2012年我國新能源汽車保有量突破3萬輛，新能源汽車進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展階段，發(fā)展至今已走過7年的歷程，這一批動力電池也將陸續(xù)進(jìn)入退役期。為此，國家陸續(xù)在動力電池回收處理領(lǐng)域出臺了相關(guān)政策，部分地方也給出了資金補(bǔ)貼，但是由于還沒有相應(yīng)的強(qiáng)制性規(guī)劃，加上回收處理方實(shí)現(xiàn)盈利的難度大，目前我國的動力電池回收處理系統(tǒng)還未成體系，其中涉及的逆向物流更有待加強(qiáng)與完善。
2019年，已到了物流企業(yè)關(guān)注動力電池回收中的逆向物流，并在其中尋找發(fā)展機(jī)會的時(shí)候了。為什么呢?原因有以下幾點(diǎn)：
1
動力電池市場規(guī)模發(fā)展迅猛
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%;而2018年全年動力電池裝機(jī)量為57.35 gwh，同比增長57.0%。同時(shí)，《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，截止至2018年，我國動力蓄電池累計(jì)配套量超過131gwh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界第一。
而據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，我國2019年1月動力電池裝機(jī)量為4.98 gwh，同比爆漲282.5%;2019年2月動力電池裝機(jī)量為2.25 gwh，同比增長118.9%;2019年3月動力電池裝機(jī)量為5.09 gwh，同比增長146.3%。由此可見，2019年第一季度，我國動力電池裝機(jī)量同比增長在100%以上，發(fā)展非常迅猛。
2
動力電池必須回收
如下表所示，動力電池中一般含有六氟磷酸鋰、苯類、酯類化合物等難以自然降解的物質(zhì)，以及有鈷酸鋰、錳酸鋰、六氟磷酸鋰、ec等有毒有害物質(zhì)，如果不作妥當(dāng)處理便進(jìn)入自然環(huán)境中，會對環(huán)境造成較大污染，對人體也會有較大傷害，因此必須對動力電池進(jìn)行回收處理。
動力電池中常用組成材料及其潛在環(huán)境污染
材料類別具體物質(zhì)主要化學(xué)特性潛在環(huán)境污染
正極材料鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰等與水、酸、還原劑或強(qiáng)氧化劑(雙氧水、氯酸鹽等)發(fā)生強(qiáng)烈反應(yīng)，產(chǎn)生有害金屬氧化物重金屬污染，升高環(huán)境ph值
負(fù)極材料碳材、石墨、嵌鋰粉塵遇明火或高溫可發(fā)生爆炸，與強(qiáng)酸強(qiáng)堿反應(yīng)后燃燒產(chǎn)生 co 和 co2等氣體燃燒產(chǎn)生的 co 和固體粉塵顆粒污染空氣。
電解質(zhì)六氟磷酸鋰、四氟硼酸鋰、高氯酸鋰、二草酸硼酸鋰具有強(qiáng)烈腐蝕性，遇水或高溫能產(chǎn)生有毒氣體產(chǎn)生的有毒氣體會污染空氣并經(jīng)由皮膚、呼吸對人體造成刺激
電解質(zhì)溶劑碳酸乙烯酯、碳酸丙烯酯、二甲基碳酸酯水解產(chǎn)物產(chǎn)生醛和酸，燃燒可產(chǎn)生co、co2等醛、酮、甲醇等有機(jī)物污染
其他材料含氟聚合物與氟、濃硫酸、強(qiáng)堿等產(chǎn)生反應(yīng)受熱分解產(chǎn)生氫氟酸、氟污染
資料來源：中信證券研究部、國海證券研究所
3
動力電池進(jìn)入規(guī)模性報(bào)廢期
一般情況下，當(dāng)電池容量衰減至設(shè)計(jì)值的60%-80%時(shí)，無法滿足汽車對于動力的需求，便需要進(jìn)行替換;業(yè)內(nèi)的共識是，磷酸鐵鋰電池報(bào)廢期為5年，三元鋰電池報(bào)廢期為6年。如今，距離新能源汽車市場規(guī)?；l(fā)展已超過6年，2018 年是動力電池回收元年，而2019 年開始則是動力電池的規(guī)模性報(bào)廢期，根據(jù)國海證券研究所的測算，2019年報(bào)廢裝機(jī)量將達(dá)到11.4 gwh，伊維經(jīng)濟(jì)研究院估測其重量將達(dá)到11萬噸左右。
同時(shí)，預(yù)計(jì)到 2020 年動力電池報(bào)廢裝機(jī)量將達(dá)到 24.7 gwh，估計(jì)重量超過25萬噸;到 2025 年，動力電池報(bào)廢總量則有可能達(dá)到 126 gwh，這將是2020年報(bào)廢規(guī)模的5倍以上。
4
動力電池回收市場逐步規(guī)范
國家相關(guān)部門也預(yù)見到2018年之后將進(jìn)入動力電池規(guī)?；艘?，因此加快出臺了一系列動力電池回收政策，以加強(qiáng)動力電池回收領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，動力電池回收利用管理邁入落地實(shí)施階段。
2018年2 月及7月，國家相關(guān)部門先后發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等辦法、規(guī)定，確立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，明確汽車生產(chǎn)企業(yè)作為動力蓄電池回收的主體;計(jì)劃建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)動力蓄電池來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測。
另外，部分地方政府已在積極行動，深圳市在2018年4月的《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監(jiān)管回收利用體系建設(shè)試點(diǎn)工作方案(2018-2020年)》中也提到，對按要求計(jì)提了動力蓄電池回收處理資金的，按經(jīng)審計(jì)確定的金額的50%對企業(yè)給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼資金應(yīng)專項(xiàng)用于動力蓄電池回收;希望借此促進(jìn)動力電池監(jiān)管回收體系的建立與運(yùn)行。
而在逆向物流方面，我國于2018年5月起正式實(shí)施了首個(gè)逆向物流國家標(biāo)準(zhǔn)《非危液態(tài)化工產(chǎn)品逆向物流通用服務(wù)規(guī)范》，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。同年，逆向物流標(biāo)準(zhǔn)化工作組在上海成立，加速逆向物流標(biāo)準(zhǔn)的制訂和修訂工作。
5
動力電池回收需多方聯(lián)合
據(jù)《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，目前北汽新能源、廣汽三菱等45家企業(yè)已設(shè)立了3204個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，主要集中在京津冀、長三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區(qū)，并主要以4s店的形式存在。
但是單家車企的回收量畢竟有限，加上點(diǎn)位分散、技術(shù)要求高等因素，導(dǎo)致如果只回收自家動力電池的話，成本很高，落地實(shí)施并不現(xiàn)實(shí)。因此，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)共同開展動力電池的回收利用，共享回收渠道資源，減少重復(fù)建設(shè)，降低回收成本就逐漸成為行業(yè)的主流趨勢。
聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的回收鏈條，主要是以第三方為主體，由梯次、再生利用企業(yè)與汽車、電池生產(chǎn)企業(yè)合作，共建共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，集中回收合作企業(yè)的退役動力電池。
無論是哪種模式，動力電池的逆向回收過程大致可以劃分為回收集中、檢測分類、處理利用等三大環(huán)節(jié);其中檢測分類則會決定動力電池回收的后續(xù)流向，滿足梯次利用要求的將送至通信基站、電力企業(yè)、低速車企(比如快遞三輪車)等接收點(diǎn)加以二次使用;無法滿足梯次利用的則送至電池企業(yè)進(jìn)行拆解、材料回收與再生利用。
創(chuàng)新模式 把握機(jī)遇
知易行難，在動力電池逆向回收中，難點(diǎn)主要在于回收點(diǎn)位分散、回收計(jì)劃性差且回收量波動性較大，加上動力電池屬于危險(xiǎn)品，對于儲運(yùn)的要求高于普貨。因此，要做好動力電池的逆向物流，仍然有不小的難題需要克服，目前市場上主營逆向物流服務(wù)的企業(yè)也很少見。借此機(jī)會，也談一談筆者對于動力電池逆向物流的淺薄看法與建議。
第一，建議國家政策層面，明確地將鼓勵(lì)、扶持物流服務(wù)商參與到動力電池逆向回收體系建設(shè)的相關(guān)內(nèi)容寫進(jìn)條款中，引導(dǎo)物流服務(wù)商加入這一行列。
第二，將檢測分類動作前置，減少轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)。在可承受的成本范圍內(nèi)，車企或第三方回收企業(yè)，可以在終端回收網(wǎng)點(diǎn)中配置相應(yīng)的檢測工具或設(shè)備，提前對電池的外形、溫度、電壓、余能等進(jìn)行檢測，以便提前對回收的電池進(jìn)行分類，并直接運(yùn)送至相應(yīng)二次使用方或再生利用方，減少集中檢測這一環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)運(yùn)。
第三，約定定時(shí)/定量回收機(jī)制，借鑒milk-run技術(shù)，有效降低物流成本。逆向物流對于速度、時(shí)效的要求通常會低于正向物流，因此應(yīng)與相關(guān)企業(yè)及網(wǎng)點(diǎn)約定回收機(jī)制，比如定時(shí)回收，約定每月的14號、28號定時(shí)回收;或者定量回收，約定達(dá)到某個(gè)數(shù)量級時(shí)，才會觸發(fā)回收訂單。同時(shí)借鑒milk-run技術(shù)，安排好取貨線路，通過集約化有效降低物流成本。
第四，重視信息系統(tǒng)的建設(shè)或應(yīng)用，并對接國家動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺。逆向物流需強(qiáng)有力的信息系統(tǒng)支持，這既是實(shí)現(xiàn)定時(shí)/定量回收機(jī)制的基礎(chǔ)，也是做好取貨線路規(guī)劃的工具。
第五，合并同類項(xiàng)，提高車輛利用率或裝載率。研究4s店的正、逆向物流，尋找可以合并的產(chǎn)品或線路，提高車輛利用率或裝載率;比如向4s店配送電池、潤滑油等產(chǎn)品的車輛，或者回收廢舊輪胎、廢液、廢油的車輛，是否可以用于裝載回收的動力電池。
最后，要高度重視安全問題。動力電池屬于第九類危險(xiǎn)品，安全仍是其基本準(zhǔn)則;無論是運(yùn)輸還是存儲過程中，都應(yīng)做好遮陽、溫控、防火、防水、防爆、絕緣、隔熱、防撒漏、防腐蝕等安全措施。
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