調(diào)查:快遞的服務(wù)終點(diǎn)站應(yīng)該是什么?
時(shí)間:2024-01-08
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“你好,快遞給您放驛站了!”“你好,快遞放智能柜了,憑取件碼領(lǐng)取……”近年來,隨著快遞驛站、智能快遞柜遍布城市各小區(qū),越來越多的快遞包裹不再被派送到家中。
智能快遞柜可以24小時(shí)取件,但快遞驛站有開放時(shí)間限制。讓人煩心的是,有的快遞員會(huì)直接將物品放在智能柜或驛站,不少用戶遇到過快遞員未經(jīng)同意將物品寄放的情形。
對(duì)此,有人覺得走幾步路自己取回來,就當(dāng)鍛煉身體,但有人覺得不送上門心里不舒服。那么,未經(jīng)顧客同意,快遞能直接放入驛站或智能柜嗎?這樣的做法是否侵害消費(fèi)者的權(quán)益?快遞驛站究竟是方便用戶還是方便快遞員?
01
最難一公里
家住北京市房山區(qū)的陳女士發(fā)現(xiàn),從今年4月份起,網(wǎng)購的快件就由快遞員送到小區(qū)附近的菜鳥驛站,不再派送上門了。
“我下單時(shí)特意備注派送上門,但最后快遞小哥還是把包裹放在了驛站?!标惻空f,從家到驛站走路要七八分鐘,有時(shí)候取一些稍重的物品,很不方便。
陳女士給快遞公司打過電話,對(duì)方表示正常都可以派送上門,并讓其聯(lián)系營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的工作人員。
“我給快遞小哥打電話,他們讓我聯(lián)系菜鳥驛站的工作人員。他們倒是答應(yīng)給我送,但是要等,有時(shí)隔一天才送來,我干脆就自己去取了?!标惻空f,有快遞小哥告訴她,驛站和快遞公司是合作關(guān)系。
但陳女士覺得,派送上門對(duì)于驛站工作人員來說“極不情愿”。
記者在豐臺(tái)區(qū)一處菜鳥驛站門口看到一袋袋還未來得及分揀的包裹,不時(shí)有附近居民前來取件。驛站一位工作人員透露,這些都是快遞公司的轉(zhuǎn)運(yùn)車剛卸下的,后續(xù)的事情由驛站負(fù)責(zé)。
這名工作人員表示,現(xiàn)在合作的幾家快遞公司的快遞都統(tǒng)一放在這里,客戶需要派送上門的,尤其是大件物品會(huì)在稍晚的時(shí)候送過去。
據(jù)介紹,這樣一個(gè)驛站要負(fù)責(zé)附近3個(gè)小區(qū)近6000戶居民的包裹,而驛站內(nèi)平時(shí)只有3名工作人員。
多家快遞公司的工作人員表示,他們和驛站、智能快遞柜企業(yè)有合作關(guān)系。一名中通快遞工作人員說,他們正常都要派送上門,如果用戶不在家或備注了暫存地址,快遞員可以放到驛站或快遞柜。
當(dāng)然,快遞公司人士表示,部分快遞不派送上門確實(shí)是派件員的問題,派件員將快遞統(tǒng)一放到驛站很省事,這一做法目前在一些地區(qū)很常見。而按照快遞公司的規(guī)定,都要求派送上門。
據(jù)了解,2019年10月起實(shí)施的《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》對(duì)此已有明確規(guī)定:智能快件箱使用企業(yè)使用智能快件箱投遞快件,應(yīng)當(dāng)征得收件人同意;收件人不同意使用智能快件箱投遞快件的,智能快件箱使用企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照快遞服務(wù)合同約定的名址提供投遞服務(wù)。寄件人交寄物品時(shí)指定智能快件箱作為投遞地址的除外。
不僅如此,中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)也指出,智能快件箱服務(wù)應(yīng)當(dāng)納入小區(qū)物業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)范圍,合理保管期限內(nèi)不應(yīng)單獨(dú)收取服務(wù)費(fèi)用,超期限使用智能快件箱服務(wù)的,其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的確定宜參照公共服務(wù)價(jià)格管理方式,不能簡(jiǎn)單地通過市場(chǎng)化機(jī)制解決。
02
服務(wù)別止步
事實(shí)上,快遞驛站的派件方式是近年來快遞行業(yè)的一種發(fā)展趨勢(shì)。因快遞員的配送時(shí)間常常和居民在家時(shí)間錯(cuò)位,再加上考慮到疫情影響,以及快遞員流動(dòng)性較大,上門入戶也會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn),所以,誕生了快遞驛站這種新服務(wù)。
做過多家公司快遞員的陳明浩坦言,自己負(fù)責(zé)兩個(gè)小區(qū)的派送任務(wù),每天平均要送幾百件,趕上雙11、雙12更是數(shù)量驚人。如果挨家挨戶派送,幾天都送不完,況且不是每個(gè)人都在家,有的件要派送幾次才能到收件人手上。但每件都有送貨時(shí)限,快遞滯留,就會(huì)被罰錢。
陳明浩說,將快遞統(tǒng)一送到驛站,再由他們來聯(lián)系收件人,快遞小哥只需攬收郵件,這樣基本能完成一天的任務(wù)量,也不必?fù)?dān)心快遞滯留。
事實(shí)上,對(duì)于快遞驛站的設(shè)立,大家的看法不盡相同。對(duì)于朝九晚五的上班族來說,他們認(rèn)為包裹放在快遞驛站解決了白天無法及時(shí)收件的難題。而對(duì)于那些自由職業(yè)者、家庭主婦和老年人來說,去驛站取件費(fèi)時(shí)費(fèi)力。有用戶建議,快遞員在派件時(shí)應(yīng)差異化對(duì)待,對(duì)于那些不方便取件的人,應(yīng)當(dāng)直接將包裹派送上門。
近幾年,物流行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈,快遞公司亦普遍以價(jià)換量追求市場(chǎng)份額,為了獲得規(guī)模效應(yīng)降低成本,價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為了他們的選擇。
價(jià)格戰(zhàn)降低了源頭的收件價(jià),而面單收入、中轉(zhuǎn)費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)用等基本固定,最終會(huì)壓縮派件費(fèi),壓縮的部分正是快遞員的利潤(rùn)。因此,部分快遞員被迫將快件寄存在快遞柜或驛站。
有快遞員坦言,今年7月,到手派件費(fèi)已降至每件四角,扣除通信費(fèi)用,每件只能賺兩三角,巨額的任務(wù)量和收入不成正比,成為快遞員當(dāng)前的生存狀態(tài)。
“快遞驛站、智能快遞柜只是快遞公司服務(wù)最后一公里中的一種選擇,并不是服務(wù)的終點(diǎn)站。”
互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)專家高揚(yáng)指出,各家快遞公司仍在進(jìn)一步跑馬圈地,價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)難以結(jié)束。但也應(yīng)看到,價(jià)格戰(zhàn)或許會(huì)帶來短期的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng),但從長(zhǎng)期看,快遞公司是否具備核心競(jìng)爭(zhēng)力仍取決于成本管控與服務(wù)質(zhì)量。
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