網(wǎng)絡貨運信息平臺的存在，本身是為了優(yōu)化動力調動，幫助物流企業(yè)降本增益，提高貨運司機的收益，從而實現(xiàn)物流行業(yè)的高質量服務和高技術發(fā)展。
實際上，網(wǎng)絡貨運信息平臺確實是在互聯(lián)網(wǎng)技術的幫助下，進一步促進了物流企業(yè)的升級轉型，但對于司機朋友來說，對未必真的提高了收益。
雖然網(wǎng)絡貨運信息平臺大大的解決了貨運司機找貨難的現(xiàn)象，為貨運司機提供了更多更便捷的貨物信息來源，但與此同時，訂單的運費卻越來越低了。
這對于司機朋友來說，就相當于業(yè)務增加了，可是運費收入?yún)s減少了，間接導致貨運司機的成本壓力變得越來越大。
這可真是喜憂參半。
那么為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？
貨運信息平臺雖然不收取任何中間費用，但也不像一般的貨運軟件會統(tǒng)一的制定貨運價格，反而讓貨運司機自己報價。
但當大量的貨運司機都集中在一個平臺上搶單時，反而增加了運費被壓低的概率。
一個貨源，眾多貨車司機同時競價搶單，司機之間無法有效的進行溝通，為了得到訂單就難免會降低運費。
對于貨主來說，肯定會選擇價格最低的貨運司機。
實際上，網(wǎng)絡貨運信息平臺，反而讓貨運司機失去了與貨主面對面議價的權利，只剩下了被選擇的權利，這種看似透明的網(wǎng)絡信息平臺，對貨運司機來說是是極大的不公平。
為了避免貨車的空置，這意味著司機們的報價只會越來越低，甚至低于運輸成本。
不接單就沒有收入，接單又意味著虧損。
其實歸根到底，還是市場需求方與供應方的不平衡，貨源的數(shù)量永遠趕不上貨運車輛，那么就注定貨運司機無法在這場交易里面獲得平等的地位。
希望，網(wǎng)絡貨運信息平臺，在承接眾多物流企業(yè)運輸業(yè)務的同時，成更多的為貨運司機考慮，為他們謀取福利。
希望以上信息能夠幫助到大家。
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