導語：?國際貿(mào)易是國家之間的合作發(fā)展,它涉及的范圍之廣、覆蓋面積之大,是我們無法用語言形容的。下面白豆芽和大家分享的是國際貿(mào)易中集裝箱運費用對國際貿(mào)易交易量有什么影響。
國際海上集裝箱的運輸費用和國際貿(mào)易量有著密切的關系，同時也促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和社會生活的巨大變化。在我們小時候，外國制造的商品叫“舶來品”，覺得很珍貴，但是現(xiàn)在這種情況就不存在了，因為附近大超市里擺放著從世界各地進口的大量魚類和肉類食品，服裝市場上除中國制造的服裝外，其他各國的名牌服裝也比比皆是。日本人使用的電腦大部分是由美國生產(chǎn)的cpu、中國臺灣生產(chǎn)的鍵盤顯示器等零部件，在中國內(nèi)地進行組裝后再輸入日本的產(chǎn)品。由于國際貿(mào)易量的加大，促使國與國之間的依存度越來越大。上世紀60年代起，國際海上集裝箱運輸開始興起，該項運輸費用也隨著國際貿(mào)易量的變化而變化。
自二戰(zhàn)后至今，國際量已貿(mào)易發(fā)生了很大的變化，經(jīng)濟增長率上升及經(jīng)濟規(guī)模的擴大都說明了這一變化。由于國際貿(mào)易的關稅下降、集約經(jīng)濟增多以及生產(chǎn)加工產(chǎn)地分散，導致了海運經(jīng)濟直接影響國際貿(mào)易，對這兩者之間的分析就顯得尤為重要。
上世紀60年代初至70年代末，日本的集裝箱運輸量急速增加，港口機械作業(yè)的效率也大幅度提高，使進口商品數(shù)量增加，價格也隨之降低了許多。從航運公司和航空公司公布的數(shù)據(jù)來看，上世紀50年代后半期至80年代后半期，oecd各國之間貿(mào)易量增長了67%、關稅減少了25%，運輸費用比采取集裝箱化前減少了8%。當然，這種變化也包含了港口作業(yè)效率提高和運輸方式上的優(yōu)化。
根據(jù)日本國家航運統(tǒng)計局對國際運輸貿(mào)易統(tǒng)計(1962-2003)的基礎數(shù)據(jù)分析，日本早期主要是日本與美國之間的遠洋運輸，除去對美國的陸運及海運技術等因素，不管是國際貿(mào)易中的cif還是fob(含航運保險費)，運輸費用和商品價格都是密切關聯(lián)的。當然，影響日美之間運輸費用的其他因素還有：貿(mào)易量、日本國產(chǎn)品與美國產(chǎn)品的生產(chǎn)量、進口商品價格、關稅率、消費量、進口條例等。
針對各種運輸貨種可以看出，大多數(shù)貨物在采取了集裝箱化運輸后其價格有所回落。例如，同為堅果類的農(nóng)產(chǎn)品，運輸費用的變化與貿(mào)易量甚至相差十倍。日本與亞洲鄰國之間，貿(mào)易量也逐漸增大，各國都采取了積極的措施減少航運費用，以增加貿(mào)易量，降低商品價格。特別是韓國的釜山新港，其貨物的集裝箱化程度非常高，集裝箱碼頭設備配置完善。韓國的國家政策支持擴大多功能綜合性碼頭的規(guī)模，以增加貨物貿(mào)易量。
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