中國快遞業(yè)務(wù)高速成長(zhǎng)，對(duì)航空貨運(yùn)有何影響？
時(shí)間：2024-01-06
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航空貨運(yùn)是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)基本模式。航空貨運(yùn)具有兩個(gè)特征。一是航空物流的高價(jià)值性。全球航空貨運(yùn)用1%的貨運(yùn)量完成了超過1/3的全球商品貿(mào)易價(jià)值。但是中國航空貨運(yùn)這兩個(gè)比例都沒有達(dá)到。二是快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展成就了航空貨運(yùn)的繁榮。然而，高速增長(zhǎng)的中國快遞業(yè)務(wù)，卻沒有帶來中國航空貨運(yùn)的繁榮。
高速增長(zhǎng)的中國快遞業(yè)
5月8日，國家郵政局發(fā)布《2020年中國快遞業(yè)務(wù)發(fā)展指數(shù)》。大疫情之下，中國快遞市場(chǎng)延續(xù)了穩(wěn)健的發(fā)展勢(shì)頭，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，基礎(chǔ)能力穩(wěn)步提升，科技創(chuàng)新深入推進(jìn)，行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展取得明顯成效。2020年，全國快遞業(yè)務(wù)量完成833.6億件，同比增長(zhǎng)31.2%，全年業(yè)務(wù)增量近200億件，增速和增量均創(chuàng)歷史新高?？爝f業(yè)務(wù)量連續(xù)7年穩(wěn)居世界首位，占全球六成以上?？爝f企業(yè)日均快件處理量超2.3億件，同比增長(zhǎng)35.3%;最高日處理量達(dá)6.8億件，同比增長(zhǎng)25.9%。在新冠肺炎疫情的不利影響下，行業(yè)增長(zhǎng)遠(yuǎn)超預(yù)期，為宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇提供重要支撐。全年快遞業(yè)務(wù)收入完成8795.4億元，同比增長(zhǎng)17.3%。
2010年到2020年，中國快遞業(yè)務(wù)量年平均復(fù)合增長(zhǎng)率42.6%，中國快遞業(yè)務(wù)收入年平均復(fù)合增長(zhǎng)率31.4%。中國快遞業(yè)務(wù)量占全球6成，超過美國2倍以上。但是中國航空貨運(yùn)量不足美國的一半。美國快遞業(yè)務(wù)成就美國航空貨運(yùn)，中國快遞業(yè)務(wù)發(fā)展似乎與中國航空貨運(yùn)發(fā)展關(guān)聯(lián)不大。
平緩發(fā)展的中國航空貨運(yùn)
2020年全球航空貨運(yùn)受疫情影響遠(yuǎn)小于航空客運(yùn)。2020年全球航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(ctk)同比下降10.6%，中國下降8.7%，美國逆勢(shì)增長(zhǎng)6.7%。按照中國民航局統(tǒng)計(jì)，2014~2019年，中國民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年復(fù)合增長(zhǎng)率只有6%。中國民航貨運(yùn)量年增長(zhǎng)率只有4.6%。
高速增長(zhǎng)的中國快遞業(yè)并沒有給中國航空貨運(yùn)帶來發(fā)展機(jī)遇。也就是說，中國航空貨運(yùn)并沒有給中國快遞物流業(yè)更多的貢獻(xiàn)。
中國航空貨運(yùn)破局：客貨分離的貨運(yùn)專業(yè)化經(jīng)營
中美航空貨運(yùn)的差距是規(guī)模、模式和層級(jí)的系統(tǒng)差距。中國航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)不足200架，主要依靠客機(jī)腹艙，貨機(jī)貢獻(xiàn)大約只有三分之一左右;而美國航空貨運(yùn)則主要依靠航空貨機(jī)，航空貨機(jī)的貢獻(xiàn)大約90%。只有人物分離、客貨分流才能形成真正意義上的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和航空貨運(yùn)樞紐，才能形成真正意義上的航空立體物流體系和優(yōu)勢(shì)。
這也就是在2020年疫情之下，依靠客機(jī)腹艙的航空貨運(yùn)受到?jīng)_擊大的原因，包括中國主要的航空貨運(yùn)樞紐，包括北京以及鄭州等。
目前在貨運(yùn)方面，不同運(yùn)輸方式之間銜接協(xié)調(diào)不暢，結(jié)構(gòu)不平衡、不合理問題突出，造成我國物流費(fèi)用偏高。到2035年，中國將基本建成交通強(qiáng)國，屆時(shí)將形成“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”。根據(jù)綱要，旅客聯(lián)程運(yùn)輸便捷順暢，貨物多式聯(lián)運(yùn)高效經(jīng)濟(jì)，航空貨運(yùn)必須實(shí)現(xiàn)自己的產(chǎn)業(yè)地位。
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高速增長(zhǎng)的中國快遞業(yè)
5月8日，國家郵政局發(fā)布《2020年中國快遞業(yè)務(wù)發(fā)展指數(shù)》。大疫情之下，中國快遞市場(chǎng)延續(xù)了穩(wěn)健的發(fā)展勢(shì)頭，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，基礎(chǔ)能力穩(wěn)步提升，科技創(chuàng)新深入推進(jìn)，行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展取得明顯成效。2020年，全國快遞業(yè)務(wù)量完成833.6億件，同比增長(zhǎng)31.2%，全年業(yè)務(wù)增量近200億件，增速和增量均創(chuàng)歷史新高?？爝f業(yè)務(wù)量連續(xù)7年穩(wěn)居世界首位，占全球六成以上?？爝f企業(yè)日均快件處理量超2.3億件，同比增長(zhǎng)35.3%;最高日處理量達(dá)6.8億件，同比增長(zhǎng)25.9%。在新冠肺炎疫情的不利影響下，行業(yè)增長(zhǎng)遠(yuǎn)超預(yù)期，為宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇提供重要支撐。全年快遞業(yè)務(wù)收入完成8795.4億元，同比增長(zhǎng)17.3%。
2010年到2020年，中國快遞業(yè)務(wù)量年平均復(fù)合增長(zhǎng)率42.6%，中國快遞業(yè)務(wù)收入年平均復(fù)合增長(zhǎng)率31.4%。中國快遞業(yè)務(wù)量占全球6成，超過美國2倍以上。但是中國航空貨運(yùn)量不足美國的一半。美國快遞業(yè)務(wù)成就美國航空貨運(yùn)，中國快遞業(yè)務(wù)發(fā)展似乎與中國航空貨運(yùn)發(fā)展關(guān)聯(lián)不大。
平緩發(fā)展的中國航空貨運(yùn)
2020年全球航空貨運(yùn)受疫情影響遠(yuǎn)小于航空客運(yùn)。2020年全球航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(ctk)同比下降10.6%，中國下降8.7%，美國逆勢(shì)增長(zhǎng)6.7%。按照中國民航局統(tǒng)計(jì)，2014~2019年，中國民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年復(fù)合增長(zhǎng)率只有6%。中國民航貨運(yùn)量年增長(zhǎng)率只有4.6%。
高速增長(zhǎng)的中國快遞業(yè)并沒有給中國航空貨運(yùn)帶來發(fā)展機(jī)遇。也就是說，中國航空貨運(yùn)并沒有給中國快遞物流業(yè)更多的貢獻(xiàn)。
中國航空貨運(yùn)破局：客貨分離的貨運(yùn)專業(yè)化經(jīng)營
中美航空貨運(yùn)的差距是規(guī)模、模式和層級(jí)的系統(tǒng)差距。中國航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)不足200架，主要依靠客機(jī)腹艙，貨機(jī)貢獻(xiàn)大約只有三分之一左右;而美國航空貨運(yùn)則主要依靠航空貨機(jī)，航空貨機(jī)的貢獻(xiàn)大約90%。只有人物分離、客貨分流才能形成真正意義上的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和航空貨運(yùn)樞紐，才能形成真正意義上的航空立體物流體系和優(yōu)勢(shì)。
這也就是在2020年疫情之下，依靠客機(jī)腹艙的航空貨運(yùn)受到?jīng)_擊大的原因，包括中國主要的航空貨運(yùn)樞紐，包括北京以及鄭州等。
目前在貨運(yùn)方面，不同運(yùn)輸方式之間銜接協(xié)調(diào)不暢，結(jié)構(gòu)不平衡、不合理問題突出，造成我國物流費(fèi)用偏高。到2035年，中國將基本建成交通強(qiáng)國，屆時(shí)將形成“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”。根據(jù)綱要，旅客聯(lián)程運(yùn)輸便捷順暢，貨物多式聯(lián)運(yùn)高效經(jīng)濟(jì)，航空貨運(yùn)必須實(shí)現(xiàn)自己的產(chǎn)業(yè)地位。
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