目前全國物流市場中50%以上是大宗整車物流，這意味著大宗商品物流業(yè)的發(fā)展對我國國民經(jīng)濟的發(fā)展具有舉足輕重的作用。大宗商品物流通常具有多式聯(lián)運屬性，長距離、大批量運輸需要廣泛運用水運、鐵運，并最終通過陸運實現(xiàn)“最后一公里”送達，然而多式聯(lián)運對物流企業(yè)資金、技術(shù)、資源整合能力有較高的要求;對運作過程中，實時物流信息的高效精準獲取、分析及應(yīng)用等方面有較大的依賴性。在這種背景下，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代，網(wǎng)絡(luò)貨運所具備的“規(guī)?；\營、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展、一體化運作”等核心要素正好契合多式聯(lián)運的發(fā)展需求。多式聯(lián)運企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)貨運模式能真正做到分離運輸組織和運輸生產(chǎn)，多式聯(lián)運企業(yè)負責運輸組織，承運人負責實際運輸，迎合了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大趨勢，充分發(fā)揮多式聯(lián)運優(yōu)勢。
多模式聯(lián)運被譽為目前交通運輸行業(yè)的工作重點，大宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路和水運有序轉(zhuǎn)移逐漸成為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。多式聯(lián)運中，“多”代表了運輸模式的多層轉(zhuǎn)換需求，“聯(lián)”則代表著關(guān)鍵樞紐的聯(lián)動協(xié)同。在每一個運輸模式的轉(zhuǎn)換過程中，貨物的交換是必要環(huán)節(jié)，而每一次交接時的信息交互和單證流轉(zhuǎn)，則是困擾多式聯(lián)運的一個痛點。
網(wǎng)絡(luò)貨運中關(guān)于構(gòu)建運力池的三大要素：對運力資源進行畫像分層，對交易數(shù)據(jù)進行分析建模，對承運主體進行信用評價，能有效解決了多式聯(lián)運中物流信息的互聯(lián)互通和完整連貫等痛點問題。對于多式聯(lián)運企業(yè)來說，打造服務(wù)于鏈接式多式聯(lián)運的線上信息平臺，構(gòu)建涵蓋公路、鐵路、水路的共享運力池，實現(xiàn)運力在不同模式、不同場景的實時共享和動態(tài)轉(zhuǎn)換，能顯著提高物流運輸效率和質(zhì)量，并降低成本。
如何整合多方運力資源，打造共享運力池
構(gòu)建一個多層級、一體化的共享運力池，要求在運輸鏈中各個環(huán)節(jié)、各個層面、各個領(lǐng)域之間建立相互聯(lián)系、相互協(xié)同的關(guān)系。因此打造共享運力池，多式聯(lián)運企業(yè)應(yīng)充分利用網(wǎng)絡(luò)貨運的整合優(yōu)勢，以貨源大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以公路、水路、水運為方向，從運輸方式、運輸樞紐、運輸承運主體三方面進行整合與鏈接。
從運輸方式的角度
在公路運輸方面，鏈接社會網(wǎng)絡(luò)貨運平臺或物流車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，了解車輛、司機、以及物流公司等公路運力的情況;在鐵路運輸方面，鏈接社會鐵路聯(lián)運平臺或鐵路運營部門系統(tǒng)，把握每一次班列、每一節(jié)車廂等鐵路運力的狀態(tài);在水路運輸方面，鏈接社會水運物流信息平臺或遠洋運輸公司或船舶公司系統(tǒng)，匹配每一條航線和每一艘船戶等水運運力的信息。通過整合鏈接各種運輸平臺的運力資源，發(fā)揮平臺的數(shù)據(jù)交互能力與業(yè)務(wù)兼容能力將信息開放給多式聯(lián)運的相關(guān)方，解決運力資源與訂單需求的高效匹配問題。
從運輸樞紐方面
構(gòu)建多式聯(lián)運關(guān)鍵樞紐點的透明鏈接。在公路運輸方面，鏈接物流園區(qū)與物流站點;在鐵路運輸方面，鏈接鐵路站場及鐵路樞紐;在水路運輸方，鏈接港口與碼頭。樞紐點透明鏈接的目的是為了提升樞紐的服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)在貨物發(fā)往其他樞紐的過程中，每一個多式聯(lián)運的樞紐可以提前預(yù)測貨流量、做好運力管控和線路規(guī)劃，也方便對貨物進行追溯。
從運輸承運主體方面
通過承運主體(鐵路運營公司、遠洋運輸公司以及物流運輸公司等主體)間業(yè)務(wù)系統(tǒng)的對接，確保在承運主體轉(zhuǎn)換時，業(yè)務(wù)單據(jù)能夠及時傳遞，貨主能完全掌握業(yè)務(wù)執(zhí)行過程中的所有服務(wù)信息，保證了多式聯(lián)運服務(wù)的完整性及連貫性。
如何打造一個能支撐多式聯(lián)運全生命周期業(yè)務(wù)的線上平臺
在沒有任何一個單一主體或企業(yè)能完全駕馭多式聯(lián)運龐大的資源和業(yè)務(wù)的情況下，多式聯(lián)運的線上化運作必然是通過多方的數(shù)據(jù)來源共聯(lián)共享來實現(xiàn)驅(qū)動的，因此對于多式聯(lián)運企業(yè)來說，打造一個能支撐多式聯(lián)運全生命周期業(yè)務(wù)線上智能服務(wù)平臺將變得非常重要。
建立支撐多式聯(lián)業(yè)務(wù)的智能信息服務(wù)平臺，應(yīng)以聯(lián)運運輸資源對接交易為核心，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算、微服務(wù)技術(shù)，以及大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，發(fā)揮跨系統(tǒng)、實時聯(lián)動、多元異構(gòu)等特性，實現(xiàn)多部門、多層級、多系統(tǒng)間的協(xié)同聯(lián)動，滿足物流信息高效自由流動。
支撐多式聯(lián)運的智能物流系統(tǒng)至少應(yīng)包含綜合信息管理系統(tǒng)、跟蹤定位系統(tǒng)、運力池系統(tǒng)、主數(shù)據(jù)系統(tǒng)以及開放接口平臺系統(tǒng)五大模塊：
1.打造多式聯(lián)運信息綜合管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對運輸作業(yè)承運主體的基本信息、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點信息及貨物接收信息等多種信息的統(tǒng)一管理。
2.跟蹤定位系統(tǒng)應(yīng)利用物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、云計算等技術(shù)，實現(xiàn)物流信息實時共享，對多式聯(lián)運信息管理系統(tǒng)功能及服務(wù)進行持續(xù)優(yōu)化，讓物流參與各方都能夠?qū)ξ锪鬟^程全程追蹤。
3.運力池系統(tǒng)以聯(lián)運運輸資源對接交易為核心，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、微服務(wù)技術(shù)、以及大數(shù)據(jù)技術(shù)建設(shè)資源整合的聯(lián)運業(yè)務(wù)交易平臺，把多種運力平臺、聯(lián)運企業(yè)系統(tǒng)或個人運力資源統(tǒng)一整合。
4.主系統(tǒng)應(yīng)包含客戶信息、車輛信息、司機信息、供應(yīng)商信息、合同編號、樞紐信息、地址庫信息等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
5.開放式接口系統(tǒng)應(yīng)以聯(lián)運運輸資源對接交易為核心，實現(xiàn)信息管理系統(tǒng)對接端口標準化，為信息管理系統(tǒng)無縫對接提供有力支持，促進物流數(shù)據(jù)的流通共享，深度釋放其潛在價值。
案例分析
案例提取了寶供物流獲得2020中國物流與采購聯(lián)合會科學(xué)進步獎的申報項目-支撐多式聯(lián)運的智能物流一體化服務(wù)平臺研發(fā)項目。
寶供物流打造的“支撐多式聯(lián)運的智能物流系統(tǒng)”集成訂單管理、商品管理、物流查詢、車輛軌跡實時查詢等業(yè)務(wù)板塊，是一個運用互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)技術(shù)、建設(shè)整合社會多種物流運作資源的多式聯(lián)運物流交易和管理平臺，為客戶提供方便、透明、可靠、高效、共贏以及其他附加值的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。
通過將公路、鐵路、水路這些自成體系的運輸模式按照多式聯(lián)運的運作管理進行透明鏈接，并提供在線下單、訂單管理和運輸路徑實時追蹤等功能，只要貨主向多式聯(lián)運體系中的任意一個承運主體派發(fā)任務(wù)，就會在整個多式聯(lián)運體系中產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，形成完整的運輸鏈，真正實現(xiàn)一單到底。在多式聯(lián)運智能信息平臺上，是業(yè)務(wù)訂單數(shù)據(jù)驅(qū)動多式聯(lián)運流程，業(yè)務(wù)流程數(shù)據(jù)驅(qū)動多式聯(lián)運資源，從而貨源大數(shù)據(jù)驅(qū)動多式聯(lián)運的多方協(xié)同，最終實現(xiàn)多式聯(lián)運的高效運作
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