據(jù)統(tǒng)計(jì)，專線物流承擔(dān)著公路運(yùn)輸90%以上的運(yùn)輸能力。專線物流的主要特點(diǎn)是：點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸，不配送，不中轉(zhuǎn)，可以節(jié)約很大成本。因此，專線運(yùn)輸比一般物流價(jià)格便宜，專線從業(yè)者也可以從中獲得更多的利潤(rùn)。但好景不長(zhǎng)。特別是2019年，專線物流開(kāi)始打起了“生存”戰(zhàn)：可獲得利潤(rùn)越來(lái)越低，但越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加入，整個(gè)市場(chǎng)形成了“狼多肉少”的狀態(tài)。事實(shí)上，影響物流專線的，也無(wú)非就是三個(gè)點(diǎn)而已：利潤(rùn)、資源和管理。
一、利潤(rùn)
場(chǎng)地租金、員工工資、燃料成本、辦公材料消耗等都影響著利潤(rùn)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些成本不斷上升。租金很多都已經(jīng)達(dá)到了幾十萬(wàn)，同時(shí)勞動(dòng)力成本越來(lái)越貴，不付出更高的成本，就招不到人，企業(yè)也很難運(yùn)行。還有柴油價(jià)格不斷上漲，柴油價(jià)格消耗品成本為專線日費(fèi)用。
看著所有的成本都在上漲，但收入仍然不敢上漲。為了維護(hù)老客戶，吸引新資源，專線的利潤(rùn)一再壓縮。
二、資源
市場(chǎng)上狼多肉少，專線是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的，在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，托運(yùn)人的選擇范圍增加了，專線價(jià)格只能一次又一次地退?，F(xiàn)在很多平臺(tái)打著“車(chē)主找不到車(chē)，車(chē)主找不到車(chē)”的口號(hào)，創(chuàng)建了一些找車(chē)平臺(tái)，車(chē)主和司機(jī)直接聯(lián)系，跳過(guò)了專線。同時(shí)更多的托運(yùn)人愿意直接通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)找到司機(jī)，一些公司會(huì)直接向司機(jī)送貨。專用線路的可用資源越來(lái)越少。同時(shí)同樣的路線，十幾條專線物流，服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，且差別不大，物流專線舉步維艱。
三、管理
管理混亂也是一個(gè)很重要的原因，大家都知道，很多的專線是“夫妻店”和“兄弟店”。規(guī)模小，是正宗的家族企業(yè)。家族企業(yè)具有很強(qiáng)的凝聚力和高度的信任度，但其專業(yè)性卻很混亂。主要是賬目不清，損益不自知。一般物流園區(qū)的專線規(guī)模不大，幾乎不可能單獨(dú)安排專業(yè)會(huì)計(jì)，盲目擴(kuò)張，進(jìn)行跨行操作。還有就是對(duì)貨物損害賠償風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)不足，大霧、大雨等情況，經(jīng)常造成貨物損壞和人員傷亡。對(duì)一些小企業(yè)來(lái)說(shuō)，一旦出了問(wèn)題，輕的企業(yè)就會(huì)擾亂正常經(jīng)營(yíng)，重的企業(yè)就會(huì)倒閉。