危險品物流不止于危險。據(jù)統(tǒng)計2018年，我國危險品物流市場規(guī)模達(dá)到1.69萬億元，近年來保持著10%以上的增長速度。隨著監(jiān)管形勢升級，一大批中小?；肺锪髌髽I(yè)將被市場淘汰，在逐步提高的準(zhǔn)入門檻面前，?；肺锪髌髽I(yè)即將面臨良好的發(fā)展機(jī)遇。
2001年，全國范圍內(nèi)開展了道路危險貨物運(yùn)輸專項整治活動，開始規(guī)范危險品運(yùn)輸市場。那時候的互聯(lián)網(wǎng)還在萌芽狀態(tài)，并沒有多少人看好；馬云把孫正義的錢燒光了；馬化騰想把公司賣給新浪搜狐；而那時候卻是物流行業(yè)的風(fēng)光期，危險品司機(jī)各個都是萬元戶，是超級金領(lǐng)，是許多女孩心目中的高富帥。很多男孩子的心愿就是要開大卡車，走遍中國大好山河?？梢哉f，危險品物流行業(yè)的起步，是完全碾壓互聯(lián)網(wǎng)的。物流的發(fā)展，帶動了全國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時互聯(lián)網(wǎng)也開始進(jìn)入了高速的發(fā)展，帶給人們越來越多信息的便利，打破了物流行業(yè)的信息壁壘，慢慢的那些傳統(tǒng)的物流信息大廳黑壓壓的人頭不見了，那小黑板上誘人的價格也無人問津了。貨車司機(jī)們的收入開始發(fā)生了翻天覆地的變化，油價上漲、保險費用上漲、過路費、維修費等都在上漲，而運(yùn)費卻在下降，更多時候，一票貨源還要經(jīng)歷好幾層的費用抽取，真正到司機(jī)手上少之又少。司機(jī)們陷入了“拉——虧；不拉——更虧”的惡性循環(huán)中。為了增加收入，司機(jī)們想了很多招：讓老婆也當(dāng)上了押運(yùn)員，順便賺點押運(yùn)費；車上鍋碗瓢盆樣樣俱全，省點飯錢。但這根本解決不了根本問題：市場上的運(yùn)價，永遠(yuǎn)是白菜價，而且是沒有最低，只有更低。很多做危運(yùn)的朋友經(jīng)常會在一起討論，是不是要改行了，是不是要賣車了，這個行業(yè)未來還有沒有發(fā)展。
在這里我想說，每個行業(yè)都有它的發(fā)展周期，我們要習(xí)慣這個行業(yè)的忽冷忽熱，也要看淡市場上高價的漸行漸遠(yuǎn)。信息化的社會，一眼望去，都是裸價，當(dāng)你迷茫不知所措時，你一定要不斷的反問自己，我要怎么改變，才能在競爭這么殘酷的市場下存活下去并能夠有發(fā)展。
在我國，危險品運(yùn)輸司機(jī)，學(xué)歷普遍都比較低，由于受到傳統(tǒng)市場的影響絕大部分司機(jī)，都有不愛學(xué)習(xí)，閑暇時間，要么看電影，要么打牌。市場競爭其實是很公平的，正所謂：知自知彼才能百戰(zhàn)不殆！王小波說：人的一切痛苦，本質(zhì)上都是對自己的無能的憤怒。所以要解決人生的煩惱，唯一的途徑就是不斷的強(qiáng)大自己，提升自己。那在這個行業(yè)內(nèi)具體要學(xué)習(xí)什么呢？
1、學(xué)習(xí)國家及地方發(fā)布的相關(guān)危險品運(yùn)輸?shù)恼?br>由于危險品事故的頻繁發(fā)生，國家對危險品運(yùn)輸和化工企業(yè)的把控越來越嚴(yán)，不要小看這些政策，也不要以為這些只跟老板有關(guān)系。很多人經(jīng)常抱著僥幸的狀態(tài)，對一些不合規(guī)的運(yùn)輸，進(jìn)行操作，人在河邊走，哪有不濕鞋，熟悉政策，才能更好的控制風(fēng)險。舉個最簡單的例子，自己接貨，你清楚這些政策你就能夠快速的估算出，自己的利潤與風(fēng)險比例，從而決定這趟貨值不值的接。2、學(xué)習(xí)溝通技巧
目前我國的危險品司機(jī)有兩種，一種是掛靠的個體司機(jī)，一種是給企業(yè)打工。前者一般沒有固定路線，哪里有單往哪里跑，賺的錢是自己的，同樣這樣接的單都是價格都普遍不高，甚至很容易接到“垃圾貨”；后者，習(xí)慣被安排，每個月準(zhǔn)時領(lǐng)工資，幾乎不會主動去關(guān)心市場的行情。以前我常在微信群里給不同的危險品公司的業(yè)務(wù)員上課，主要是傳授如何調(diào)整心態(tài)，如何談判，如何簽單，如何把控風(fēng)險等方面的經(jīng)驗。我就告訴他們：你們更應(yīng)該把自己當(dāng)業(yè)務(wù)員，因為你們比業(yè)務(wù)員有更多接觸客戶的機(jī)會，越多的溝通，就意味著越多的機(jī)會。不要認(rèn)為溝通很難；溝通其實很簡單，就是把簡單的事情重復(fù)做，久而久之就能養(yǎng)成多主動溝通的習(xí)慣，這也將讓你們獲取更多信任，也就意味在獲取更多的機(jī)會，收入就會越來越多。3、學(xué)習(xí)并接受互聯(lián)網(wǎng)
2013年無車承運(yùn)人的概念被提出，2016年交通部就發(fā)布了《關(guān)于推動改革試點 加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，明確規(guī)定無車承運(yùn)存在的條件和法律地位，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺正式打響名號，各地互聯(lián)網(wǎng)物流平臺如雨后春筍般爭相冒出，互聯(lián)網(wǎng)帶給物流行業(yè)的巨大沖擊，不僅僅是信息上的傳遞了，所以這個時候不管你處在什么位置，都要學(xué)習(xí)并且接受互聯(lián)網(wǎng)，如果不學(xué)習(xí)在互聯(lián)網(wǎng)大潮下獲取自己的經(jīng)營之道，那么就真的會被時代淘汰。4、學(xué)習(xí)服務(wù)
在物流行業(yè)從業(yè)，我覺得有那么一句話非常有道理：我們的對手從來不是同行，而是消費者的需求。消費的需求，就是我們提供服務(wù)的方向。而所謂的好服務(wù)，其實就是注意細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)上考慮全面，能為客戶提供想要的需求服務(wù)，才能為自己贏得好的口碑。
15年開始，很多物流公司開始投資做互聯(lián)網(wǎng)平臺，但以近兩年的市場反饋數(shù)據(jù)顯示，絕大部分平臺都以失敗告終，很多物流公司他們的初衷是為自己的企業(yè)去做服務(wù)的，這個出發(fā)點其實很難獲得同行的認(rèn)同。因為這個行業(yè)，不像滴滴或者美團(tuán)用戶那樣大眾化?；の锪餍袠I(yè)里有只有四種角色：企業(yè)，物流，黃牛，司機(jī)。但是只要觸碰任何一方的利益，都會帶來極大的反抗。而在政府層面為了規(guī)范危運(yùn)市場，國家不斷的出臺管控政策，目的是在未來實現(xiàn)只有三種角色：貨主，物流，危險品運(yùn)輸平臺的行業(yè)情景，黃牛和司機(jī)都會收編到危險品公司，這樣，未來黃牛將成為負(fù)責(zé)物流公司的業(yè)務(wù)，而司機(jī)則定向的執(zhí)行物流公司所派達(dá)的運(yùn)輸任務(wù)。所以，現(xiàn)在危運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺的服務(wù)將會面向公眾化，服務(wù)于整個行業(yè)，從而打破行業(yè)信息堵塞的壁壘，讓未來的?；愤\(yùn)輸從源頭開始獲得保障。一方面互聯(lián)網(wǎng)信用體系可以保障司機(jī)的運(yùn)費收入，另一方面政府也可以介入全程跟蹤，做好各項應(yīng)急措施，真正保障安全。也許現(xiàn)在很多人覺得是因為互聯(lián)網(wǎng)平臺的崛起，讓運(yùn)價收到更大程度的壓制，其實恰恰相反，互聯(lián)網(wǎng)平臺的本意是去中間化，讓貨主和承運(yùn)方可以直接接觸，也是國家所鼓勵的，只不過現(xiàn)在還處在摸索發(fā)展的階段，出現(xiàn)了很多問題，但是不可否認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺絕對會是我們這個行業(yè)的發(fā)展趨勢！