所謂國六一出，誰出爭鋒。
作為史上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，國六的面世，可謂風(fēng)光無限。
但其他國三、國四、國五的車輛可就凄凄慘慘了。
尤其是國三更是處在風(fēng)口浪尖之上，慘遭淘汰威脅。
自從2018年國務(wù)院發(fā)布的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》指出要在三年內(nèi)逐步實施國六，大力淘汰老舊車輛后。
各省份就公開表明要在2020年年底前，實現(xiàn)全國范圍內(nèi)超過300萬輛國三車的淘汰任務(wù)，力爭在年底基本淘汰國三車。
這樣龐大而驚人的數(shù)字，可以看出政府對環(huán)境保護的力度之大，決心之重，前所未所。
但對于擁有國三的卡友們來說，無疑是滅頂之災(zāi)。
2020年是藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的收官之年，也將是國三卡友們的失業(yè)之年。
300萬輛國三車被淘汰，這代表至少有一百萬的貨運司機將面臨被切斷經(jīng)濟來源，無法生存的現(xiàn)狀。
因為國三卡友真的再也買不起新車了，一旦國三貨車慘遭淘汰，對于以貨運為生的卡友們來說，就真的前路渺茫了。
之前關(guān)于國三強制報廢的政策始終沒有出臺，卡友們一直在觀望。
但如今限行政策收緊、年檢無法通過、通行證禁止發(fā)放、淘汰補貼期限步步緊逼，又何嘗不是對國三車變相的強制報廢呢？
更不說用，各大省市近期又發(fā)布了最新的國三限行政策：
河南新鄉(xiāng)自9月15日 起，嚴(yán)禁任何單位使用國三車進行運輸工作，禁止辦理通行證；
浙江自9月23日起對國三車進行限行；
東莞自10月1日起對國三車在部分道路行駛的限行；
吉林多地對違反限行政策的國三車輛進行處罰，罰200元，扣3分的處罰；
湖南為了加強對老舊車輛的淘汰報廢工作，對于尾氣不達標(biāo)的國三車輛將進行強制淘汰。
上海、深圳、呼和浩特等城市紛紛響應(yīng).....
一時之間，國三貨車原本惡劣的處境更是雪上加霜，而卡友們的生存處境更是艱難。
為了保護環(huán)境，國家制定了越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，但這些標(biāo)準(zhǔn)無疑成為了壓在卡友身上的一座大山。
因為隨之而來的，是越來越短的貨車淘汰年限。
藍天白云誰不愛，但對于卡友們來說，貨車沒買幾年，錢沒賺多少，好日子沒過上幾天，手上花巨款買的貨車就要面臨報廢、淘汰的地步，簡直要愁壞了頭。
一旦手上的國三貨車被淘汰，卡友前期投入的時間和金錢成本以及后續(xù)的生存問題，都足以讓人焦頭爛額。
畢竟以目前的情況來看，就算國三還能勉強上路，但哪里還有路可以走？
市區(qū)處處限行，國道還有交警查處，沒有通行證，國三根本寸步難行。
就算沒有被完全淘汰，無法年檢的國三，跟報廢其實已經(jīng)沒有區(qū)別了。
這也是為什么說限行、禁發(fā)通行證、不年檢，都是老舊車輛淘汰的”殺手锏”，因為一旦采取這些措施，就算沒有強制報廢，國三也跟變相報廢沒有區(qū)別了。
如今臨近年尾，各省份都在進一步收緊國三及其以下排放車輛的淘汰、報廢工作，而對國三車輛的淘汰力度更是加大。
像河南和山東省相繼出臺了最新的淘汰實施方案，都力爭在2020年年底前淘汰省內(nèi)70%的國三及期標(biāo)準(zhǔn)以下的車輛。
山東計劃在2020年底前淘汰的國三車輛高達15萬輛；
而河南在年底前將淘汰國三貨車數(shù)量為14.6萬輛。
并且為了順利完成任務(wù)，河南省已經(jīng)要求全省高速和國道禁止國三類貨車通行，并且加大查處力度，力求不錯過任何一條漏網(wǎng)之魚。
可以說，2020年，國三的淘汰已成定局，毫無回旋余地了。
總結(jié)：
2020年是國三最難的一年，作為曾經(jīng)撐起貨運一片天地、占據(jù)貨物運輸半壁江山的梟雄，如今也不得不退出歷史的舞臺。
激流勇退，及時落幕，體面的離開，可能才是對它最大的尊重。
如今國三的淘汰已成定局，卡友們也要早做打算，
趁著各大省市還是有相應(yīng)的淘汰補貼標(biāo)準(zhǔn)，盡早辦理，切莫錯過補貼時機。