近日，交通運輸部在關(guān)于十三屆全國人大第五次會議第1454號建議的答復(fù)中表示，下一步，交通運輸部將會同國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財政部等部門重點推動完善差異化投融資政策、推動新一代信息技術(shù)與交通基礎(chǔ)設(shè)施融合、加快完善數(shù)字交通標準體系等工作。
可以看到，《數(shù)字五交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中，要發(fā)展智慧物流創(chuàng)新，應(yīng)用市場機制，創(chuàng)新運維模式促進可持續(xù)發(fā)展。
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在發(fā)展中經(jīng)歷三個階段，初始啟動期、井噴發(fā)展期、成熟提升期。從交通運輸部統(tǒng)計來看，現(xiàn)在已然邁入了成熟提升期。提升，意味著平臺比拼實力的時候到了。技術(shù)實力決定平臺的成熟度。
成熟的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺更受青睞
通過數(shù)字化實現(xiàn)升級的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，有利于進一步優(yōu)化內(nèi)部組織，建立更高效的中臺型組織結(jié)構(gòu)，為各鏈條、各版塊提供運力整合、物流優(yōu)化，運營管理的平臺集成服務(wù)，提供數(shù)據(jù)支持，保質(zhì)量、保供應(yīng)、降成本最優(yōu)化。
在體系化、網(wǎng)絡(luò)化的支撐下，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的資源整合能力、承運能力、區(qū)域匹配能力、安全保障能力以及社會效益和經(jīng)濟效益的轉(zhuǎn)化能力等都將得到迅猛提升，但問題也隨之出現(xiàn)。
盈利模式、同質(zhì)化競爭更為突出。
盈利模式一直是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺