在物流高速發(fā)展的當(dāng)今，拼服務(wù)及效率的時代已經(jīng)來臨，疫情，將同城配送拉到大眾視野中來，而后疫情時代，同城貨運已經(jīng)成為了新的主戰(zhàn)場。
（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）
我們可以看到在很多調(diào)查報告中，顯示著同城貨運市場有萬億規(guī)模，但他們指的大多是廣義的同城貨運，包含了物流和快遞等業(yè)務(wù)，而近些年快遞城配業(yè)務(wù)受電商熱潮影響迎來飛速增長，在同城貨運的基本模塊中牢牢占據(jù)著超過90%以上的穩(wěn)定份額。
而另外10%則占據(jù)在，貨拉拉、快狗這類即時性、非計劃性的短途運輸服務(wù)中。在之前，整年全部同城貨運網(wǎng)約車平臺產(chǎn)生的總訂單量也就2.7億單。今年滴滴貨運打入市場后，滴滴的今年單日最高訂單量就已突破5000萬單。同城貨運這塊終于被大家拉上焦點。
同城貨運，在貨拉拉等出現(xiàn)之前，有相關(guān)配送需求的貨主會打電話給熟悉的貨車司機(jī)進(jìn)行這類簡單短時高效的配送，構(gòu)建起最初的同城貨運。貨主找熟悉的司機(jī)主要是因為建立的信任關(guān)系，而在貨拉拉等出現(xiàn)之后，貨拉拉叫來的新司機(jī)雖然也可以提供同樣的貨運服務(wù)，但難免會對陌生司機(jī)的責(zé)任感有所擔(dān)心。解決了大量零散貨主，但是對于每天有穩(wěn)定多量的貨主來講，選擇熟悉的司機(jī)仍是首選，甚至出現(xiàn)找熟悉的司機(jī)在平臺上下對應(yīng)訂單