11月3日下午，國新辦舉行加強貨車司機權益保障工作新聞發(fā)布會，會上對近日印發(fā)的《關于加強貨車司機權益保障工作的意見》(以下簡稱《意見》)進行了解讀。
《意見》第四條是優(yōu)化調(diào)整貨車禁限行政策。該條要求深入開展違規(guī)設置道路限高限寬設施和檢查卡點整治工作，合理設置危險貨物運輸車輛禁限行區(qū)域和時段，保障貨車在城市道路的基本通行需求。貨車限行政策要放寬了?今天咱們來聊一聊。
● 為什么限行 安全、環(huán)保
不知從何時起，貨車限行政策出現(xiàn)了，從大城市限行到小城市限行，從市中心限行到整個市區(qū)限行，從白天限行到24小時限行，貨車的路權似乎越來越小，這讓很多卡友產(chǎn)生了疑惑和不滿的情緒。那么為什么會出現(xiàn)貨車限行政策呢?答案是，出于安全和環(huán)?？紤]。貨車普遍車身大、噸位重、操作不靈敏且有駕駛盲區(qū)，在人員密集、地形復雜和交通工具五花八門的市區(qū)，很容易發(fā)生交通事故，因此政府想到了限行政策，錯開貨車和城市人群的出行時間，以減少交通事故的發(fā)生。同時，貨車因為用途的原因多使用大排量柴油發(fā)動機，噪音大，尾氣多，且多裝載砂石、煤炭等貨物，容易影響到市區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生。
● 部分地區(qū)“一刀切” 影響正常貨運需求
雖然限行政策推出后有效改善了市區(qū)的交通和環(huán)境問題，但自限行政策實施以來，就一直有不同的聲音，很多貨運公司和司機都對這個政策表示不理解，也許是相關政策還不夠完善，也許是有部分地區(qū)在執(zhí)法的時候“一刀切”不夠靈活，總之貨車限行對正常貨運需求造成了一些影響。
● 限行政策的未來 適當延長進城時間并發(fā)展新能源貨車
此次對《意見》的發(fā)布表明，貨車限行政策不會取消，但是會進行改進，會適當延長城配貨車的進城時間，保障城配貨車的基本通行需求，讓限行政策更加合理，實現(xiàn)多方平衡，滿足城市安全、環(huán)保要求和卡友們的通行需求。另外，解決貨車限行問題的重要方向是走新能源貨車的路線。
其實在2019年5月份國務院就轉發(fā)了13部門聯(lián)合發(fā)布的《關于加快道路貨運行業(yè)轉型升級促進高質(zhì)量發(fā)展的意見》，該意見明確指出除了特殊區(qū)域外，對純電動的輕型貨車原則上不得限行。該通知還指出，要加快城區(qū)物流配送車輛新能源化，并完善相應的充電樁等基礎設施，鼓勵貨運車輛電子運輸證和etc合并，讓貨車停車不收費。
2020年12月1日，東莞市公安局發(fā)布了《關于取消對核定載質(zhì)量5噸(含)以下本省籍新能源號牌貨車限行措施的通告》，該公告意味著在東莞，新能源貨車的路權大于燃油貨車到的路權，此舉意在倒逼貨車用戶使用新能源貨車。
2020年12月31日，公安部通過了《關于優(yōu)化和改進城市配送貨車通行管理工作的指導意見》，該意見指出，要規(guī)范設定車輛禁限行標準，鼓勵城市根據(jù)配送需求適當放寬限行噸位，避免簡單按照車輛號牌類型劃分通行權，對輕型以下貨車原則上不再進一步細分限行噸位。這表明公安部對于貨車限行的問題已經(jīng)開始重視并積極尋求解決方案，適當放寬限行勢在必行。
總的來說，關于貨車限行的問題，目前已經(jīng)有了比較明確的解決思路，一是合理安排貨車進城時間，適當延長進城時間滿足卡友們的正常貨運需求，二是發(fā)展新能源貨車，減輕貨車進城的環(huán)境污染滿足城市環(huán)保需求。隨著目前全國新能源商用車試點城市的設立，新能源貨車的運營數(shù)量會越來越多，隨著新能源貨車的大規(guī)模應用，相信貨車限行政策會有大的變化，會更加科學合理。
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