花進口成本都將上升。中歐班列僅暫時起到紅海航線的替代作用，運載量依然無法與海運相提并論。
目前1月份、2月份艙段已經(jīng)被歐洲客戶提前訂滿，但同時制約了紡織品服裝對其它國家和地區(qū)的出口需求，合同履約難度上升。