一些零售終端位于市區(qū)或居民區(qū)附近，除了城市道路的限制，其自身（零售終端）的收貨條件，會直接影響車輛運輸和車廂的選擇，主要包括周邊及收貨區(qū)對車廂尺寸的限制與低噪聲的要求兩方面。零售終端收貨區(qū)域允許的最大車廂尺寸，是一個容易被忽視的限制條件。長度、寬度、高度中的任意一個或多個，都可能造成限制。
收貨是零售終端的最后一站，收貨的空間應能夠使貨車在內(nèi)進行倒車、?？俊⑿敦浀茸鳂I(yè)。若空間不足，則只能使用長度更短的車型進行送貨。在通往收貨區(qū)域的途中，若存在一些狹窄的通道，便對車輛的寬度形成約東。對于處在地下或封閉空間內(nèi)的收貨區(qū)域，高度經(jīng)常成為另一個限制條件。
這些限制條件導致的后果是，配送企業(yè)不得不使用容量更小的車型進行送貨，這無疑會在運輸效率上打上一個不小的折扣。零售終端收貨區(qū)域對配送車型的限制，已經(jīng)引起部分零售企業(yè)的重視，“終端物流整合”的概念隨之產(chǎn)生。
以實體門店為例，終端物流整合，是指在進行門店的選址和規(guī)劃時，將收貨等與物流相關的區(qū)域，作為門店的一部分進行設計，以確保其在經(jīng)營過程中的物流優(yōu)勢。這能夠有效地避免因設計不當而造成的物流效率損失，值得所有的零售企業(yè)及相關設計方借鑒。
在零售終端的設計過程中，相關人員除了要考慮為消費者帶去便利優(yōu)質的生活，還應思考如何減少自身運營對周圍環(huán)境產(chǎn)生的影響。在物流領域，這一問題的回應主要涉及盡可能進行低噪聲的操作和搬運。
在末端運輸過程中，噪聲的來源主要有兩個：一是車輛運行時自身的噪聲，如發(fā)動機噪聲、鳴笛噪聲等；二是抵達零售終端后，卸貨和裝車過程中產(chǎn)生的噪聲。鳴笛噪聲，可以通過司機培訓加以減少；車輛運行時自身的噪聲，則無法直接予以千預。所幸，隨著卡車制造技術的進步，高質量發(fā)動機產(chǎn)生的噪聲已經(jīng)很小了。
卸貨和裝車過程中產(chǎn)生的噪聲，是影響附近居民的主要原因，需要引起足夠的重視。配送車輛?？渴肇泤^(qū)域后，裝卸貨的全過程，應盡可能保持安靜。當使用物流載具進行裝卸貨時，應保持作業(yè)過程的低噪聲操作，相應的措施包括采用盡可能低噪聲的設備、使用平順抗噪的車廂地面及鋪裝平順的卸貨區(qū)地面等。噪聲污染，已經(jīng)成為一個全球性的城市問題，減少末端運輸過程中的噪聲，具有積極的社會意義。