6月5日消息，能運(yùn)物流近日在原有經(jīng)營的普通貨運(yùn)范圍基礎(chǔ)上，擴(kuò)增了道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，在道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸上具有了合法經(jīng)營權(quán)。資料顯示，在2018年9月，能運(yùn)物流曾獲得了由德邦快遞與鐘鼎創(chuàng)投聯(lián)合投資的過億a輪融資，這也是其自2004年成立以來的首次公開融資。
據(jù)了解，作為一家多年專注于汽車入場(chǎng)物流的服務(wù)商，能運(yùn)物流此次獲批道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資質(zhì)后，也為其持續(xù)拓展汽車零部件物流運(yùn)營板塊提供了一定的助力。就拿當(dāng)下物流市場(chǎng)中備受關(guān)注的新能源車來說，其使用的動(dòng)力電池組就隸屬于《危險(xiǎn)貨物品名表》中規(guī)定的第九類危險(xiǎn)品。而在能源物流獲批的共計(jì)五大類八種危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)許可中，已成功包含了第九類危險(xiǎn)品。
事實(shí)上，近些年在國民經(jīng)濟(jì)和工業(yè)領(lǐng)域皆實(shí)現(xiàn)高速增長的促進(jìn)下，社會(huì)對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的需求迅猛增長，化工行業(yè)對(duì)物流運(yùn)輸?shù)男枨笠搽S之大幅增加，市場(chǎng)規(guī)模與日俱增。目前，我國已成長為危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸大國，其采取的主要運(yùn)輸方式則為道路運(yùn)輸。
數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸量就已達(dá)約11億噸，居全球第二位，并以每年約10%的速度增長。且我國每年運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)化學(xué)品共3000多個(gè)品種，其中，通過公路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)化學(xué)品超過2000多個(gè)品種，占比超過80%。
龐大的市場(chǎng)體量吸引著各方入局，然而危險(xiǎn)品運(yùn)輸卻并不是一個(gè)容易耕耘的領(lǐng)域。危險(xiǎn)貨物特性復(fù)雜、種類繁多且涉及范圍廣，因危險(xiǎn)品導(dǎo)致的事故產(chǎn)生的影響較普通貨運(yùn)而言也要更大。受距離、時(shí)間以及外界環(huán)境等多方面因素影響，其在運(yùn)輸過程中最需注意的就是安全性問題。由于環(huán)節(jié)多、鏈條長等原因，危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩芾黼y度并不低。
在危化品的倉儲(chǔ)方面，行業(yè)中也面臨著嚴(yán)重的倉庫短缺情況;尤其是?；犯叨藗}儲(chǔ)更是供不應(yīng)求，短期內(nèi)難以緩解。并且，?；肺锪魅瞬糯嬖谥^大缺口，當(dāng)下市場(chǎng)中的從業(yè)人員素質(zhì)仍參差不齊，這也在一定程度上影響了行業(yè)安全管理。
而?；愤\(yùn)輸結(jié)構(gòu)的不均衡，又導(dǎo)致了物流成本高;市場(chǎng)模式主要以合同物流為主，價(jià)格相對(duì)不透明，物流企業(yè)為了獲得業(yè)務(wù)還在不斷壓縮利潤。此外，危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)也存在缺失老化、不健全等問題。一些運(yùn)輸企業(yè)的非法掛靠存在著監(jiān)管不及;且由于生產(chǎn)企業(yè)違法成本低，部分企業(yè)過分追求利潤則會(huì)降低車輛質(zhì)量和安全配置等等，市場(chǎng)上非法生產(chǎn)、倒賣合格之類的亂象頻出。
為了進(jìn)一步健全完善危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸行業(yè)管理體系，交通運(yùn)輸部等也曾出臺(tái)了一系列行業(yè)相關(guān)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn);去年11月還組織成立了第一屆危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸專家組。不過盡管如此，我國如今的?；肺锪鬟€處于成長階段初期，?；愤\(yùn)輸市場(chǎng)也還是存在著諸多的不合規(guī)現(xiàn)象，眾多的小型運(yùn)輸公司的存在造成了政府監(jiān)管的困難。
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