航空冷鏈在我國巨大的需求拉動下已經(jīng)在嘗試發(fā)展中。在實(shí)踐之中發(fā)現(xiàn)了以下問題：首先，航空冷鏈整個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏。在近年來，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（iata）一直努力在推行cargo 2000、pcr（perishable cargo regulation）、uldr（unit load device regulation）等，試圖提高航空公司溫敏物資運(yùn)輸流程效率的標(biāo)準(zhǔn)流程體系。
航空冷鏈在我國巨大的需求拉動下已經(jīng)在嘗試發(fā)展中。在實(shí)踐之中發(fā)現(xiàn)了以下問題：首先，航空冷鏈整個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏。在近年來，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（iata）一直努力在推行cargo 2000、pcr（perishable cargo regulation）、uldr（unit load device regulation）等，試圖提高航空公司溫敏物資運(yùn)輸流程效率的標(biāo)準(zhǔn)流程體系。目的就是要達(dá)到“6r”，通關(guān)在航空公司、機(jī)場和貨運(yùn)代理人之間建立嚴(yán)格的流程和各方必須遵守的時(shí)間概念，推動航空冷鏈樹立起高質(zhì)量的、讓托運(yùn)人感到貼心、讓消費(fèi)者感到放心的運(yùn)輸理念。全球冷鏈運(yùn)輸協(xié)會cca（cool chain association）推出的“冷鏈質(zhì)量指標(biāo)ccqi（cool chain quality indicators）”，涵蓋了各種運(yùn)輸方式，并要求冷鏈物流環(huán)節(jié)的所有公司必須證明他們能符合冷鏈運(yùn)輸要求，還使用了風(fēng)險(xiǎn)評估方式確定其流程。
其次，航空冷鏈運(yùn)營管理人才十分缺乏。由于各種原因，航空公司和機(jī)場在引進(jìn)人才與培養(yǎng)機(jī)制上都是“重客輕貨”，造成航空冷鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)無人可用的現(xiàn)象。尤其是現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理更為專業(yè)的細(xì)分市場與產(chǎn)品管理方面，更是缺乏專業(yè)人員。航空冷鏈物流的地面服務(wù)管理和作業(yè)人與那更是捉襟見肘，更加無法設(shè)計(jì)相應(yīng)的服務(wù)產(chǎn)品。國外在此領(lǐng)域走在了前面。例如阿聯(lián)酋航空，不但雇傭航空冷鏈物流方面的專業(yè)人士，還確保運(yùn)輸過程中機(jī)長獲取一切必要信息，對于具有溫控功能的飛機(jī)，機(jī)長須監(jiān)控溫度。阿聯(lián)酋航空還積極與科研機(jī)構(gòu)合作，開發(fā)了一種成本低、重量輕、透氣好并可重復(fù)使用的white covers（防護(hù)白罩）和cool dolly，white covers具有紫外線防護(hù)能力，無懼太陽輻射，能夠?qū)⒉捎帽匕b材料的醫(yī)療保健貨物維持在室溫狀態(tài),使溫控集裝箱在機(jī)場至機(jī)場運(yùn)輸中免受外界熱量的影響; cool dolly可以使在機(jī)坪停放和等待轉(zhuǎn)機(jī)的溫控uld的溫度保持在-4到+20゜c之間。
第三，在流程上不能滿足航空冷鏈的要求。在現(xiàn)有的航空貨運(yùn)流程中，只有通過操作流程標(biāo)準(zhǔn)化，才有可能滿足航空冷鏈的發(fā)展要求。也就是說，安檢入庫時(shí)，設(shè)立快速通道，甚至可以將后續(xù)包裝的環(huán)節(jié)前移（最好在入庫前完成），或者安檢環(huán)節(jié)流程再造，甚至圍繞航空冷鏈進(jìn)行安檢環(huán)節(jié)的調(diào)整。在整個航空冷鏈運(yùn)輸過程中，還需要與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等進(jìn)行深入合作，促使溫敏物資快速通關(guān)，快速檢疫。相關(guān)運(yùn)營平臺的建設(shè)和信息的共享。我國實(shí)行的是機(jī)場與航空公司并行的兩套服務(wù)管理體制，要保證航空冷鏈物流的無縫對接，顯然困難的多。如果進(jìn)一步考慮到溫敏物資的進(jìn)出境問題，那么現(xiàn)有的海關(guān)與檢驗(yàn)檢疫管理制度與服務(wù)要求，離航空冷鏈的要求相去甚遠(yuǎn)。通常來講，各個互不隸屬的航空公司、機(jī)場和代理人、貨主會分別使用各自不同的信息系統(tǒng)。目前國內(nèi)缺乏的不僅僅是一個航空冷鏈物流的信息技術(shù)平臺，還有國內(nèi)航空冷鏈運(yùn)輸各參與方普遍缺乏按照cargo 2000標(biāo)準(zhǔn)錄入貨物狀態(tài)數(shù)據(jù)的意愿和對溫敏物資狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行交換的意識。
第四，在航空冷鏈技術(shù)上還存在嚴(yán)重滯后。國外航空冷鏈運(yùn)輸普遍采用主動制冷uld和rfid（無線射頻識別）技術(shù)，漢莎航空和德國dokasch合作，研發(fā)出unicooler、icecooler和opticooler，充分發(fā)揮主動溫控uld在運(yùn)輸溫敏物資的優(yōu)勢；采用rfid技術(shù)，能夠大幅度提高溫敏物資狀態(tài)的錄入效率，并避免條碼技術(shù)的“uld內(nèi)已預(yù)先組裝好的溫敏物資無法掃描”的問題。從我國貨航和航空物流企業(yè)來看，采集溫敏物資狀態(tài)的信息，普遍采用人工錄入的方式；運(yùn)輸溫敏物資的uld都是被動制冷uld，具有良好溫控效果的主動制冷uld還未被批準(zhǔn)使用。民航局、地區(qū)管理局到貨運(yùn)企業(yè)的申報(bào)uld適航的流程還不清晰，是否需要適航批準(zhǔn)后再使用在國內(nèi)還較模糊，但目前uld的國際三大寡頭幾乎都因沒有獲得適航認(rèn)證而不敢進(jìn)入國內(nèi)承運(yùn)人市場。