其實(shí)，冷鏈物流行業(yè)也不算是一個(gè)新興的行業(yè)，只是最近幾年由于不少大型企業(yè)進(jìn)駐讓它走進(jìn)了公眾視野。但是要拿這個(gè)行業(yè)跟我們熟知的行業(yè)比如房產(chǎn)進(jìn)行比較，大多數(shù)人還是一臉懵的。所以我們今天就來說說在冷鏈物流司機(jī)的一些事。
今年的市場(chǎng)業(yè)績(jī)大不如前。這似乎與今年年初行業(yè)專家預(yù)言的“今后我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)將以年均25%的速度增長(zhǎng)”，背道而馳，究其原因，與市場(chǎng)格局的變化，資本市場(chǎng)的介入有直接關(guān)系。一般的中小型物流公司，最怕的就是冷鏈車每個(gè)月的收入不穩(wěn)定。冷鏈相對(duì)普貨運(yùn)價(jià)較高，但由于這幾年從事冷鏈車輛的增加，“車多貨源少”的現(xiàn) 象極為普遍，直接導(dǎo)致了冷鏈運(yùn)價(jià)的下滑。
針對(duì)冷鏈物流企業(yè)的感受，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)（簡(jiǎn)稱‘冷鏈委’）副秘書長(zhǎng)李勝認(rèn)為，受經(jīng) 濟(jì)下滑的影響，今年的冷鏈物流行業(yè)雖有所發(fā)展，但貨運(yùn)總量并沒有增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全年冷鏈物流貨運(yùn)總量會(huì)和2014年的11200萬噸持平。不過，他同時(shí)表示， 冷鏈物流行業(yè)當(dāng)前雖然受到一定制約，但也存在利好因素。
具體而言，李勝說，今年國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)在進(jìn)一步向產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展，食材的供應(yīng)鏈方面有所增長(zhǎng)，進(jìn)口方 面也在增長(zhǎng)；但生鮮物流較去年有所下降；運(yùn)價(jià)方面，