6月2日，韓國hd hyundai 的子公司 avikus宣布，在該公司開發(fā)的自主導航系統(tǒng)的支持下，一艘名為 prism courage的大型 lng 運輸船成功完成了跨洋自主航行，全程完成100次避碰操作。
6月2日，韓國 sk shipping旗下一艘大型lng船舶成功抵達韓國大山港。值得一提的是，根據(jù)該輪船東公司和韓國hd hyundai （前hyundai heavy industries holdings）的子公司 avikus共同發(fā)布的聯(lián)合通告的說法，該輪本航次從美國freeport出發(fā)，經(jīng)巴拿馬運河，后該輪是在自主導航技術(shù)（autonomous navigation technologies）的操縱下完成了跨太平洋全程自主航行。
韓國現(xiàn)代方面也驕傲地表示，其是世界上第一家完成這一壯舉的公司。
具體而言，如上圖所示，“prism courage”輪于5月1日從墨西哥灣南部的美國freeport港出發(fā)，經(jīng)過巴拿馬運河，經(jīng)過33天航行后抵達韓國忠清南道保寧液化天然氣接收站。該船使用了avikus研發(fā)的自主導航技術(shù)hinas 2.0自主航行了大約5400海里，完成了對100艘船舶的避碰操作，并進一步的優(yōu)化了航程。
現(xiàn)代方面表示，該公司研發(fā)的hinas 2.0導航系統(tǒng)以其hyundai global service旗下的“智能船舶綜合解決方案 （integrated smartship solution）”為基礎(chǔ)，能夠為船舶設定最優(yōu)的航線和航速。該系統(tǒng)的人工智能可以識別周圍的環(huán)境，比如天氣和浪高，以及附近的船只，然后可以事實的通過操舵控制船舶。
這意味著，此前的hinas 1.0技術(shù)只能優(yōu)化航線，而最新的hinas 2.0已經(jīng)能夠進一步的控制和運行船舶。
根據(jù)公告，在本次航程中prism courage輪通過上述系統(tǒng)自主設計了最佳航線并且能夠識別附近的其他船只并且能夠重新規(guī)劃航線以達到避碰的目的。
該公司在報告中還表示，通過本次自主航行還減少了7%的燃料消耗并且減少了5%的溫室氣體排放。
除了節(jié)省燃料，該公司還在推廣自主導航的其他好處。他們強調(diào)，該技術(shù)有助于解決船舶船員短缺的問題，并通過減少人為導航失誤來提高航行的安全性。
prism courage輪的船長young-hoon koh表示:“avikus的自主導航技術(shù)在這次跨洋測試中起到了很大的幫助，特別是在保持航行路線、自主改變方向和避開附近船只方面，這些都增加了船員工作的便利?！?br>這次航行是在美國船級社 (abs) 和韓國船級社 (kr) 的實時監(jiān)控下進行的，驗證了該技術(shù)的性能和穩(wěn)定性。avikus還 計劃在獲得 abs 對這種自主跨洋航行的結(jié)果的認證后今年內(nèi)將 hinas 2.0 商業(yè)化。
avikus社長林道亨表示:“在提供最佳航線的1.0版本的技術(shù)之外，我們這次成功測試了2.0系統(tǒng)，這具有重要意義?！彼€表示:“不僅在大型商船上，我們還將在小型休閑船上升級自主導航解決方案，引領(lǐng)創(chuàng)新?！?br>據(jù)全球市場調(diào)查機構(gòu)acute market reports預測，到2028年，自動導航船舶及相關(guān)設備市場將以年均12.6%的速度增長，在2028年達到2357億美元。
在韓國進行該項技術(shù)測試之前，其實日本在今年早些時候進行了一系列的自主航行船舶的示范項目，比如使用渡輪和集裝箱船進行沿海自主航行，并演示了自主?？亢碗x港。
而我們中國近期也報告稱，第一艘近海自主導航船智飛號也已投入使用。
而在挪威，他們正在yara birkland上開始為期兩年的測試，以逐步實現(xiàn)完全自動化，并獲得自主導航證書。 挪威的其他自主導航船項目也在規(guī)劃短途貨物運輸以取代公路運輸。