眾所周知，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)將直接決定車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。近年來，隨著新轉(zhuǎn)向架的裝車使用和各種先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，目前火車已向更加平穩(wěn)、舒適這方面迅速發(fā)展。
而轉(zhuǎn)向架作為軌道車輛結(jié)構(gòu)中最為重要的部件之一，在鐵路運(yùn)輸中起著非常重要的作用。其能保證在正常運(yùn)行條件下，車體都能可靠地坐落在轉(zhuǎn)向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路運(yùn)行的平動(dòng);能支撐車體，承受并傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配，從而保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過曲線。
那么在鐵路運(yùn)輸中，鐵路貨車轉(zhuǎn)8b轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)8g又有何區(qū)別呢?跟著小編一起來了解下吧!
據(jù)了解，鐵路貨車一般由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車輛內(nèi)部設(shè)備5個(gè)基本部分組成。鐵道客車與貨車轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)裝置相對(duì)來說客車轉(zhuǎn)向架一、二系懸掛簡單，一般不設(shè)置速度、溫度傳感器。而貨車轉(zhuǎn)向架多為“三大件”式，客車轉(zhuǎn)向架為一體式。中央牽引部分，貨車轉(zhuǎn)向架采用中心銷，而客車轉(zhuǎn)向架的方式多樣化。
其中轉(zhuǎn)8系列轉(zhuǎn)向架包括轉(zhuǎn)8，轉(zhuǎn)8a，轉(zhuǎn)8ag。轉(zhuǎn)8g, 帶g的主要是增加了下交叉支撐裝置，增大了轉(zhuǎn)向架抗菱剛度和抗剪剛度，而轉(zhuǎn)8b是轉(zhuǎn)8g的衍生產(chǎn)品。
也就是說剛開始并沒有轉(zhuǎn)8b這一型號(hào)，直至轉(zhuǎn)8ag和轉(zhuǎn)8g經(jīng)過運(yùn)用后發(fā)現(xiàn)并不能達(dá)到時(shí)速100公里的要求和其它質(zhì)量問題，后來才對(duì)其進(jìn)行完善改造，完善后的轉(zhuǎn)8b和轉(zhuǎn)8ab運(yùn)營速度達(dá)到每小時(shí)120公里。一般經(jīng)完善改造后的車輛車型編碼后都加注了字母“t”，而不進(jìn)行完美改造的車輛則改字母“t”為“e”。
小伙伴們，您們都了解清楚了嗎?以上就是小編整理的關(guān)于鐵路貨車轉(zhuǎn)8b轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)8g之間的一些區(qū)別，希望對(duì)您有所幫助!如果您還想了解更多這方面的資訊，請(qǐng)關(guān)注本站!