目錄 什么是應(yīng)急物流 應(yīng)急物流產(chǎn)生的背景 應(yīng)急物流的研究?jī)?nèi)容 應(yīng)急物流的特點(diǎn) 應(yīng)急物流的發(fā)展前景 ahp法在應(yīng)急物流方案中的應(yīng)用 應(yīng)急物流的案例
應(yīng)急物流（emergency logistics）
什么是應(yīng)急物流 應(yīng)急物流是指為應(yīng)對(duì)嚴(yán)重自然災(zāi)難、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件、公共安全事件及軍事沖突等突發(fā)事件而對(duì)物資、人員、資金的需求進(jìn)行緊急保障的一種非凡物流活動(dòng)。
應(yīng)急物流與普通物流一樣，由流體、載體、流向、流程、流量等要素構(gòu)成，具有空間效用、時(shí)間效用和形質(zhì)效用。應(yīng)急物流多數(shù)情況下通過物流效率實(shí)現(xiàn)其物流效益，而普通物流既強(qiáng)調(diào)效率又強(qiáng)調(diào)效益。
應(yīng)急物流可以分為軍事應(yīng)急物流和非軍事應(yīng)急物流兩種。
應(yīng)急物流產(chǎn)生的背景 盡管當(dāng)今世界科技高度發(fā)達(dá)，但突發(fā)性自然災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件等“天災(zāi)”，決策失誤、恐怖主義、地區(qū)性軍事沖突等“人禍”仍時(shí)有發(fā)生，這些事件有的難以猜測(cè)和預(yù)告，有的即使可以預(yù)告，但由于預(yù)告時(shí)間與發(fā)生時(shí)間相隔太短，應(yīng)對(duì)的物資、人員、資金難以實(shí)現(xiàn)其時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)。
從宏觀層面上看，從我國(guó)唐山大地震到美國(guó)“911”事件，從到sars、“禽流感”到近年頻發(fā)的礦難，人們?cè)谕话l(fā)事件目前表現(xiàn)出的被動(dòng)局面均暴露出現(xiàn)有應(yīng)急機(jī)制、法律法規(guī)、物資預(yù)備等多方面的不足，而我國(guó)屬于自然災(zāi)難高發(fā)國(guó)家，公共衛(wèi)生設(shè)施、國(guó)家處突的經(jīng)驗(yàn)等方面均存在諸多亟待改進(jìn)的地方，急需對(duì)應(yīng)急物流的內(nèi)涵、規(guī)律、機(jī)制、實(shí)現(xiàn)途徑等進(jìn)行研究。
從微觀層面來(lái)看，一方面企業(yè)決策所需的信息不完備以及決策者的素質(zhì)限制等原因，任何決策者都無(wú)法確保所有決策均正確無(wú)誤，另一方面，因道路建設(shè)斷路等使貨物在途時(shí)間延長(zhǎng)、交貨期延長(zhǎng)，因信息傳遞錯(cuò)誤而導(dǎo)致貨到而不能及時(shí)提取等也會(huì)產(chǎn)生應(yīng)急需求，企業(yè)迫切需要制定預(yù)案，對(duì)不可抗拒的和人為造成的緊急狀況進(jìn)行有效地防范，將應(yīng)對(duì)成本降到最低。
應(yīng)急物流的研究?jī)?nèi)容 應(yīng)急物流組織機(jī)制應(yīng)急技術(shù)的研發(fā)應(yīng)急物流人員的治理應(yīng)急所需資金、物資的籌措應(yīng)急物資的儲(chǔ)存與治理應(yīng)急物流中心的構(gòu)建應(yīng)急物資的運(yùn)輸與配送 應(yīng)急物流的特點(diǎn) 應(yīng)急物流是一般物流活動(dòng)的一個(gè)特例，它具有區(qū)別于一般物流活動(dòng)的特點(diǎn)：
（1）突發(fā)性和不可預(yù)知性：這是應(yīng)急物流區(qū)別于一般物流的一個(gè)最明顯的特征；
（2）應(yīng)急物流需求的隨機(jī)性：應(yīng)急物流是針對(duì)突發(fā)事件的物流需求，應(yīng)急物流需求的隨機(jī)性主要是由于突發(fā)事件的不確定性；
（3）時(shí)間約束的緊迫性；
（4）峰值性；
（5）弱經(jīng)濟(jì)性：普通物流既強(qiáng)調(diào)物流的效率，又強(qiáng)調(diào)物流的效益，而應(yīng)急物流在許多情況下是通過物流效率的實(shí)現(xiàn)來(lái)完成其物流效益的實(shí)現(xiàn)；
（6）非常規(guī)性；
（7）政府與市場(chǎng)的共同參與性。
應(yīng)急物流的發(fā)展前景 自然災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件等給人類造成的重大打擊，信息的不完備而導(dǎo)致的決策者失誤，由國(guó)際環(huán)境復(fù)雜化而引起的供給鏈復(fù)雜化和冗長(zhǎng)，為維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益而實(shí)行的召回政策等都促使物流體系中一個(gè)新的門類——應(yīng)急物流的產(chǎn)生。美國(guó)學(xué)者在方面的研究起步較早，最初，應(yīng)急物流是與軍事物流聯(lián)系在一起的，二戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)許多學(xué)者研究了美國(guó)在戰(zhàn)爭(zhēng)中的后勤供給并提出了自己的見解，如ruppenthal，roland g、gaviggia john、max hermansen等。但在我國(guó)，真正引起學(xué)術(shù)界重視的是因?yàn)?003年sars疫情的突襲。這次事故帶來(lái)的巨大損失使我們意識(shí)到長(zhǎng)期形成的物流定式和以單純追求經(jīng)濟(jì)效益最大化為物流驅(qū)動(dòng)力的物流模式不利于應(yīng)急物流的實(shí)現(xiàn)，由此展開了對(duì)應(yīng)急物流系統(tǒng)地研究。
事實(shí)上，應(yīng)急物流在生活中處處可見。對(duì)國(guó)家而言，戰(zhàn)時(shí)的后勤物資供給、2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2010年上海市博會(huì)；對(duì)社會(huì)而言，每年的春云、旅游黃金周等；對(duì)企業(yè)而言，銷售高峰期、決策者失誤等也都會(huì)帶來(lái)應(yīng)急物流的需求，如四川百事可樂公司從元旦到春節(jié)約一個(gè)月的銷售量占全年銷售總量的15%，絕對(duì)是全年銷售最高峰。但是在理論研究上，由于應(yīng)急物流發(fā)展的歷史還很短，至今還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義，結(jié)合已有的實(shí)踐與研究結(jié)論，在這里，我們將應(yīng)急物流定義為：由于突發(fā)性因素導(dǎo)致的以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)難損失最小化為目的的特種物流活動(dòng)，包括由突發(fā)性因素產(chǎn)生的應(yīng)急物流需求和滿足這些物流需求而進(jìn)行的應(yīng)急物流供給活動(dòng)。
上述分析表明應(yīng)急物流是在傳統(tǒng)的物流體系受到突發(fā)事件的沖擊后，因?yàn)樾枨笸蛔儺a(chǎn)生儲(chǔ)備不足、運(yùn)輸能力有限、原材料短缺等問題最終導(dǎo)致失穩(wěn)的背景下產(chǎn)生的。從已有研究的基礎(chǔ)上，應(yīng)綜合應(yīng)急治理、危機(jī)治理、現(xiàn)代物流和供給鏈治理等學(xué)科知識(shí)，為構(gòu)建全面的應(yīng)急物流體系作更深一步的探討。即完善應(yīng)急物流的內(nèi)涵；考察突發(fā)事件中的不確定性因素，建立應(yīng)急物流風(fēng)險(xiǎn)分析模型；隨著應(yīng)急物資供給和配送的不確定性因素不斷增多，復(fù)雜性程度不斷加深，加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急物資的有效治理還是研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)；在保障應(yīng)急物流“應(yīng)急”需要的基礎(chǔ)上，為防止資源的浪費(fèi)，最大限度地降低社會(huì)成本，探索政府與市場(chǎng)有效的合作與協(xié)調(diào)機(jī)制，使應(yīng)急物流系統(tǒng)凸顯其靈活性；為確?？篂?zāi)的持續(xù)性和徹底性，在考慮構(gòu)建應(yīng)急物流體系時(shí)要整合逆向物流，形成完整的應(yīng)急物流供給鏈系統(tǒng)；針對(duì)公共領(lǐng)域的應(yīng)急物流，由于其本身的一次性和臨時(shí)性特點(diǎn)，以及實(shí)踐基礎(chǔ)薄弱的現(xiàn)狀，可以通過分析針對(duì)企業(yè)，非凡是規(guī)模龐大的跨國(guó)公司的應(yīng)急物流的實(shí)踐模式，為其提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
ahp法在應(yīng)急物流方案中的應(yīng)用 應(yīng)急物流從概念的提出至今,時(shí)間不長(zhǎng),但因其對(duì)社會(huì)的重大意義,研究的廣度和深度不斷加大。國(guó)內(nèi)外對(duì)應(yīng)急物流的內(nèi)涵、規(guī)律、保障機(jī)制、實(shí)現(xiàn)途徑等方面都進(jìn)行了深入的研究,但同時(shí),筆者通過大量的文獻(xiàn)查詢與資料閱讀發(fā)現(xiàn),針對(duì)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)應(yīng)急物流方案選擇問題卻未見專門研究,而在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)快速地從眾多預(yù)案中選取一個(gè)最佳方案又是應(yīng)急物流中的一個(gè)極其的重要方面。基于上述考慮,本文提出應(yīng)用多目標(biāo)決策中一個(gè)有效、易行的方法--層次分析法(又稱ahp法)來(lái)解決應(yīng)急物流方案選擇問題。
（1）ahp法與應(yīng)急物流方案選擇
ahp法是層次分析法(analyticalhierarchyprocess)的簡(jiǎn)稱,是20世紀(jì)70年代美國(guó)運(yùn)籌學(xué)專家t.l.saaty提出來(lái)的。ahp法是把問題的內(nèi)在層次與聯(lián)系判定量化并作出方案排序的方法。這是一種定性和定量相結(jié)合的、系統(tǒng)化層次化的方法。其要點(diǎn)是:把一個(gè)復(fù)雜問題分解成組成因素,并按支配關(guān)系形成層次結(jié)構(gòu),然后應(yīng)用兩兩比較法確定決策方案的重要性。這種方法具有要求的信息量很少,決策過程花費(fèi)的時(shí)間短等特點(diǎn)。
ahp法的方法步驟如下:
1)分析系統(tǒng)中各因素間的關(guān)系,建立系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)。
一般,將決策問題分為3個(gè)大的層次,最上層為目標(biāo)層,只有一個(gè)元素,中間層為準(zhǔn)則層,最下層為方案層,準(zhǔn)則層和方案層均有多個(gè)元素,準(zhǔn)則層還可能有多個(gè)層次。
2)對(duì)同一層次的元素進(jìn)行兩兩比較,構(gòu)造成對(duì)比較矩陣。
3)層次單排序及其一致性檢驗(yàn)。
計(jì)算同一層次中的各個(gè)元素對(duì)于上一層次中的某個(gè)元素的權(quán)重,并作一致性檢驗(yàn)。
4)層次總排序及其一致性檢驗(yàn)。
計(jì)算方案層對(duì)目標(biāo)層的權(quán)重,并作一致性檢驗(yàn),最后進(jìn)行方案排序。
（2）應(yīng)用ahp法進(jìn)行方案選擇
應(yīng)急物流的突發(fā)性、不確定性等特點(diǎn)決定了應(yīng)急物流必須著眼于平時(shí)的預(yù)備,而應(yīng)急物流預(yù)案的預(yù)備是其中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。另一方面,當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時(shí),要求于最短的時(shí)間內(nèi)在多個(gè)應(yīng)急預(yù)案中確定一個(gè)最適宜的方案付諸實(shí)施,這樣才能達(dá)到應(yīng)急物流實(shí)現(xiàn)最高效率的同時(shí)兼顧效益的目標(biāo)。因此,如何給各個(gè)應(yīng)急物流預(yù)案進(jìn)行評(píng)價(jià)和排序,從而選出一個(gè)最佳方案是一項(xiàng)重要的與值得研究的工作。
1）方案選擇影響因素
①物流服務(wù)。應(yīng)急物流系統(tǒng)本身是一個(gè)服務(wù)系統(tǒng),其物流服務(wù)理應(yīng)成為衡量方案優(yōu)劣的依據(jù)。物流服務(wù)的核心是滿足因突發(fā)事件而產(chǎn)生的物流需求,而滿足物流需求體現(xiàn)在各個(gè)方面,如應(yīng)急物資的及時(shí)送達(dá)、保質(zhì)保量等,由于應(yīng)急物流“急”字當(dāng)先,其服務(wù)主要考慮準(zhǔn)時(shí)性、安全性和缺損率三個(gè)方面。
②物流成本。應(yīng)急物流最主要的目標(biāo)是滿足因突發(fā)事件而產(chǎn)生的物流需求,保障物資、人員、資金的流動(dòng)。但同時(shí)也應(yīng)該注重物流成本的節(jié)約,避免出現(xiàn)“帕累托無(wú)效率” 狀態(tài)。這一點(diǎn)對(duì)于我國(guó)這么一個(gè)資金尚不寬裕的發(fā)展中國(guó)家顯得更有意義。這里說的物流成本是個(gè)廣義概念,包括經(jīng)濟(jì)成本和社會(huì)環(huán)境成本。
2）ahp法進(jìn)行方案選擇過程。對(duì)應(yīng)急物流預(yù)案選擇工作仔細(xì)分析,可以將預(yù)案選擇看作一個(gè)決策。決策目標(biāo)為:選擇最適宜的應(yīng)急方案。影響決策的因素有兩個(gè):物流服務(wù)與物流成本。其中物流服務(wù)體現(xiàn)在三個(gè)方面:準(zhǔn)時(shí)性、安全性和缺損率;物流成本包括兩部分:經(jīng)濟(jì)成本和社會(huì)環(huán)境成本。這樣,預(yù)案選擇便是一個(gè)典型的多目標(biāo)決策問題,于是可以應(yīng)用解決多目標(biāo)決策問題的典型方法--ahp法(層次分析法)來(lái)完成方案選擇工作。
應(yīng)用ahp法進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案選擇的方法步驟:
1)建立應(yīng)急預(yù)案選擇決策的遞階層次結(jié)構(gòu)。
2)對(duì)同一層次的元素進(jìn)行兩兩比較,構(gòu)造比較矩陣。
3)層次單排序及其一致性檢驗(yàn)。
4)層次總排序及其一致性檢驗(yàn)。
應(yīng)急物流是在自然災(zāi)難、公共衛(wèi)生突發(fā)性事件時(shí)有發(fā)生,并將給社會(huì)造成重大影響的背景下發(fā)展起來(lái)的物流領(lǐng)域中一個(gè)新的分支。目前,國(guó)內(nèi)外的專家學(xué)者對(duì)應(yīng)急物流的內(nèi)涵、規(guī)律、保障機(jī)制、實(shí)現(xiàn)途徑等方面進(jìn)行了廣泛深入的研究。但有鑒于當(dāng)前未見針對(duì)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)如何有效選擇應(yīng)急方案的專門研究論述,本文研究討論了如何應(yīng)用層次分析法(ahp法)進(jìn)行應(yīng)急物流中應(yīng)急方案的選擇工作,方法簡(jiǎn)單、易行、實(shí)用,希望能對(duì)解決應(yīng)急物流中的一些實(shí)際問題有所幫助。
應(yīng)急物流的案例 *應(yīng)急物流的成本損失
根據(jù)亞洲開發(fā)銀行的統(tǒng)計(jì)，2003年的sars給中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了176億美元的經(jīng)濟(jì)損失。其中與物流相關(guān)的成本有兩類，一類是由防止sars而引發(fā)的物流活動(dòng)成本，另一類是因?yàn)閟ars影響正常生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和消費(fèi)活動(dòng)而產(chǎn)生的物流成本，具體包括四項(xiàng)：
（1）醫(yī)院、學(xué)校、車站、機(jī)場(chǎng)、碼頭、工廠、商店、機(jī)關(guān)、部隊(duì)以及居民家庭等花在sars防治物資的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝及治理上的成本；
（2）在運(yùn)輸途中對(duì)人員和車輛及設(shè)備進(jìn)行重復(fù)、多余的檢查、檢測(cè)、消毒產(chǎn)生的成本；
（3）由于過度預(yù)防造成后期庫(kù)存的預(yù)防物資如消毒用品、藥品的積壓、變質(zhì)、浪費(fèi)，以及臨時(shí)性預(yù)防設(shè)施的維護(hù)與保養(yǎng)、處理等費(fèi)用；
（4）由于預(yù)防sars造成的交貨期延誤或者取消運(yùn)輸發(fā)貨等造成的成本。
以上四項(xiàng)合計(jì)至少應(yīng)該在30億美元。這就是sars期間中國(guó)處理危機(jī)物流的巨大成本！中國(guó)每年處理類似應(yīng)急事件時(shí)所花的物流成本不知有多少，并且我們也不知道到底應(yīng)該花多少！所以，探討一下應(yīng)急物流（emergency logistics）的問題十分有意義。
應(yīng)急物流的界定
案例中的應(yīng)急物流是指由于突發(fā)性因素導(dǎo)致的物流活動(dòng)，包括由突發(fā)性因素產(chǎn)生的應(yīng)急物流需求和滿足這些物流需求而進(jìn)行的應(yīng)急物流供給活動(dòng)。因此，只要是像 2003年這樣由sars引發(fā)或者影響的、事先沒有預(yù)備的物流活動(dòng)，或者是事先雖然制定了預(yù)案，但是不知具體需求的物流活動(dòng)都屬于應(yīng)急物流的范疇。應(yīng)急物流可以分為軍事應(yīng)急物流和非軍事應(yīng)急物流兩種，本文主要討論后者。
應(yīng)急物流發(fā)生的原因
應(yīng)急物流需求不僅產(chǎn)生自“天災(zāi)”，也來(lái)自“人禍”。主原因可以歸為以下幾類：
1.自然災(zāi)難。中國(guó)是世界上自然災(zāi)難發(fā)生較多的國(guó)家之一，經(jīng)常發(fā)生地震、臺(tái)風(fēng)、滑坡、泥石流、交通事故，火災(zāi)、水災(zāi)、旱災(zāi)以及其他自然災(zāi)難，這些災(zāi)難一旦出現(xiàn)，必然會(huì)產(chǎn)生大量的應(yīng)急物流需求。其實(shí)，中國(guó)的相關(guān)組織一直都有減災(zāi)防災(zāi)的預(yù)案，因此進(jìn)行了大量的救災(zāi)物資儲(chǔ)存。1998年長(zhǎng)江及2003年淮河、黃河的大洪水，2003年甘肅、內(nèi)蒙、云南的地震，人們至今還記憶猶新，抗擊自然災(zāi)難產(chǎn)生了大量的應(yīng)急物流需求。天有不測(cè)風(fēng)云，人有旦夕禍福，自然災(zāi)難產(chǎn)生的應(yīng)急物流需求每年給社會(huì)造成的額外物流成本目前無(wú)法估計(jì)，應(yīng)是中國(guó)支出的最大的應(yīng)急物流成本。
2.決策失誤。由于決策所需的信息不完備以及決策者的素質(zhì)限制等原因，任何決策者都無(wú)法確保所有決策均正確無(wú)誤，但一旦決策錯(cuò)誤，就會(huì)造成物資上的損失，這些損失往往在物流系統(tǒng)中體現(xiàn)出來(lái)。比如，空調(diào)企業(yè)假如對(duì)天氣猜測(cè)失誤，預(yù)期可以大量銷售的空調(diào)因?yàn)樘鞖廪D(zhuǎn)涼而大量堆積于倉(cāng)庫(kù)，或者預(yù)期氣溫不會(huì)升高，結(jié)果產(chǎn)量不足導(dǎo)致緊急追加生產(chǎn)和緊急調(diào)運(yùn)，這都會(huì)增加應(yīng)急物流成本。最近這些年都出現(xiàn)過廠家因?yàn)閼?yīng)急而用飛機(jī)運(yùn)送空調(diào)的例子。決策不能確保不失誤，但失誤以后要確保有預(yù)案，只有這樣才有可能有效地降低應(yīng)急物流成本。
3.國(guó)際環(huán)境復(fù)雜。隨著中國(guó)的強(qiáng)大，中國(guó)的國(guó)際環(huán)境變得更加復(fù)雜，2002年中國(guó)的外貿(mào)依存度已經(jīng)超過50％，石油、鋼鐵等重要能源和原材料成為世界的主要進(jìn)口國(guó)，以石油和鋼鐵為原材料的企業(yè)的供給鏈變得非常復(fù)雜和冗長(zhǎng)，中國(guó)與歐洲的進(jìn)出口商品幾乎100％都是通過海運(yùn)，走蘇伊士運(yùn)河和馬六甲海峽，而這些咽喉要道經(jīng)常遭到武裝劫匪和恐怖分子的襲擊，從國(guó)外到中國(guó)的海上、陸上和空中物流通道經(jīng)常受到戰(zhàn)爭(zhēng)的威脅和干擾，1993年中國(guó)貨輪“銀河號(hào)”在公海被美強(qiáng)行檢查，這些都對(duì)中國(guó)的國(guó)際物流形成了很大的威脅，起碼是延長(zhǎng)了進(jìn)口原料向中國(guó)境內(nèi)的制造商、分銷商的交貨期，增加了交貨成本和海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)成本，這給中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增加了很多風(fēng)險(xiǎn)。只要中國(guó)進(jìn)一步強(qiáng)大，這種風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)加劇。2003年的伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)使中國(guó)熟悉到依靠中東地區(qū)供給石油的戰(zhàn)略需要進(jìn)行調(diào)整，而日本與中國(guó)在俄羅斯遠(yuǎn)東石油輸油管道建設(shè)上的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)公開演化成為一場(chǎng)體現(xiàn)在物流領(lǐng)域里面的政治、經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)，因此，建立中國(guó)的石油應(yīng)急物流體系應(yīng)該具有重大的戰(zhàn)略意義。中國(guó)的外向型企業(yè)的供給鏈物流系統(tǒng)也將變得脆弱起來(lái)，建立應(yīng)急物流系統(tǒng)對(duì)它們顯得格外重要。
4.消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)。為了保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，消費(fèi)者向商家退貨現(xiàn)在更加自由和方便，汽車、家電等產(chǎn)品假如有質(zhì)量問題，廠商必須召回，這在國(guó)外已經(jīng)為法律所規(guī)定，中國(guó)現(xiàn)在還沒有，但此類法律正在制定中。北京市從2003年4月1日起在全市實(shí)施《電子市場(chǎng)質(zhì)量治理通用規(guī)范》，規(guī)范要求，各商戶應(yīng)回收國(guó)家公示召回商品，并實(shí)行先行賠付制。三菱帕杰羅、本田crv、尼康數(shù)碼相機(jī)在中國(guó)都有過召回的紀(jì)錄，當(dāng)然這些跨國(guó)公司都有良好的召回物流系統(tǒng)。但中國(guó)的本土企業(yè)在面臨產(chǎn)品召回時(shí)，可能會(huì)不知所措，相當(dāng)多的企業(yè)根本就沒有建立處理這樣的應(yīng)急物流需求的應(yīng)急物流處理機(jī)制。一旦發(fā)生這樣的召回事件，其應(yīng)急物流成本一定會(huì)吞噬掉這些產(chǎn)品的銷售利潤(rùn)。為了保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，廠商必須建立處理緊急退貨、召回等事件的應(yīng)急物流系統(tǒng)。
除了以上4個(gè)原因以外，還有來(lái)自第三方的原因可以導(dǎo)致廠商出現(xiàn)應(yīng)急物流需求，比如因道路建設(shè)斷路而繞行使在途時(shí)間延長(zhǎng)、交貨期延長(zhǎng)，因信息傳遞錯(cuò)誤而導(dǎo)致貨到而不能及時(shí)提取等，影響工期和市場(chǎng)銷售。
以上這些原因中，有的屬于不可抗拒，有的屬于人為造成的應(yīng)急物流，廠商應(yīng)該明確地熟悉到企業(yè)經(jīng)營(yíng)中可能出現(xiàn)的各種應(yīng)急物流需求，及早制定預(yù)案，進(jìn)行有效地防范，將應(yīng)急物流成本降到最低。