中國(guó)開(kāi)放的大門(mén)不會(huì)關(guān)閉，只會(huì)越開(kāi)越大。
地處中國(guó)西部，如何讓開(kāi)放的大門(mén)越開(kāi)越大，這曾是長(zhǎng)期困擾西部省區(qū)市的難題。
在習(xí)近平總書(shū)記的親自推動(dòng)下，2017年，以重慶和新加坡為“雙樞紐”的中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目“國(guó)際陸海貿(mào)易新通道”(簡(jiǎn)稱“陸海新通道”)投入運(yùn)行，中國(guó)西部就此踏上聯(lián)通全球的開(kāi)放新征程。
作為中新互聯(lián)互通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)中心，重慶與兄弟省份加強(qiáng)合作，攜手共建“陸海新通道”。
今年1月7日，重慶、廣西、貴州、甘肅、寧夏、云南、青海、新疆在重慶簽署合作共建中新互聯(lián)互通項(xiàng)目“陸海新通道”框架協(xié)議。
八省區(qū)市攜手共建“陸海新通道”，猶如“八仙過(guò)海各顯神通”。
重慶
促成八省區(qū)市共建“陸海新通道”
攜手共建“陸海新通道”，重慶起到關(guān)鍵性的促成作用。
2018年4月，重慶與廣西、貴州、甘肅聯(lián)合發(fā)出《重慶倡議》，呼吁共建“陸海新通道”。
2019年1月7日，渝黔桂隴青新滇寧八地政府在渝共同簽署共建“陸海新通道”合作協(xié)議。渝黔桂隴青等地海關(guān)(含原檢驗(yàn)檢疫局)、鐵路、人民銀行等行業(yè)主管部門(mén)先后簽署了關(guān)檢、鐵路、金融支持“陸海新通道”建設(shè)的合作備忘錄。
同時(shí)，重慶和廣西合資組建“陸海新通道”鐵海聯(lián)運(yùn)平臺(tái)公司，并積極吸納甘肅、貴州物流企業(yè)加入。
廣西
去年雙向開(kāi)行海鐵聯(lián)運(yùn)班列1154列
廣西是最積極推動(dòng)“陸海新通道”的兄弟省份之一。
廣西以建設(shè)連接中國(guó)與東盟時(shí)間最短、服務(wù)最好、價(jià)格最優(yōu)的“陸海新通道”為目標(biāo)，加快重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)體系，提高通關(guān)效率，提升北部灣港陸海聯(lián)運(yùn)和國(guó)際中轉(zhuǎn)能力。去年，北部灣港至香港、新加坡班輪實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，連通西部六省市的海鐵聯(lián)運(yùn)班列雙向開(kāi)行1154列。
貴州
茅臺(tái)、老干媽等搭上快車(chē)
2018年4月20日，“陸海新通道”貴州段測(cè)試班列首發(fā)。同年5月、8月、9月和10月，從貴州貴陽(yáng)、遵義等地發(fā)往廣西欽州、防城港等地的多趟測(cè)試班列陸續(xù)開(kāi)行。搭乘“陸海新通道”進(jìn)出海的“黔貨”如貴州輪胎廠的輪胎、貴州產(chǎn)磷肥，以及貴州產(chǎn)電子產(chǎn)品、貴州茅臺(tái)、老干媽和茶葉等等。
甘肅
“陸海新通道”班列在蘭州新區(qū)首發(fā)
2019年3月15日上午，“陸海新通道”貨運(yùn)班列在蘭州新區(qū)實(shí)現(xiàn)首發(fā)。當(dāng)日，蘭州新區(qū)—?dú)J州港—泰國(guó)曼谷貨運(yùn)班列成功發(fā)運(yùn)，蘭州新區(qū)中川北站鐵路口岸成為“陸海新通道”的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。
2019年，蘭州新區(qū)商投集團(tuán)路港公司立足中川北站物流園，著力完善進(jìn)境糧食港、西北進(jìn)境木材港、鐵路冷鏈物流港等多元化配套服務(wù)功能，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)量能突破，不斷提升中川鐵路口岸國(guó)際班列的到發(fā)能力，從而推動(dòng)蘭州新區(qū)商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展。
寧夏
圍繞“陸海新通道”進(jìn)行新探索
今年，寧夏提出主動(dòng)對(duì)接“陸海新通道”。
寧夏處在“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)上。近年來(lái)，寧夏加快開(kāi)放步伐，如2017年的中阿博覽會(huì)，有70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的朋友來(lái)參會(huì)，參會(huì)的大中型企業(yè)有1300多家。通過(guò)這一展會(huì)，寧夏聚焦經(jīng)貿(mào)、科技取得了豐碩成果。
接下來(lái)，寧夏將圍繞“陸海新通道”進(jìn)行探索，使之成為內(nèi)暢外聯(lián)、通疆達(dá)海、多式聯(lián)運(yùn)的貿(mào)易物流大通道。
云南
用好區(qū)位優(yōu)勢(shì)構(gòu)建跨境綜合交通樞紐
2018年5月，“陸海新通道”班列(欽州港至昆明)雙向首發(fā)，全程運(yùn)行約27小時(shí)，較普通貨運(yùn)列車(chē)減少12個(gè)小時(shí)，這標(biāo)志著云南正式加入“陸海新通道”的“朋友圈”。
下一步，云南將利用好毗鄰東南亞的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建跨境綜合交通樞紐體系，加快推進(jìn)大理至瑞麗、玉溪至磨憨等鐵路建設(shè)，加強(qiáng)與周邊國(guó)家的交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，打造西部省區(qū)經(jīng)云南出海的陸海聯(lián)運(yùn)通道，成為“陸海新通道”的重要支點(diǎn)。
青海
將鹽湖產(chǎn)品出口至東盟各國(guó)
2018年9月18日，青海在格爾木首發(fā)了“陸海新通道”班列。此班列由具有世界影響力的我國(guó)最大鉀工業(yè)基地——青海鹽湖工業(yè)股份有限公司組織首發(fā)。
該專列的成功首發(fā)，標(biāo)志著鹽湖國(guó)際對(duì)接上了“陸海新通道”，可將鹽湖產(chǎn)品出口至東盟各國(guó)，為青海出口經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。
新疆
從三方面參與“陸海新通道”建設(shè)
新疆加快建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)，從三方面參與“陸海新通道”建設(shè)——
一是以商貿(mào)物流建設(shè)為中心，有力推動(dòng)核心區(qū)建設(shè)，把核心區(qū)建設(shè)和“陸海新通道”對(duì)接起來(lái);二是圍繞“疆內(nèi)交通快起來(lái)”的目標(biāo)，加快公路、鐵路等建設(shè)，提升運(yùn)輸能力，使新疆的陸港優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái);三是進(jìn)一步創(chuàng)新完善與“一帶一路”沿線國(guó)家的溝通合作機(jī)制，進(jìn)一步加強(qiáng)新疆同外部的經(jīng)貿(mào)合作。
新聞背景——
陸海新通道由2017年2月中方和新加坡雙方共同發(fā)起、2017年9月成功開(kāi)行的“南向通道”發(fā)展而成。
陸海新通道銜接“一帶”和“一路”，同西部大開(kāi)發(fā)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等發(fā)展有機(jī)契合，為中國(guó)西部地區(qū)對(duì)外開(kāi)放打通了一條重要通道，有助于推動(dòng)西部地區(qū)形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開(kāi)放格局。
經(jīng)過(guò)一年多的運(yùn)行，陸海新通道形成了國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)、跨境公路運(yùn)輸和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)等三種物流組織形式。
隨后，西部越來(lái)越多的省區(qū)市，和重慶一起加入了陸海新通道的“朋友圈”，借助陸海新通道加速開(kāi)放開(kāi)發(fā)：
2018年11月30日，陸海新通道跨省區(qū)共建工作推進(jìn)會(huì)在渝召開(kāi);
2019年1月7日，重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、云南、寧夏等西部八個(gè)省區(qū)市簽署了共建陸海新通道框架協(xié)議。
在今年3月全國(guó)兩會(huì)期間，重慶代表團(tuán)提出全團(tuán)建議，將陸海新通道明確為國(guó)家戰(zhàn)略性項(xiàng)目。
隨后不久，《2019年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃》正式發(fā)布，提出“規(guī)劃建設(shè)西部陸海新通道”，陸海新通道正式納入2019年國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目。
數(shù)說(shuō)陸海新通道——
陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列
自2017年4月28日開(kāi)通運(yùn)行至2019年3月底，已累計(jì)開(kāi)行901列，外貿(mào)貨物貨值累計(jì)約4.3億美元，內(nèi)貿(mào)貨物貨值累計(jì)約23.1億元人民幣。 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)(重慶—河內(nèi))班列
從2018年3月開(kāi)行截至2018年年底，在9個(gè)月時(shí)間里共開(kāi)行了55班次，其中去程6班，回程49班。
重慶—東盟跨境公路班車(chē)
2016年4月28日首次運(yùn)營(yíng)至2019年4月8日，共計(jì)發(fā)車(chē)861車(chē)次，總貨值為83419萬(wàn)元。2019年已發(fā)車(chē)200車(chē)次，總貨值為9827萬(wàn)元。
三種物流組織方式各盡其能——
國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)
越南班列力爭(zhēng)盡快達(dá)成每日一班
在渝新歐(重慶)供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理漆丹的辦公桌上，放著一份重慶渝新歐物流有限公司與越南鐵路運(yùn)輸與貿(mào)易股份公司的合作協(xié)議，協(xié)議的下方，是厚厚一疊的會(huì)議筆記。
“這是我們近一年來(lái)多次研討如何進(jìn)一步推動(dòng)越南班列更快更好開(kāi)行的記錄，目前，我們亟待解決的，不是回程班列的問(wèn)題，而是如何豐富到越南的去程班列貨源。”漆丹指著寫(xiě)得密密麻麻的會(huì)議紀(jì)要說(shuō)。
隨著去程貨源的打開(kāi)，為越南班列最終實(shí)現(xiàn)每日一班打下良好的基礎(chǔ)。
按照合作協(xié)議，重慶渝新歐物流有限公司與越南鐵路運(yùn)輸與貿(mào)易股份公司將著力打造南向通道貨運(yùn)路線，盡快實(shí)現(xiàn)中歐班列(重慶)越南國(guó)際班列，形成每日往返開(kāi)行各一班。
同時(shí)，越南正與中國(guó)探索一站式通關(guān)的可能性，縮短進(jìn)口商品的通過(guò)時(shí)間。
回想起自己一年前的工作，負(fù)責(zé)越南班列物流業(yè)務(wù)的余春說(shuō)，變化來(lái)得猝不及防。
這個(gè)變化是一組精確的數(shù)據(jù)，2018年上半年，它是每個(gè)月40余個(gè)集裝箱的數(shù)量，而今年2月，這個(gè)頻次已經(jīng)變?yōu)榱嗣恐?0余個(gè)集裝箱。
指著自己正在整理的訂單，余春說(shuō)，如今在越南，各個(gè)大公司都已經(jīng)知道一個(gè)地名，那就是“重慶”。
“重慶對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，并不是只是一個(gè)終點(diǎn)，而是一個(gè)自此達(dá)四海的重要樞紐?！?br>來(lái)自渝新歐(重慶)物流有限公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2018年3月開(kāi)始開(kāi)行的越南班列，在9個(gè)月時(shí)間里共開(kāi)行了55班次，其中去程6班，回程49班。
漆丹說(shuō)，越南班列的開(kāi)通，豐富了中新互聯(lián)互通南向通道國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)了向北連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與向南連接21世紀(jì)海上絲綢之路和中南半島經(jīng)濟(jì)走廊。深入中南半島內(nèi)陸，將加快重慶與越南、乃至中南半島的雙邊貿(mào)易和文化交流，使重慶成為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易轉(zhuǎn)口樞紐。
越南國(guó)際班列是中歐班列(重慶)大通道的向南延伸，主要采取鐵鐵聯(lián)運(yùn)的方式。該班列將直達(dá)越南，深入中南半島內(nèi)陸腹地，遠(yuǎn)期可通過(guò)泛亞鐵路直達(dá)泰國(guó)曼谷、老撾、新加坡等，與中南半島經(jīng)濟(jì)走廊深入結(jié)合。
漆丹說(shuō)，目前，渝新歐公司與越南鐵路方取得緊密合作，已實(shí)現(xiàn)通過(guò)鐵路“歐洲—重慶—東南亞”全程供應(yīng)鏈“一站式”貫通。
國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)
不到一個(gè)月創(chuàng)出兩個(gè)“首次”
最近不到一個(gè)月時(shí)間，陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)又跑出了兩個(gè)“首次”：
本月，一列“定制化”的班列從重慶發(fā)車(chē)，在欽州港轉(zhuǎn)海運(yùn)赴印度;3月底，鐵海聯(lián)運(yùn)班列首例保稅平行進(jìn)口車(chē)抵渝。
如今，陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)主要貨品包括汽車(chē)整車(chē)及零配件、建筑陶瓷、化工原料及制品、輕工及醫(yī)藥產(chǎn)品(飲料)、糧食、生鮮凍貨等8大貨類中的30余個(gè)品種。
4月10日，首列陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)出口印度專列在重慶順利發(fā)車(chē)，這是一班“定制化”的專列。
當(dāng)日上午，一列滿載25個(gè)集裝箱大柜，貨值超800萬(wàn)人民幣的汽車(chē)零配件貨運(yùn)專列從重慶團(tuán)結(jié)村中心站鳴笛出發(fā)，運(yùn)至廣西欽州港后將換裝海運(yùn)貨輪抵達(dá)印度。全程僅需要20天左右，較江海聯(lián)運(yùn)節(jié)省14天時(shí)間。
這是“陸海新通道”鐵海聯(lián)運(yùn)平臺(tái)公共性的延伸——在服務(wù)廣大市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)主體小批量訂艙外，能夠滿足客戶“定制化”專列發(fā)運(yùn)需求，提供更多元的一體化陸