申通快遞的最新業(yè)績(jī)，讓關(guān)注它的人給出一聲嘆息。最早成立的民營快遞企業(yè)之一，也曾是通達(dá)系快遞的龍頭，掌舵人陳德軍又為人仗義……如今成績(jī)這般，不失為憾事。
根據(jù)申通快遞早前發(fā)布的2020年半年報(bào)，今年上半年其完成業(yè)務(wù)量約35.17億件，同比增長(zhǎng)16.48%;實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入92.6億元，較去年同期降低6.21%;實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額9615.47萬元，較去年同期降低91.28%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)7067.78萬元，較去年同期降低91.51%。
從業(yè)務(wù)量上看，今年上半年，申通快遞完成業(yè)務(wù)量約35.17億件，同比增長(zhǎng)16.48%，不僅低于22.1%的行業(yè)平均增速，而且市場(chǎng)占有率也降至10.38%，同比下降0.47%，整體排名也降至了第六位。
這番成績(jī)先不說對(duì)比同行，恐怕不少申通人自己也不滿意吧。
業(yè)績(jī)下滑背后的原因是什么?在這份半年報(bào)中，我們看到幾個(gè)數(shù)據(jù)：
首先是成本與費(fèi)用：上半年其營業(yè)成本同比增長(zhǎng)了4.11%，主要因?yàn)闃I(yè)務(wù)量同比增加，但業(yè)務(wù)量增加幅度大于成本下降程度所致;銷售費(fèi)用也同比增長(zhǎng)9.52%，原因主要為業(yè)務(wù)量增加，省區(qū)市場(chǎng)費(fèi)用增加所致。
其次是收入：上半年其信息服務(wù)類收入同比下降60.38%，主要因?yàn)闉榫S持網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、提升市場(chǎng)份額，加大了市場(chǎng)政策扶持力度，導(dǎo)致單票信息服務(wù)收入下降程度較大;此外有償派送費(fèi)用下降了11.18%，中轉(zhuǎn)收入下降了10.48%，原因分別為為提升市場(chǎng)份額，推行航海政策，導(dǎo)致派費(fèi)下降，受疫情影響，加大了中轉(zhuǎn)優(yōu)惠政策，導(dǎo)致中轉(zhuǎn)收入減少。
一言以蔽之，要市場(chǎng)份額，就要降價(jià)搶量，量來了能力又跟不上，結(jié)果導(dǎo)致各種成本與費(fèi)用增，多種收入降。
那么，在這份不佳的業(yè)績(jī)背后，有沒有什么亮點(diǎn)?也有，總結(jié)為以下三點(diǎn)：
01
中轉(zhuǎn)效率得以提升
如申通半年報(bào)中所述，過去，其加盟的轉(zhuǎn)運(yùn)中心存在管理缺位、運(yùn)營不佳、資金不足等情況，在產(chǎn)能利用及中轉(zhuǎn)效率上難以得到有效提升。2018年至今，申通快遞大力推進(jìn)核心轉(zhuǎn)運(yùn)中心直營化步伐，累計(jì)收購了18個(gè)核心城市的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，收購?fù)瓿珊蠊就ㄟ^精益管理、改善運(yùn)營、提升產(chǎn)能、升級(jí)設(shè)備等舉措大力推動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心智能化改造，取得了積極性的效果。截至2020年6月，申通快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)共有轉(zhuǎn)運(yùn)中心68個(gè)，其中自營轉(zhuǎn)運(yùn)中心63個(gè)，自營率約為92.65%。
與此同時(shí)，其也持續(xù)加大對(duì)技改及設(shè)備的投入，在新建及改擴(kuò)建場(chǎng)地相繼配套安裝擺臂線體及自動(dòng)化交叉帶分揀系統(tǒng)，截至2020年6月，公司累計(jì)擁有自動(dòng)化分揀設(shè)備194套，其中自動(dòng)化交叉帶分揀設(shè)備122套，較2019年新增32套;擺臂設(shè)備現(xiàn)有72套，較2019年新增17套。
02
數(shù)字化能力增強(qiáng)
一方面申通快遞自己進(jìn)行科技創(chuàng)新，比如開發(fā)“車貨匹配”模塊，進(jìn)一步提升車、貨、裝載率的匹配程度，持續(xù)降低單票運(yùn)輸成本;再比如開發(fā)“一車一檔”推動(dòng)車輛管理模式創(chuàng)新，減少管理層級(jí)與環(huán)節(jié)等等。
另一方面是借助菜鳥的力量。去年3月，申通與浙江菜鳥供應(yīng)鏈管理有限公司簽署了《業(yè)務(wù)合作協(xié)議》，雙方將在信息系統(tǒng)和產(chǎn)品、全鏈路數(shù)字化升級(jí)、國內(nèi)、國際供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)、末端網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面進(jìn)行深入合作。而今，這份協(xié)議也在落實(shí)當(dāng)中。
03
業(yè)務(wù)多元化發(fā)展
和其同行一樣，申通快遞在發(fā)展傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)的同時(shí)，也在有重點(diǎn)有目標(biāo)地拓展新興業(yè)務(wù)，構(gòu)建快遞、國際、金融、數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)板塊。
在今年上半年，其國際業(yè)務(wù)版塊備受關(guān)注，陳德軍也多次親自站臺(tái)。根據(jù)申通半年報(bào)披露，其在國際業(yè)務(wù)累計(jì)開拓了超過82個(gè)海外網(wǎng)點(diǎn)，國際業(yè)務(wù)服務(wù)地區(qū)已經(jīng)覆蓋35個(gè)國家和地區(qū)。目前，申通國際已經(jīng)在美國、澳大利亞、意大利、英國、日本、韓國擁有海外倉配服務(wù)能力，擁有大型的倉配轉(zhuǎn)運(yùn)中心，英國伯明翰倉配轉(zhuǎn)運(yùn)中心、美國紐約倉配分撥中心、美國洛杉磯倉配分撥中心，配合國內(nèi)華南、華東國際分撥中心將包裹轉(zhuǎn)運(yùn)全球。
今年6月29日，申通國際總部項(xiàng)目奠基儀式也在桐廬舉行。申通方面稱，項(xiàng)目建成后作為申通快遞未來全球化業(yè)務(wù)重要戰(zhàn)略運(yùn)營中心，這是申通國際整合與配置優(yōu)質(zhì)資源、實(shí)施全球化戰(zhàn)略的重要載體，將有力支撐申通國際未來發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，并引領(lǐng)申通國際進(jìn)入大規(guī)劃、大布局、大整合的快速發(fā)展階段，具有里程碑意義。
但是，這些亮點(diǎn)背后也是有隱憂的。
首先，雖然中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)效率在提升，但是對(duì)比同行其還是有差距的。從轉(zhuǎn)運(yùn)中心數(shù)量看，圓通有自營樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心73個(gè)，申通自營轉(zhuǎn)運(yùn)中心63個(gè)。當(dāng)然這也并不代表絕對(duì)差距，關(guān)鍵還是如何提效率降成本。但是，無論是中轉(zhuǎn)，還是干線，申通與同行相比成本是落后的，沒有成本優(yōu)勢(shì)做支撐，價(jià)格戰(zhàn)之下，申通就要處于劣勢(shì)。
其次，雖然借助菜鳥的力量，申通在技術(shù)改造，包括裹裹攬件方面有了新鮮血液，但是另一方面看也意味著其更綁定于阿里系，尤其是隨著阿里通過戰(zhàn)略投資成為了申通的實(shí)際大股東。有得也有失，前不久京東拉黑申通就是案例。
再次，雖然申通在國際業(yè)務(wù)等方向有了不小進(jìn)展，但是需要注意的是出海，同行同樣在做，有的甚至還有申通沒有的優(yōu)勢(shì)，比如航空運(yùn)力。而今，除了國際業(yè)務(wù)，同行在快運(yùn)、倉儲(chǔ)、商業(yè)等方面也多有嘗試，有些也取得了一定成績(jī)。反觀申通，牽手快捷失敗后，快運(yùn)方面再無聲音，之前還能看到申雪冷鏈的消息，如今這塊業(yè)務(wù)也陷入沉寂。
當(dāng)然，新業(yè)務(wù)要做，但是主營業(yè)務(wù)也要給力。但成本上沒有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，服務(wù)質(zhì)量上也受用戶吐槽，后一點(diǎn)在京東拉黑申通之后網(wǎng)友評(píng)論上表現(xiàn)尤為明顯。陳德軍在調(diào)研網(wǎng)點(diǎn)時(shí)也指出，要通過做大企業(yè)規(guī)模，提高操作效率，降低運(yùn)營成本;要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提升快遞時(shí)效，提高客戶的滿意度。“快遞公司不能僅僅依靠派費(fèi)生存”。但是，方向都明白，關(guān)鍵是舉措能跟上。
申通的短板來得及補(bǔ)嗎?靠上阿里這棵大樹之后能安枕嗎?申通復(fù)興有望嗎?可以留意到，在半年報(bào)發(fā)布后，申通也宣布計(jì)劃回購2億元-3億元公司股份，以重振市場(chǎng)信心。但是信心之外，投資者和其他人也希望申通能用行動(dòng)與業(yè)績(jī)回答前述問題。
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