目錄 什么是物流成本 物流成本的計(jì)算條件 物流成本的分類 物流成本的特征 物流成本控制全攻略 物流成本的核算
物流成本（logistics cost）
什么是物流成本 物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。
物流成本的計(jì)算條件 根據(jù)物流成本的冰山理論，有很多項(xiàng)物流成本是隱藏的，物流成本可大可小，完全在于其計(jì)算的范圍和方法。因此，在計(jì)算物流成本時(shí)，必須首先明確計(jì)算條件。假如無視計(jì)算條件，物流成本也就失去了存在的意義。物流成本的計(jì)算條件指：物流范圍、物流功能范圍和會(huì)計(jì)科目范圍。
1、物流范圍
物流范圍顧名思義，指的是物流的起點(diǎn)和終點(diǎn)的長短。人們通常所講的物流有：原材料物流，即原材料從供給商轉(zhuǎn)移到工廠時(shí)的物流；工廠內(nèi)物流，即原材料、半成品，成品在工廠的不同車間、不同地點(diǎn)的轉(zhuǎn)移和存儲(chǔ)；從工廠到倉庫的物流；從倉庫到客戶的物流，這個(gè)范圍相當(dāng)廣闊。所以，從哪里開始到哪里為止，作為物流成本的計(jì)算對(duì)象，會(huì)引起物流成本發(fā)生很大的變化。
2、物流功能范圍
物流功能范圍是指在運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、信息治理等眾多的物流功能中，把哪種物流功能作為計(jì)算對(duì)象?？梢韵胍姡阉械奈锪鞴δ茏鳛橛?jì)算對(duì)象的成本與只把運(yùn)輸、保管這兩種功能作為計(jì)算對(duì)象，所得到的成本會(huì)相差懸殊。
3、物流成本計(jì)算科目范圍
成本計(jì)算科目的范圍所指的是在會(huì)計(jì)科目中，把其中的哪些科目列入計(jì)算對(duì)象的問題。在科目中，有運(yùn)費(fèi)開支、保管開支這類企業(yè)外部的開支，也有人工費(fèi)、折舊費(fèi)、修繕費(fèi)、燃料費(fèi)等企業(yè)內(nèi)部的支出。這么多開支項(xiàng)目，把哪些列入成本計(jì)算對(duì)象中，對(duì)物流成本的大小影響頗大。所以，這三方面的范圍選擇，決定著物流成本的大小。企業(yè)在制定計(jì)算條件時(shí)，絕不可盲目或大意，而應(yīng)立足于本企業(yè)的實(shí)際情況，來決定自己的合理的物流成本計(jì)算范圍。成本只有在相同的條件下進(jìn)行比較時(shí)，才能得出正確的結(jié)果。因此，為了各個(gè)企業(yè)間的相互比較，在計(jì)算物流成本時(shí)，應(yīng)盡快統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
物流成本的分類 企業(yè)物流成本的分類 企業(yè)物流成本由于所考慮的費(fèi)用范圍不同—，會(huì)產(chǎn)生各種廣義、狹義的物流成本概念。我們先來看一下最狹義的物流成本，它是僅把生產(chǎn)廠家向外部支付的物流費(fèi)用算作物流成本。除此之外，若再加上企業(yè)內(nèi)消費(fèi)掉的物流費(fèi)用，則是一般的生產(chǎn)企業(yè)的狹義物流成本。當(dāng)在此基礎(chǔ)上再將材料的物流費(fèi)用包括進(jìn)來的話，就形成了生產(chǎn)企業(yè)廣義物成本。再拓展開來，除這些制造企業(yè)物流費(fèi)用外，再將銷售業(yè)的費(fèi)用也包括進(jìn)來，才是最廣義的物流成本。其內(nèi)容見下圖（企業(yè)物流成本概念）：
以活動(dòng)為基礎(chǔ)的物流成本分類 找到一種有效的方法來衡量物流活動(dòng)的成本，可以更加清醒地熟悉物流成本，但大多數(shù)的會(huì)計(jì)核算方法得出的平均值掩藏了執(zhí)行特定活動(dòng)的真正成本，或是掩藏了向特定顧客提供獨(dú)特服務(wù)的成本，這種算法經(jīng)常是胡子眉毛一把抓，對(duì)不同的成本不加以區(qū)分，結(jié)果經(jīng)常使企業(yè)無法熟悉物流成本的實(shí)質(zhì)，進(jìn)而加強(qiáng)對(duì)物流成本的治理。在這里，介紹一種以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本，這種計(jì)算方法能夠幫助企業(yè)理順?biāo)悸?，弄清物流成本的來源?br>1、以活動(dòng)為基礎(chǔ)的物流成本分類的含義
1）以活動(dòng)為基礎(chǔ)確定物流成本方法的原則 一切以增值活動(dòng)本身為著眼點(diǎn)，將消耗的所有的有關(guān)費(fèi)用與增值活動(dòng)的完成聯(lián)系起來。
2）以活動(dòng)為基礎(chǔ)的物流成本分類的含義以往我們經(jīng)常把物流活動(dòng)的成本分?jǐn)偨o一個(gè)組織或預(yù)算單位，而在以活動(dòng)為基礎(chǔ)的物流成本中，成本是分?jǐn)傇谙M(fèi)一定資源的活動(dòng)上的，所以稱為以活動(dòng)為基礎(chǔ)的物流成本分類。 在物流活動(dòng)中，要害事件是一個(gè)客戶的訂單，以及由此產(chǎn)生的反映其完成這項(xiàng)訂單工作所需的相關(guān)活動(dòng)或成本。
2、以活動(dòng)為基礎(chǔ)的物流成本分類
根據(jù)以活動(dòng)為基礎(chǔ)確定物流成本的方法，可將物流成本歸類為三大項(xiàng)：直接成本、間接費(fèi)用和日常費(fèi)用。
1）直接成本
直接成本是那些為完成物流工作而直接發(fā)生的費(fèi)用。這種成本不難找出，比如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、原料治理以及訂貨處理及庫存的某些方面的直接費(fèi)用是能從傳統(tǒng)的成本中提取出來的。
2）間接費(fèi)用（類似于會(huì)計(jì)中的制造費(fèi)用）
間接費(fèi)用是那些為完成物流工作而間接發(fā)生的費(fèi)用。它是較難分離的，因?yàn)榕c間接因素有關(guān)的費(fèi)用往往涉及固定資本的分?jǐn)?。物流活?dòng)的間接費(fèi)用的確定經(jīng)常決定于治理者的判定，一般在每件平均成本的基礎(chǔ)上分配間接費(fèi)用。
3）日常費(fèi)用（類似于會(huì)計(jì)中的治理費(fèi)用等）
日常費(fèi)用一個(gè)企業(yè)的所有組織單位都承擔(dān)著相當(dāng)大的一筆費(fèi)用，諸如各種設(shè)施中的燈光和暖氣所需的費(fèi)用。為此，就要求對(duì)如何將這些日常費(fèi)用和在什么程度上將這些類型不同的日常費(fèi)用分配到特定的活動(dòng)中去作出判定和決定。一種方法是直接將總的企業(yè)日常費(fèi)用在一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上分配到所有的運(yùn)作單位上去。另一種傳統(tǒng)的，而且日益引起爭論的分配方法是以直接勞動(dòng)費(fèi)用為基礎(chǔ)的分?jǐn)偡椒?。不過，在另一個(gè)極端，也有一些廠商拒絕所有的日常費(fèi)用的分配，以避免扭曲對(duì)直接和間接的以活動(dòng)為基礎(chǔ)的物流成本的衡量。
物流成本的特征 1、物流成本的冰山理論
物流成本冰山理論是指當(dāng)人們讀財(cái)務(wù)報(bào)表時(shí)，只注重到企業(yè)公布的財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的物流費(fèi)用，而這只能反映物流成本的一部分，因此有相當(dāng)數(shù)量的物流費(fèi)用是不可見的。
2、物流成本削減的乘法效應(yīng)
假定銷售額為 100 億元，物流成本為 10 億元，如物流成本下降 1 億元，就可得到 1 億元的收益。這個(gè)道理是不言自明的。現(xiàn)在假定物流成本占銷售金額的 10 ％，如物流成本下降 1 億元，銷售金額將增加 10 億元，這樣，物流成本的下降會(huì)產(chǎn)生極大的效益。這個(gè)理論類似于物理學(xué)中的杠桿原理，物理成本的下降通過一定的支點(diǎn)，可以使銷售額獲得成倍的增長。物流成本是以物流活動(dòng)的整體為對(duì)象的，是唯一基礎(chǔ)性的、可以共同使用的基本數(shù)據(jù)。因此，它是進(jìn)行物流治理、使物流合理化的基礎(chǔ)。
3、物流成本的效益背反
所謂效益背反，是指欲使系統(tǒng)中任何一個(gè)要素增益，必將對(duì)系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損的作用。因此，設(shè)計(jì)和治理物流系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)把物流系統(tǒng)作為一個(gè)系統(tǒng)來研究。用系統(tǒng)的方法來治理物流系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)追求的目標(biāo)應(yīng)是：以較少的物流成本，用較好的物流服務(wù)為用戶提供物品，同時(shí)，盡量減少外部環(huán)境中不經(jīng)濟(jì)因素的影響。
4、物流成本的部分不可控性
物流成本中有不少是物流部門不能控制的。如保管費(fèi)中包括了由于過去多進(jìn)貨或過多生產(chǎn)而造成積壓的庫存費(fèi)用，以及緊急運(yùn)輸?shù)壤獍l(fā)貨的費(fèi)用。
5、物流成本計(jì)算方法、范圍的不一致性
物流成本的計(jì)算范圍、計(jì)算方法，各企業(yè)也均不相同，因此無法與其他企業(yè)進(jìn)行比較，也很難計(jì)算行業(yè)的平均物流成本。目前，還不存在行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)物流成本計(jì)算方法和范圍。
物流成本控制全攻略 在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、知識(shí)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)為特征的新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，傳統(tǒng)的制造企業(yè)面臨更嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，包括思維方式、商業(yè)模式以及技術(shù)系統(tǒng)。在新競爭環(huán)境、新治理模式和新治理手段發(fā)生激烈變化的時(shí)候，制造業(yè)如何通過先進(jìn)的模式和手段提升競爭力，是目前it企業(yè)面臨的重要課題。有關(guān)資料表明，中國已經(jīng)成為全球第四大生產(chǎn)國，有100多種制造產(chǎn)品的產(chǎn)量是世界第一，made in china在國際上崛起。 制造行業(yè)的供給鏈有三個(gè)階段，第一是制造行業(yè)企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)整合，即完成典型erp構(gòu)架；第二是建立企業(yè)社區(qū)，優(yōu)化供給商之間的供給鏈；第三，完成從生產(chǎn)原材料到客戶的所有業(yè)務(wù)流程協(xié)同，實(shí)現(xiàn)供求關(guān)系的結(jié)合。中國制造業(yè)目前還處于第一階段，制造業(yè)的供給鏈成本高以及物流企業(yè)治理分散正在影響著中國制造業(yè)的發(fā)展。 市場競爭持續(xù)不斷、產(chǎn)品技術(shù)的差異不斷縮小、集成度不斷提高，是整個(gè)市場現(xiàn)狀的真實(shí)寫照。隨著產(chǎn)品生命周期的縮短、定單變化的起伏加大以及產(chǎn)品交貨期的壓力倍增，元器件采購和成品銷售這一頭一尾，已成為電子制造企業(yè)發(fā)展與生存的要害。而作為采購治理與采購行為的基礎(chǔ)，采購分析的重要性更是日益突出。 臺(tái)灣制造商以其低成本生產(chǎn)能力而著稱，在長期鏖戰(zhàn)于微利競爭的過程中，他們積累了豐富的采購經(jīng)驗(yàn)。本文將介紹他們對(duì)物流成本的控制技巧。
1、采購分析是企業(yè)成本控制的重要環(huán)節(jié)
普遍而言，生產(chǎn)型企業(yè)通常要用銷售額的40-70%來進(jìn)行原材料和元器件的采購。采購的速度、效率、訂單的執(zhí)行情況會(huì)直接影響到企業(yè)是否能夠快速靈活地滿足下游客戶的需求。 因此，生產(chǎn)型企業(yè)在運(yùn)做之初就必須意識(shí)到：作為整個(gè)供給鏈治理的重要一環(huán)，采購分析對(duì)于企業(yè)成本的控制相當(dāng)重要。采購分析沒有做好，意味著企業(yè)的供給鏈和成本沒有控制好，企業(yè)的經(jīng)營、生存和發(fā)展就存在問題。 國內(nèi)許多中小型規(guī)模的企業(yè)并沒有采購分析的概念，只是當(dāng)企業(yè)規(guī)模達(dá)到一定程度才意識(shí)到采購分析的重要；相比之下，臺(tái)灣的電子制造公司則設(shè)立了專門的采購治理部門來執(zhí)行采購分析。
2、采購分析的基本原則
所謂采購分析，既是分析該買什么、買多少、什么時(shí)候買、花多少錢、什么時(shí)候得到以及怎樣得到的問題。由此可見，采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時(shí)間和地點(diǎn)、交易的付款期限等等。成本分析是其中最重要的部分，買家們不僅要考慮最原始的物料成本，也要考慮上游供給商的成本。 采購的原則就是一切從供給鏈的成本角度出發(fā)，供給商的成本也是總成本的一部分。臺(tái)灣電子制造廠商大多在大陸設(shè)有工廠，假如他們的供給商在臺(tái)灣有工廠，但在大陸沒有工廠，勢必牽扯到供給器件的運(yùn)輸成本。不論這一運(yùn)輸費(fèi)用誰來出，總是客觀存在、并會(huì)打進(jìn)總成本的。因此，要求本地化的采購比例要越來越多，只有這樣供給商和采購商的整體競爭力才能得到加強(qiáng)。采購商要從長遠(yuǎn)出發(fā)，多考慮整個(gè)供給鏈的成本。讓供給商賺到足夠的利潤，才會(huì)有長遠(yuǎn)的合作關(guān)系。
物流成本的核算 1、按支付形態(tài)劃分并核算物流成本。
把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、自家配送費(fèi)（企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)）、人事費(fèi)、物流治理費(fèi)、物流利息等支付形態(tài)記賬。從中可以了解物流成本總額，也可以了解什么經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目花費(fèi)最多。對(duì)熟悉物流成本合理化的重要性，以及考慮在物流成本治理應(yīng)以什么為重點(diǎn)，十分有效。
2、按功能劃分并核算物流成本。
分別按包裝、配送、保管、搬運(yùn)、信息、物流治理等功能來核算物流費(fèi)用。從這種方法可以看出哪種功能更耗費(fèi)成本，比按形態(tài)計(jì)算成本的方法能更進(jìn)一步找出實(shí)現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。而且可以計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本（單位個(gè)數(shù)、質(zhì)量、容器的成本），進(jìn)行作業(yè)治理，設(shè)定合理化目標(biāo)。
3、按適用對(duì)象劃分并核算物流成本的方法。
按適用對(duì)象核算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一種對(duì)象上。如可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營業(yè)單位作為適用對(duì)象來進(jìn)行計(jì)算。
按支店或營業(yè)所核算物流成本，就是要算出各營業(yè)單位物流成本與銷售金額或毛收入的對(duì)比，用來了解各營業(yè)單位物流成本中存在的問題，以加強(qiáng)治理。
按顧客核算物流成本的方法，又可分按標(biāo)準(zhǔn)單價(jià)計(jì)算和按實(shí)際單價(jià)計(jì)算兩種計(jì)算方式。按顧客計(jì)算物流成本，可用來作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考。
按商品核算物流成本是指通過把按功能計(jì)算出來的物流費(fèi)，用以各自不同的基準(zhǔn)，分配各類商品的方法計(jì)算出來的物流成本。這種方法可以用來分析各類商品的盈虧，在實(shí)際運(yùn)用時(shí)，要考慮進(jìn)貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之積的交叉比率。
4、采用abc成本法核算物流成本。
以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本分析法是被人為確定和控制物流費(fèi)用最有前途的方法。
以作業(yè)為基礎(chǔ)，把企業(yè)消耗的資源按資源動(dòng)因分配到作業(yè)，以及把作業(yè)收集的作業(yè)成本按作業(yè)動(dòng)因分配到成本對(duì)象的核算方法。其理論基礎(chǔ)是：生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生，產(chǎn)品消耗作業(yè)，因此，作業(yè)成本法下成本計(jì)算程序就是把各種資源庫成本分配給各作業(yè)，再將各作業(yè)成本庫的成本分配給最終產(chǎn)品或勞務(wù)。
以作業(yè)為中心，不僅能提供相對(duì)準(zhǔn)確的成本信息，而且還能提供改善作業(yè)的非財(cái)務(wù)信息。以作業(yè)為紐帶，能把成本信息和非財(cái)務(wù)信息很好地結(jié)合起來，即以作業(yè)為基礎(chǔ)分配成本，同時(shí)以作業(yè)為基礎(chǔ)進(jìn)行成本分析和治理。
應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流并進(jìn)行治理可分為如下四個(gè)步驟：1）界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個(gè)作業(yè)。作業(yè)是工作的各個(gè)單位，作業(yè)的類型和數(shù)量會(huì)隨著企業(yè)的不同而不同。例如，在一個(gè)顧客服務(wù)部門，作業(yè)包括處理顧客訂單、解決產(chǎn)品問題以及提供顧客報(bào)告三項(xiàng)作業(yè)。
2）確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源。資源是成本的源泉，一個(gè)企業(yè)的資源包括有直接人工、直接材料、生產(chǎn)維持成本（如采購人員的工資成本）、間接制造費(fèi)用以及生產(chǎn)過程以外的成本（如廣告費(fèi)用）。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項(xiàng)作業(yè)以涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流核算中剔除。
3）確認(rèn)資源動(dòng)因，將資源分配到作業(yè)。作業(yè)決定著資源的耗用量，這種關(guān)系稱作資源動(dòng)因。資源動(dòng)因聯(lián)系著資源和作業(yè)，它把總分類賬上的資源成本分配到作業(yè)。
4）確認(rèn)成本動(dòng)因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。作業(yè)動(dòng)因反映了成本對(duì)象對(duì)作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系，例如，問題最多的產(chǎn)品會(huì)產(chǎn)生最多顧客服務(wù)的電話，故按照電話數(shù)的多少（此處的作業(yè)動(dòng)因）把解決顧客問題的作業(yè)成本分配到相應(yīng)的產(chǎn)品中去。
采用適當(dāng)?shù)闹卫矸椒?、通過采用物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行物流治理。
物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)，以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個(gè)物流過程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。
2、通過實(shí)現(xiàn)供給鏈治理，提高對(duì)顧客物流服務(wù)的治理來降低成本。
實(shí)行供給鏈治理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供給鏈活動(dòng)的效率化。正因?yàn)槿绱?，追求成本的效率化，不僅僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強(qiáng)控制，同時(shí)采購部門等各職能部門都要加強(qiáng)成本控制。提高對(duì)顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時(shí)也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。
3、借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本。
要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和治理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營系統(tǒng)。通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計(jì)劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時(shí)，物流治理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能精確地計(jì)算出來，而不會(huì)把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。
4、從流通全過程的視點(diǎn)來加強(qiáng)物流成本的治理。
對(duì)于一個(gè)企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事情，即追求本企業(yè)的物流效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)流通過程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業(yè)界便民店、折扣店的迅速發(fā)展，客戶上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)。因而，在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動(dòng)化的設(shè)備。顯然，這些投資盡管從企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個(gè)流通過程來看，卻大大提高了物流績效。
5、通過效率化的配送降低成本。
對(duì)于用戶的訂貨要求盡力短時(shí)間、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展客觀要求，但是，隨著配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，非凡是多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，更要求企業(yè)采取效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃治理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行治理。
一般來講，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃治理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行治理。通過構(gòu)筑有效的配送計(jì)劃信息系統(tǒng)就可以使生產(chǎn)商配車計(jì)劃的制訂與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來進(jìn)行，同時(shí)通過信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相匹配，從而提高配送效率，降低運(yùn)輸和進(jìn)貨成本。
6、通過削減退貨來降低物流成本。
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例，這是因?yàn)殡S著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)和各種事務(wù)性費(fèi)用，非凡是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，輕易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費(fèi)用有增高的趨勢。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫，賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動(dòng)中需要非凡關(guān)注的問題。