當前運輸企業(yè)運營模式大體分為三種類型，一種是企業(yè)自己完全擁有運輸車輛的傳統(tǒng)運輸模式，一種是自己部分擁有運輸車輛的半無車承運模式，還有一種是純無車承運模式。考慮到傳統(tǒng)運輸模式在稅收征管領域的風險，無論是納稅人還是稅務機關都有著相對明朗的風險識別防控基礎，我們不做贅述，就第二種營運模式來說兼具第一種和第三種特性，因此我們可以結合傳統(tǒng)營運模式風控基礎和即將討論的第三種營運涉稅風控意見進行綜合思考，在這里僅就第三種運營模式下的涉稅問題進行討論，即無車承運增值稅涉稅風險。
（一）數(shù)據(jù)口徑
為了方便討論我們設置以下幾個數(shù)據(jù)口徑：即統(tǒng)計數(shù)據(jù)來源為a縣、方法為抽樣統(tǒng)計、行業(yè)為陸路貨物運輸、企業(yè)化型標準為一般納稅人，統(tǒng)計區(qū)間為2018至2019年度，統(tǒng)計內(nèi)容為增值稅長期申報和低稅負以及負稅負情況、發(fā)票取得與開具情況。
（二）稅負率
通過以上口徑得出的相關數(shù)據(jù)顯示（具體數(shù)據(jù)在這里不做列明），在長期增值稅零申報和低稅負以及負稅負納稅人中有有相當一部分納稅人其申報銷售收入很高，而銷售收入與稅負率明顯不匹配，隨即我們結合其他方法發(fā)現(xiàn)在這部分納稅人中無車承運企業(yè)占比較高，而且占比逐年增加。
（三）發(fā)票開具與