（一）物流運輸過程的優(yōu)化
1、利用線性規(guī)劃制運輸計劃
如一種商品的工廠生產(chǎn)數(shù)、用戶數(shù)、商品生產(chǎn)成本、從某 廠到消費地的單位運輸費用和運輸距離，以及各工廠的生產(chǎn)能力和消費地的需要量都已確定，則在滿足各消費地需要的條件下，應由各工廠生產(chǎn)多少，從哪幾個工廠向哪一個消費地運輸多少商品才能達到總運輸費用最小的目標，這便是所要解決的運輸模型問題?？捎镁€性規(guī)劃來解決。
2、利用非線性規(guī)劃編制計劃
當工廠數(shù)和生產(chǎn)量不確定時，生產(chǎn)貨用的函數(shù)是非線性的，因此應使用非線性規(guī)劃來解決。又由于生產(chǎn)費用函數(shù)隨工廠而異，故在邊際生產(chǎn)費用和邊際物流費用的平衡中，應以總生產(chǎn)費用與總物流費用之和最少為條件，來確定其生產(chǎn)量與物流量，即解決在一個工廠集中生產(chǎn)，遠距離向多個消費地配送的物流方式，還是采用由幾個工廠分散生產(chǎn)，就地解決供應的物流方式，可以用非線性規(guī)劃的方法來解決。
（二）商品儲存的優(yōu)化
一種商品從生產(chǎn)到用戶之間需要經(jīng)過幾個階段，幾乎在每個階段都發(fā)生儲存，因此，有一個確定庫存量的問題，即在每個階段庫存量保持多少才為合理？為了保證供給，需隔多長時間補充庫存？一次進貨多少才能達到費用最省的目的？在一些發(fā)展國家，各類庫存管理數(shù)學模型得到了廣泛的應用，已取得了明顯的經(jīng)濟效益，國外的庫存模型一般從以下四個方面著手研究：
1、需求的信息是確定型的，還是不確定型的；
2、庫存模型是靜態(tài)型的，還是動態(tài)型的；
3、庫存商品的品種、數(shù)量有多少；
4、庫存點的數(shù)量和配置情況如何。
（三）物流系統(tǒng)的最優(yōu)化
對物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)，如運輸、儲存、配送、裝卸、包裝等各環(huán)節(jié)所組成的物流整體活動，因其影響因素多而復雜，因此，需要運用物流系統(tǒng)的模擬技術(shù)。它是利用上述各環(huán)節(jié)的活動與應完成的任務之間，或者與各項活動費用之間，以及應完 成的任務與費用之間存在著錯綜復雜的關(guān)系而進行的模擬方法。其中，最著名的方法是克萊領(lǐng)。希爾模擬模型?？巳R頓。希爾模型是一次采用逐次逼近法的模擬模型。
這個方法提出物流系統(tǒng)的三項目標：一是最高的物流服務水平；二是最小的物流費用；三是最快的信息反饋。在模擬過程中采用逐次逼近的方法來解決下列的決策變量：
1、物流中心的數(shù)目；.
2、對用戶的服務水平；
3、物流中心收發(fā)貨時間助長短；
4、庫存分布；
5、系統(tǒng)整體的優(yōu)化。