處理烏克蘭貨物的航運公司開始放寬可以將貨物運入該國的政策。
該國自 2 月 24 日以來一直與俄羅斯交戰(zhàn)，常規(guī)貨運受到嚴重影響，目前他們正在調整政策，以減少將非軍事物資進口到該國的復雜性。
由于戰(zhàn)爭，往返烏克蘭的運費增加，主要是因為無法再為進入戰(zhàn)區(qū)的貨物或設備投保的航運公司要求支付巨額設備押金作為保護。
對集裝箱使用的限制意味著黑海港口，如羅馬尼亞的康斯坦察和保加利亞更南部的瓦爾納，以及烏克蘭西部邊境的陸港，在用卡車運送貨物之前，被迫卸下集裝箱，從而提高了成本并減緩了貨物運輸速度。
一些貨運代理現在報告稱，他們正在尋找方法來放寬與值得信賴的合作伙伴一起運進烏克蘭的貨物的條款。
一位消息人士告訴the loadstar：“一些地區(qū)和國際航線已經放寬了對個體貨運代理的要求；這不是一項政策，而是一種轉變，可以使進口商和出口商的事情變得更容易?！?br>根據貨運類型和貨運代理與航線的關系，承運人將要求為集裝箱支付 3,000 至 6,000 美元的押金，或為冷藏箱收取高達 8,000 美元的押金。此外，一旦貨物進入烏克蘭，承運人還可以要求提供一封信函，以免除他們對貨物交付的任何義務。
敖德薩貨運咨詢公司 informall bg 表示：“一些航運公司只允許通過鐵路將進口集裝箱運往烏克蘭，例如 one 和 zim。其他公司，包括 msc、馬士基、東方海外、達飛輪船和中遠，允許通過卡車和鐵路運輸集裝箱，但需要支付押金。只有在烏克蘭的某些地方才允許空投，空集裝箱必須返回到非烏克蘭的提貨港。”
所有集裝箱都不允許駛向前線，只允許駛向主要位于烏克蘭西部和敖德薩的無水港口和倉庫，那里的戰(zhàn)斗有限或沒有戰(zhàn)斗。
與此同時，informall bg 報告稱，波羅的海和黑海地區(qū)港口正在開發(fā)新的過境走廊。
“烏克蘭貨物需要在最低限度的檢查和加快海關程序下運輸，盡可能減少基礎設施和路線上的官方障礙，”informall說。
允許集裝箱自由流動將加快從外國海港向烏克蘭運送基本進口貨物和人道主義援助，并降低運費。此外，隨著更多貨物進入烏克蘭，將有更多空集裝箱用于出口貨物，這將支持該國的經濟。
盡管有些航線放寬了進口標準，但 informall 報告稱，大多數承運人仍然相對保守，并繼續(xù)遵循入境設備的內部風險緩解程序。
informall bg 的首席執(zhí)行官 vassiliy vesselovski 表示，一些公司正在尋找替代運輸的解決方案。
“我相信更多的承運人將及時通過西部邊境向烏克蘭提供多式聯運服務，主要是通過鐵路連接，以及駁船和卡車服務?！?br>隨著戰(zhàn)爭的展開，烏克蘭托運人通過波蘭、格丁尼亞和格但斯克的集裝箱碼頭以及波羅的海的立陶宛克萊佩達港為進入國際市場鋪平了道路。保加利亞瓦爾納的黑海港口、羅馬尼亞的康斯坦察以及最近在亞得里亞海的意大利的里雅斯特港都提供間歇性服務。
所有這些路線都是通過羅馬尼亞康斯坦察目前超載的碼頭對烏克蘭主要進口服務的補充。
“今天，雖然烏克蘭海港仍然被封鎖，但貨物正通過復雜的鐵路連接和貨運卡車雙向運送。在烏克蘭的大多數跨境點，貨運在兩個方向都出現延誤，主要是由于路線上的多個瓶頸，”informall 解釋說。
據咨詢公司稱，等待過境進入烏克蘭的卡車平均等待時間為 4 到 5 天，而出口到康斯坦察則可能需要長達 9 天。
在烏克蘭與波蘭的西北邊境，有更多的過境點，提供了更高的吞吐量，允許集裝箱貨物在更合理的時間內往返格丁尼亞和格但斯克。
informall 的數據分析師 daniil melnychenko 解釋說：“烏克蘭托運人和區(qū)域運輸利益相關者花了大約 3 到 4 個星期的時間來適應新的戒嚴法現實，并開始開發(fā)集裝箱貨物的替代路線。顯然，這些替代方案更昂貴且效率更低，但當人們致力于在戰(zhàn)爭期間繼續(xù)開展業(yè)務時，他們別無選擇，只能冒險并付出代價?！?br>與此同時，基輔政府也信任該國的物流專家，并從國家預算儲備基金中撥出 740 萬美元給基礎設施部，以確保烏克蘭水域的安全航行和多瑙河地區(qū)的鐵路運輸。
*世界貿易形勢持續(xù)變化，各個國家的政策也會隨之調整，以上內容供參考，詳細規(guī)定請?zhí)崆芭c相關方確認。
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