以物流供給的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)為基礎(chǔ)，可獲知物流市場(chǎng)的大量信息，單從近期中國(guó)物流市場(chǎng)的調(diào)查報(bào)告和實(shí)地調(diào)研中就可以發(fā)現(xiàn)一些問題?！?br>1．物流供給企業(yè)作業(yè)能力未保持足夠的優(yōu)勢(shì)　
雖然物流供給企業(yè)倉儲(chǔ)與設(shè)備供給能力平均水平均比以前有所提高，但目前大部分物流供給企業(yè)搬運(yùn)和輸送能力仍處于半機(jī)械化水平；我國(guó)物流供給企業(yè)規(guī)模還不大，供給企業(yè)運(yùn)輸能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求企業(yè)運(yùn)輸需求規(guī)模，運(yùn)輸能力分散，規(guī)模集成度較低；倉儲(chǔ)供給能力略有剩余。這勢(shì)必影響我國(guó)物流供需市場(chǎng)的平衡?！?br>2．物流設(shè)施設(shè)備總置過剩，結(jié)構(gòu)失調(diào)　
從調(diào)研結(jié)果來看，我國(guó)供給企業(yè)廂式車保有比例太低，難以滿足目前我國(guó)工商企業(yè)運(yùn)輸過程安全、環(huán)保的需求；其次，冷藏車、保溫車擁有量雖有一定程度增加，但不足車數(shù)總量的千分之一，難以供應(yīng)城鎮(zhèn)居民日常生鮮食品的配送需求。搬運(yùn)設(shè)備以手工叉車為主，機(jī)械化程度不高?！?br>3．物流設(shè)施利用率低　
因?yàn)槲锪髌髽I(yè)整體資源利用率不高，雖然倉儲(chǔ)利用水平與鐵路專線利用水平有所提高，但回程資源閑置嚴(yán)重。這也說明貨運(yùn)汽車相對(duì)過剩，物流企業(yè)汽車運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)水平較低。物流設(shè)施利用率低就造成了物流供給企業(yè)無法通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本?！?br>4．物流信息系統(tǒng)不能滿足客戶需求　
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為物流企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，物流信息資源整合能力也是需求企業(yè)考量物流供應(yīng)商的主要因素。從相關(guān)調(diào)查結(jié)果來看，我國(guó)只有39％的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能又是信息系統(tǒng)優(yōu)越性的重要衡量特征，如果業(yè)務(wù)功能不完善，遠(yuǎn)程通信能力低，就缺乏必要的決策功能?！?br>5．供給方的發(fā)展大于需求方的發(fā)展　
從市場(chǎng)需求角度看，企業(yè)只有具備了現(xiàn)代管理理念，把現(xiàn)代物流管理納入到企業(yè)總體管理戰(zhàn)略中，才會(huì)形成對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。因?yàn)楝F(xiàn)代物流是一項(xiàng)高度信息化的經(jīng)營(yíng)和管理過程，只有需求方企業(yè)的信息化達(dá)到一定水平，才能使物流供應(yīng)方和需求方利用信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作。目前我國(guó)物流需求方的這兩個(gè)條件還都不成熟。如果供給與需求的矛盾不能有效解決，市場(chǎng)發(fā)展就會(huì)失去平衡，甚至?xí)斐伞坝袌?chǎng)無市”。為解決以上問題，我們應(yīng)加快對(duì)物流企業(yè)的改造，培育物流業(yè)的市場(chǎng)供給主體。