滴滴入駐貨運(yùn)短短一個(gè)月時(shí)間內(nèi)突破20000單/天的規(guī)模，這樣的增速是相當(dāng)可觀的。與此同時(shí)，滴滴貨運(yùn)司機(jī)卻在慢慢流失，很多司機(jī)還是選擇重新進(jìn)入貨拉拉。其背后的原因是什么呢?
滴滴還是靠燒錢補(bǔ)貼、價(jià)格戰(zhàn)來占取貨運(yùn)市場，這樣做首先在貨運(yùn)司機(jī)端就暴露出一些問題：
1.派單模式。進(jìn)入行業(yè)時(shí)，滴滴貨運(yùn)沿用了客運(yùn)端的派單模式，但實(shí)際上并不適用?？瓦\(yùn)端的服務(wù)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，而貨運(yùn)行業(yè)里車型、路線熟悉程度、個(gè)性化要求等不同因素影響下，司機(jī)會(huì)根據(jù)車況、服務(wù)能力自行選擇接大單或小單;也就是說派單模式下，尤其對(duì)于新能源車司機(jī)而言，會(huì)讓司機(jī)少跑單。相比之下，搶單模式在交付上更符合貨運(yùn)行業(yè)特性。
2.訂單密度。僅靠補(bǔ)貼而缺乏實(shí)際的訂單密度，這種情況影響著司機(jī)的長期穩(wěn)定性。據(jù)相關(guān)人士透露，滴滴貨運(yùn)開城的早期，司機(jī)較少，平臺(tái)會(huì)通過“刷單”的形式用訂單補(bǔ)貼留住司機(jī)。
3.訂單結(jié)構(gòu)。相比小面包車司機(jī)，中面及以上車型的司機(jī)師傅，很匹配到訂單。根據(jù)相關(guān)人士透露，中面車型有時(shí)候要一下午都等不到單。
總的來說，滴滴貨運(yùn)派單模式缺乏對(duì)司機(jī)車型、服務(wù)能力的考慮，“價(jià)格戰(zhàn)”忽視了司機(jī)的需求，某種程度上，當(dāng)前的“價(jià)格戰(zhàn)”僅僅是為了吸引服務(wù)小單的小面司機(jī)。另外，封號(hào)機(jī)制上，分?jǐn)?shù)限制下司機(jī)最多可以取消訂單 7 次;而由于受長途單、貨與車型不匹配等多種原因的影響，實(shí)際上貨運(yùn)司機(jī)的取單量大概每年超過幾十單等。
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