先進的物流倉儲管理，既能保證供應(yīng)鏈上下游企業(yè)及時、順利地進行物資流通，又能大幅度減少流動資金占有率、縮短作業(yè)周期、提高**率、降低成本、提高企業(yè)經(jīng)營利潤。
“倉庫”是物流的重要環(huán)節(jié)。 現(xiàn)代“倉庫”已經(jīng)超越了傳統(tǒng)意義上的“倉庫”“倉庫管理”，是當(dāng)前全球經(jīng)濟一體化、供應(yīng)鏈一體化背景下的倉庫。 先進的物流倉儲管理，既能保證供應(yīng)鏈上下游企業(yè)及時、順利地進行物資流通，又能大幅度減少流動資金占有率、縮短作業(yè)周期、提高**率、降低成本、提高企業(yè)經(jīng)營利潤。 探討汽車制造商如何做好物流倉儲管理工作，希望能給予參考。
d公司物流倉庫存在的問題
d汽車有限公司是由中 德合資經(jīng)營的大型轎車制造企業(yè)。 2012年1~11月，d公司以113.66萬臺位于中國轎車生產(chǎn)企業(yè)的銷售排行榜亞軍，僅次于上海共通的117.31萬臺，2013年的銷售目標(biāo)設(shè)定為150萬臺。 2012年，d公司零部件供應(yīng)商交貨額達到400億元以上。 據(jù)估計配送倉庫物流成本占汽車生產(chǎn)成本的8%，每年公司配送倉庫物流方面的支出超過32億元。
上千家零部件生產(chǎn)合作廠遍布全國各地，復(fù)蓋范圍廣，聯(lián)系困難，運輸時間長，各合作廠立即向主機廠提供零部件，各合作廠必須采取各種措施。 例如，在主機工廠周圍租用倉庫，儲藏部件，委托倉庫物流公司向主機工廠配送。 由于配送環(huán)節(jié)系統(tǒng)滯后，供應(yīng)鏈上下游運行不暢，重復(fù)工作量多，直接合作廠庫存量大，流動資金占有率高，難以提高效益，直接影響物流供應(yīng)鏈整體效率、成本和產(chǎn)品競爭力及整車廠生產(chǎn)效率。
根據(jù)d公司的生產(chǎn)能力計劃，2013年將達到150萬輛整車的產(chǎn)量。 產(chǎn)量需求的增加對零件物流倉庫提出了更高的要求。 d 長春工廠產(chǎn)前零部件倉庫和配送業(yè)務(wù)、生產(chǎn)線周邊服務(wù)和集裝箱業(yè)務(wù)面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。 首先，在有限的資源條件下迅速提高物流能力，能夠迅速提高生產(chǎn)能力。
其次，降低成本也是企業(yè)面臨的首要課題。 整車組裝業(yè)務(wù)各業(yè)務(wù)模塊的資源需求急劇增加，目前**突出，難以解決的需求矛盾也是土地面積需求。
能力的擴展，首先導(dǎo)致生產(chǎn)現(xiàn)場面積緊張，減少生產(chǎn)線庫存，排列生產(chǎn)線，擴大工廠物流入口，增加物流流通能力，提出150萬臺計劃概念后，物流布局不合理的方式引起大量資源浪費，極大限制了物流能力的提高。 d公司物流倉庫突出的主要是以下具體問題:庫存空間少，庫存用品多。
多次篩選零部件自我損失大，篩選種類多時停車臺、風(fēng)險停車臺風(fēng)險增加的物流設(shè)備、設(shè)施長時間高負荷運行、需要更新的倉庫現(xiàn)場衛(wèi)生差、零部件防塵差、倉庫進出**擁擠、裝卸周期長、流量過大等。