多式聯(lián)運(yùn)由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程統(tǒng)稱(chēng)為復(fù)合運(yùn)輸，我國(guó)習(xí)慣上稱(chēng)之為多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)“中間一公里”仍然存在聯(lián)而不暢，成本居高，環(huán)境污染等一系列的問(wèn)題。目前，水運(yùn)和鐵路的運(yùn)輸成本，以及轉(zhuǎn)化銜接的斷代靠公路彌補(bǔ)，成本就已占干線(xiàn)的50%以上，壓力較大。
10月23日，由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦，中車(chē)長(zhǎng)江車(chē)輛有限公司、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)聯(lián)合承辦的“多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)裝備創(chuàng)新論壇”在武漢成功召開(kāi)，來(lái)自國(guó)家鐵路局、全國(guó)省市政府部門(mén)、科研機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)的嘉賓和專(zhuān)家等200余人參加了此次論壇。
記者在現(xiàn)場(chǎng)獲悉，大型物流中心周邊的規(guī)劃與發(fā)展與港城矛盾日益突出。隨著城市化不斷的發(fā)展，港口周邊已經(jīng)非常擁擠了，貨物的周轉(zhuǎn)基本上還是以卡車(chē)為主，大型物流中心以及集疏運(yùn)的通道受到擠壓。
為疏通上述運(yùn)輸阻梗，裝備制造企業(yè)開(kāi)始把技術(shù)和服務(wù)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向多式聯(lián)運(yùn)裝備領(lǐng)域的技術(shù)突破，以新裝備為核心，定制化地提供多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)解決方案。
據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)楊洪義介紹，本次論壇上展示了公鐵聯(lián)運(yùn)裝備、鐵路集裝箱智能站場(chǎng)和多式聯(lián)運(yùn)智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)等新技術(shù)、新裝備對(duì)于提升鐵路的運(yùn)能運(yùn)力水平，提高多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)效率，提升物流的智能化水平，提高冷鏈、化工、工程大件、商品車(chē)等特種貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)募b箱化率，緩解公路擁堵和污染排放，提升多式聯(lián)運(yùn)信息交互效率等提供了系列的解決方案，其中包括多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)載單元、專(zhuān)用載運(yùn)工具、快速轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備、信息交換接口、全程可視化的追蹤技術(shù)、包裝與加固技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，成為多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的熱點(diǎn)?！爸袊?guó)制造”正在成為“中國(guó)創(chuàng)造”，多式聯(lián)運(yùn)成為新一輪技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)之一。
中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)李牧原認(rèn)為，目前鐵路、水運(yùn)、公路、航空等運(yùn)輸方式還做不到無(wú)縫化連接，裝卸貨麻煩，物流成本高，運(yùn)輸效率低，多式聯(lián)運(yùn)“中間一公里”亟需解決。中車(chē)長(zhǎng)江公司研發(fā)的“多式聯(lián)運(yùn)智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)”借助于空中軌道，實(shí)現(xiàn)了鐵路、水運(yùn)、公路、航空等物流體系的“零距離、零換乘”接力運(yùn)輸，具有綠色、節(jié)能、高效、智能、安全等眾多優(yōu)點(diǎn)。
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