水大魚大。
市場規(guī)模不到萬億的快遞，成就了順豐、通達百、德邦等多家上市企業(yè)，也滋養(yǎng)著郵政、京東物流等行業(yè)深耕者。市場規(guī)模超萬億的零擔快運，又將成就多少巨頭?目前尚未有答案，但是一批有潛力的企業(yè)正在快速成長。
2019年，順心捷達宣布正式進入萬噸俱樂部——達成這樣的目標，其僅用時1年多。同樣是達成這樣的目標，同行長則耗時16年，短則耗時2年。以此觀之，順心捷達的成長速度不可謂不快。
一步一個臺階的速度，也適用于形容順豐快運的成長。資料顯示，2017年-2019年，順豐快運業(yè)務收入增速分別為79.9%、83%、57%。伴隨著這樣的高增速，誕生短短幾年，順豐快運就坐上了行業(yè)“頭把交椅”。2020年，雖然行業(yè)受到疫情的影響，但順豐快運收入和貨量依然保持高增長。
根據(jù)披露，2020上半年，順豐快運業(yè)務整體實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入76.74億元，接近2018年全年營收;順豐快運和順心捷達的貨量增速依次為74%和57%，分別在中高端市場和零擔全量市場排名第一。也是在2020年上半年，順豐快運、順心捷達雙網(wǎng)合計日貨量峰值超過了4萬噸;到了2020年11月12日，順豐快運、順心捷達合計日貨量更是創(chuàng)紀錄的達到了69061噸。
而據(jù)順豐快運上半年的業(yè)績情況及大促期間的表現(xiàn)，物流指聞預測：2020年全年，順豐快運+順心捷達+駒豐運力，收入或超200億元，測算同比增長超50%，零擔貨量超千萬噸，預估同比增長超70%。
2020年，順豐快運還完成了一項里程碑式的舉措：成功融資3億美元，投后估值33億美元。這既是資本對其成績的認可，也意味著順豐快運有了更充足的“彈藥”。
行業(yè)第一、超高增速、資本認可……當順豐快運被一系列光環(huán)縈繞，容易被忽視的，是它背后默默下的“笨功夫”，而后者正是行業(yè)可以學習參考的。
01
順豐快運的另一面基石之戰(zhàn)
業(yè)內(nèi)一直有用快遞發(fā)展路徑審視快運未來的思路。以這樣的思路看，快遞企業(yè)一直拼殺的價格戰(zhàn)也好，部分企業(yè)試圖以服務和產(chǎn)品升級謀求差異化也好，都逃不過過往的積累——基建。正所謂，基礎不牢，地動山搖。穩(wěn)固的網(wǎng)絡，是提供優(yōu)質(zhì)服務的前提;強大的基建，是降本增效的保障。帶著這樣的視角觀察會發(fā)現(xiàn)，順豐快運收入與貨量之外，同樣保持高速提升的，還有其基礎網(wǎng)絡和運營效率。
1.織網(wǎng)
資料顯示，2020年6月，順豐快運擁有57個快運中轉場，約1400個快運網(wǎng)點，快運場地面積超過209萬平方米，同時擁有1.9萬余臺快運收派車輛，1439條快運干線，9100條支線，業(yè)務覆蓋全國31個省、362個主要城市及地區(qū)。與之對比，在尚是“順豐重貨”階段的2017年，順豐擁有717個重貨網(wǎng)點、21個重貨中轉場、車輛4000余臺。2年半時間，網(wǎng)點、中轉場、車輛均實現(xiàn)翻倍增長。
順心捷達方面，2020年7月，甘青寧蒙藏地區(qū)起網(wǎng)，由此其完成全國網(wǎng)絡版圖覆蓋;到了2020年8月，順心捷達的網(wǎng)點突破了10000家。這意味著，順心捷達的網(wǎng)絡覆蓋，無論是廣度，還是深度都達到了新高度。而為幫助網(wǎng)點應對新冠疫情的影響，去年年初順心捷達還推出了多項幫扶政策。
2.提效
在這張穩(wěn)固的網(wǎng)絡基礎上，順豐快運又采取了多種措施提升運營效率。據(jù)了解，目前，順豐快運的中轉場面積環(huán)比19年增加了89%，中轉場承載能力提升了78%，其正想法設法提升場地處理能力，劃分功能定位。此外，其集配站也已超1500個，目前集配站以調(diào)優(yōu)為主，總量不新增，但賦予功能化建設，提升集配站坪效。
當然，提升效率的重要途徑還有科技，早在2018年，順豐快運就投入了第一代大件分揀技術，2020年其又推出了第二代高速分揀系統(tǒng)。也是在2020年，順豐快運還成立了科技子公司。一方面依托順豐集團科技底盤，低成本復制推廣順豐豐富的物流科技應用經(jīng)驗。另一方面運用ai、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術，打造快運業(yè)務場景的收、轉、運、派全鏈路的智能化數(shù)字化科技底盤。尤其在運營規(guī)劃方面，通過算法模型，讓順豐快運做到貨量提前預測，網(wǎng)絡規(guī)劃最優(yōu)，資源精準投入，從而實現(xiàn)營運效率和服務質(zhì)量的雙提升。
穩(wěn)固的網(wǎng)絡+攀升的貨量+運營優(yōu)化+科技賦能，順豐快運正形成發(fā)展的正向循環(huán)：充足的貨量——效率優(yōu)化(配載提升、干線拉直、提升自動化水平等)——獲客能力增強(成本優(yōu)化、服務提升)——貨量提升、加大投入。
有此為基，順豐快運攻勢更加凌厲。
02
謀當下：人有我優(yōu)
快運市場如何打?除了踐行成本管控的運營思維，還要有以市場為導向的產(chǎn)品思維和以客戶為中心的服務思維。順豐快運正是這三種思維的踐行者。
1.產(chǎn)品之變
快運提供的是產(chǎn)品，是產(chǎn)品就需要及時洞察并響應市場需求。2020年10月，順豐快運宣布產(chǎn)品全面升級，“小票零擔”更新為“標準零擔”，“大票零擔”更新為“大票直送”，“重貨專運”更新為“整車直達”。
此次產(chǎn)品升級，就是順豐快運針對不同的需求做出了應變之舉。除產(chǎn)品名稱更容易直觀理解，它還通過多種運輸方案、多樣化報價、個性化服務滿足各行各業(yè)客戶的定制化需求——也就是說，不僅時效更快，標準更高，服務能力更專業(yè)，更重要的是與市場需求相匹配。這一點，在物流指聞之前的文章從曾有詳細介紹，在此不再贅述。(詳見《順豐快運宣布產(chǎn)品更名升級， 背后是怎樣的謀略?》)
2.服務提升
快運本身也是服務，是服務就需要注重客戶體驗，達到甚至超出客戶預期。以顛覆者姿勢出現(xiàn)的順豐快運，首先一個門到門服務就超越了傳統(tǒng)模式。之后，其依然死磕服務。順豐快運有一個目標，那就是“做快運行業(yè)里的順豐”。這不僅指行業(yè)地位，也指服務水平。高質(zhì)量的快運服務體現(xiàn)在哪?一是時效，二是安全，三是客服。圍繞這三點，2020年順豐快運一方面通過干線拉直，集散模式優(yōu)化，精細管控等舉措，大幅提升了時效上的領先優(yōu)勢;另一方面諸如豐box、醫(yī)藥圍板箱等等專業(yè)包材投入，以及神瞳系統(tǒng)場站全覆蓋，也進一步降低了破損率;而通過科技和培訓賦能，也讓順豐快運的客服好評率有了新提升。
不僅如此，為了更好的衡量服務情況，2020年，順豐快運還邀請第三方咨詢公司零點客觀評估了快運行業(yè)客戶體驗水平。此次評估發(fā)現(xiàn)，行業(yè)競爭力與客戶滿意度均為快運行業(yè)第一，且相對于2019年，2020年順豐快運不論時效還是服務，均呈現(xiàn)大幅提升;通過系統(tǒng)性診斷并結合客戶旅程，順豐快運內(nèi)部客戶體驗團隊2020年還驅(qū)動了86項體驗觸點改善。
以上這些，說起來容易，做起來難。都知道服務在細節(jié)，要做到還需要后臺支撐。仍以家居送裝為例，數(shù)據(jù)顯示順豐快運2020年單量同比增長了370%。市場認可背后，是穩(wěn)扎穩(wěn)打的能力建設——2020年順豐快運家裝服務覆蓋城市增長至359個，城市師傅資源和車輛資源投入分別是2019年的5倍和3倍，可服務品類也從單一的家具擴展至家具、家電、衛(wèi)浴、晾衣架等9大類目。
02
向未來：人無我有
取得領先優(yōu)勢的順豐快運，未來還有多大空間?或者說它需要關注什么?答案不是“對手”，而是“市場”。商流決定物流，商流的每一次變化，都直接影響了一批企業(yè)的興衰。就當下看，快運行業(yè)的貨源取決于兩大趨勢：制造業(yè)升級和零售業(yè)革新。
制造業(yè)升級方面，隨著《中國制造2025》戰(zhàn)略的不斷推進，全鏈條、高品質(zhì)的快運服務變得愈發(fā)重要。柔性供應鏈的趨勢，也在催生更多的碎片化需求，一些整車運輸需求被零擔專線切割。零售業(yè)革新方面，一方面近年來家電、家具甚至建材等電商大件滲透率高度增長，為快運行業(yè)增長提供了動力，另一方面新零售的興起，訂單越來越碎片化，對快運服務的響應速度要求越來越高，甚至需要提供解決方案的能力。簡而言之，市場需求越來越大，但對快運服務的要求越來越高，所需的服務類型也越來越多樣化。
順豐快運如何破題?答案是“一橫一縱”?！耙粰M”即順豐快運升級后的產(chǎn)品，這些專業(yè)化產(chǎn)品貫穿全供應鏈全環(huán)節(jié)，能滿足從原材料到商品的采購、生產(chǎn)、分銷、零售供應鏈鏈條中各個不同用戶的物流需求?！耙豢v”即順豐快運+順心捷達產(chǎn)品上形成相互補充，實現(xiàn)中高端及主體市場的全覆蓋。
這“一縱”也是順豐快運“人無我有”的優(yōu)勢。這種優(yōu)勢不僅表現(xiàn)為對各個層次市場的覆蓋，更表現(xiàn)為運營模式及運營資源方面融通提效。舉例來說，通過線路融通，實現(xiàn)城市直發(fā)，點點直達，提升效率;通過場站一體化操作，降低成本;收派上，可以共用順豐集配站或順心末端網(wǎng)點負責順豐貨物派送……
這種獨特的“雙網(wǎng)運營+統(tǒng)一中臺”模式，過渡期借力，整合期資源融合，成熟期雙網(wǎng)共用一中臺，通過場地融通、線路融通、系統(tǒng)打通、組織融合，實現(xiàn)1+1=無限大。不僅可以賦能順心捷達的加盟商，強化其服務能力，同時也可以降低運營成本，讓客戶享受更優(yōu)惠的價格。
從進展上看，2020年4月，順豐快運與順心捷達實現(xiàn)職能融通，總部同場辦公;截止2020年11月，順心捷達與順豐快運已實現(xiàn)場站融通64個，線路融通426條。
左手順豐快運，右手順心捷達，未來還有得看。
03
尾聲
2020年，順豐快運還有很多值得關注的動作，這些動作背后都或藏著新布局。比如2020年年初上線新產(chǎn)品豐城專運，這就讓其實現(xiàn)了直營網(wǎng)(順豐快運)+加盟網(wǎng)(順心捷達)+城配網(wǎng)(豐城專運)三張網(wǎng)覆蓋。這種“人無我有”的優(yōu)勢，之后又將發(fā)生怎樣的化學反應?這是需要時間檢驗的答案。但是在現(xiàn)下，單就快運業(yè)務而言，順豐快運仍有很大的想象空間。
對比美國，其cr10已達74.6%，300多億美元的零擔市場，培育出了11家收入規(guī)模超過10億美元的企業(yè)，其中零擔龍頭odfl市值達到約1600億元。而我國零擔市場起步晚，玩家多且散，cr10僅占3.2%，這就意味著頭部企業(yè)在體量上仍然有著非?？捎^的增長空間。事實上，當下貨量也正向頭部企業(yè)聚集。而作為頭部企業(yè)中的佼佼者，順豐快運有前述穩(wěn)固的基石、融通的雙網(wǎng)，更快、更高、更專的服務能力，以及順豐集團帶來的品牌、網(wǎng)點和客戶資源。
由此觀之，雖已是龍頭，順豐快運或許依然只是小荷才露尖尖角。
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