現(xiàn)在各省市加入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營的企業(yè)越來越多，但是真正了解盈利模式的卻寥寥無幾。到底網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)該如何實(shí)現(xiàn)盈利呢?盈利的模式又有哪些呢?小編帶大家了解一下。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)盈利的五大模式：
一、車貨匹配
車貨匹配是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)盈利的最基本模式之一，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)就是憑借大數(shù)據(jù)、ai技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等高科技來提升車貨匹配的效率。通過自己的技術(shù)系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)客戶信息管理、供應(yīng)商與司機(jī)信息審核與管理、在線結(jié)算運(yùn)費(fèi)、人臉識(shí)別、全部運(yùn)輸流程透明化管理，實(shí)時(shí)在線監(jiān)督等，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的線上化，去中間化和扁平化，縮短交易流程和環(huán)節(jié)，降低層層轉(zhuǎn)包的成本。這些都可以有效地提升物流運(yùn)作效率，從而降低成本。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這一創(chuàng)新模式為傳統(tǒng)公路物流運(yùn)輸帶來智能化、高效率的發(fā)展，解決傳統(tǒng)物流行業(yè)“小、散、亂、差”局面，達(dá)到使貨主有車可選，司機(jī)有貨可運(yùn)，解決長久存在的車貨資源分散、匹配度小等行業(yè)痛點(diǎn)，具有廣闊的應(yīng)用價(jià)值和市場(chǎng)價(jià)值。
二、稅籌優(yōu)化
目前，各地對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營有一定的政策支持與優(yōu)惠，希望可以通過政策的調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的稅籌優(yōu)化。不少企業(yè)每年的運(yùn)費(fèi)能上億元，哪怕只有上百萬或者上千萬，一定的稅收支持政策也可以幫助企業(yè)節(jié)省不小的成本，從而可以擁有更多的資金來研發(fā)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而獲得更長遠(yuǎn)的盈利。
三、數(shù)據(jù)運(yùn)用
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以充分運(yùn)用數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)盈利，通過平臺(tái)可以真實(shí)記錄、存儲(chǔ)、分析和運(yùn)用很多數(shù)據(jù)，包含訂單信息、車輛軌跡、支付信息，信息獨(dú)立存儲(chǔ)在每一個(gè)獨(dú)立區(qū)塊上，打破信息不對(duì)稱，加上區(qū)塊鏈共識(shí)機(jī)制數(shù)據(jù)不可篡改，這樣就完成了平臺(tái)的數(shù)據(jù)征信。而且這些數(shù)據(jù)可以在一些金融機(jī)構(gòu)得到授權(quán)后查看，并對(duì)其進(jìn)行評(píng)估分析，還可以根據(jù)數(shù)據(jù)的增加調(diào)整授信額度。基于這些真實(shí)數(shù)據(jù)，可以引來資本的融入，也為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)金融方面的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
而且運(yùn)用這些數(shù)據(jù)，可以為企業(yè)的發(fā)展提供抉擇分析，調(diào)整運(yùn)營手段及未來規(guī)劃，以獲得最大利益。以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，為貨運(yùn)行業(yè)信息整合提供數(shù)據(jù)分析，同時(shí)為政府提供管理依據(jù)。
四、物流金融
當(dāng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的用戶會(huì)員達(dá)到一定數(shù)量級(jí)別時(shí)，就可以研發(fā)物流金融等一系列產(chǎn)品和增值服務(wù)，比如說理財(cái)貸款、商城加油、維修保養(yǎng)等。而且金融一直是制約中小微企業(yè)發(fā)展的重要因素，物流行業(yè)如果可以通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)融資或者增加物流金融等產(chǎn)品，就有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模地發(fā)展，業(yè)務(wù)體量也會(huì)成倍增長!
那么想要通過金融實(shí)現(xiàn)盈利的話，一般是兩條路：
金融墊資：物流企業(yè)普遍都比較缺錢，但是貸款又難度很大，所以規(guī)模都不是很大。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的用戶達(dá)到比較大的數(shù)量級(jí)別后，可以和當(dāng)?shù)氐慕鹑跈C(jī)構(gòu)合作推出物流金融墊資產(chǎn)品，主要基于數(shù)據(jù)的記錄、存儲(chǔ)和分析，對(duì)申請(qǐng)金融產(chǎn)品的物流企業(yè)進(jìn)行征信評(píng)估。不過要注意的是，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一定要評(píng)估其中的風(fēng)險(xiǎn)，做好金融風(fēng)險(xiǎn)防控。
金融植入：主要是etc記賬卡、企業(yè)油卡、租賃購車、理財(cái)產(chǎn)品、商城加油等等，選擇和企業(yè)合適的金融產(chǎn)品進(jìn)行植入。不過這些前提仍然是用戶群體的積累和征信體系的建立。
五、車后市場(chǎng)
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的車后市場(chǎng)包含etc、加油卡、輪胎、配件及車輛買賣等增值服務(wù)費(fèi)用。不過現(xiàn)在的etc、油氣等市場(chǎng)非常成熟和透明，如果網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)想要在這些市場(chǎng)中分得一杯羹的話，就需要結(jié)合物流行業(yè)特點(diǎn)，找尋更加適合智慧物流需求的產(chǎn)品，并深入挖局現(xiàn)代物流企業(yè)的需求痛點(diǎn)，才可以從車后市場(chǎng)尋求新的盈利增長點(diǎn)。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的盈利模式不能僅限于車貨匹配、稅籌優(yōu)化和數(shù)據(jù)運(yùn)用等，未來物流金融、車貨市場(chǎng)也將會(huì)是盈利的主要方向。而且隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和行業(yè)需求的不斷變化增加，還要結(jié)合市場(chǎng)不斷開發(fā)新的盈利模式。只有不斷的創(chuàng)新，走在前沿，創(chuàng)造更多豐富的服務(wù)和產(chǎn)品、研發(fā)更多的業(yè)務(wù)功能來滿足更多用戶的需求，才是真正實(shí)現(xiàn)長久盈利的方式!
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