近日，海運費價格出現(xiàn)大幅變化。先是上周上海-美西航線運價出人意料的跳漲，運價達到2755美元/feu，創(chuàng)下了2010年以來的高點。這周衡量全球干散貨海運運價的綜合指數(shù)波羅的海干散貨指數(shù)也連續(xù)大漲，6月18日，指數(shù)大漲22.55%至1527點，創(chuàng)2019年12月10日以來最高水平。細分船型指數(shù)波羅的海海岬型船運價指數(shù)(bci)單日暴漲1217點，環(huán)比漲幅近50%，達到3672點，而在5月中旬，bci指數(shù)仍處在負值區(qū)間。
海運業(yè)是全球經(jīng)濟貿(mào)易的晴雨表。運價的同比環(huán)比大幅改善一定程度上反映了宏觀經(jīng)濟的邊際改善。雖然目前全球仍處在新冠肺炎疫情的悲觀預(yù)期籠罩下，但是經(jīng)濟環(huán)比改善確是一個不爭的事實。
以中國為例，支持鐵礦石海運需求的鋼材產(chǎn)量自4月中下旬以來就已經(jīng)超過去年同期水平。得益于國內(nèi)疫情的緩解與經(jīng)濟政策的疏導(dǎo)，鐵礦石海運需求的基本面有了支撐，中國的鐵礦石庫存量已經(jīng)降至2016年10月以來的低位，加上巴西礦產(chǎn)量的逐步修復(fù)，西非鋁土礦的密集出貨等均有效支撐此次運價的漲幅。
本周集運方面，根據(jù)shippeo的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，歐洲的供應(yīng)鏈能力也在持續(xù)修復(fù)，從22周的60%修復(fù)到24周的72%。而從部分班輪公司的數(shù)據(jù)來看，歐洲的貨量也基本恢復(fù)到1月份疫情之前的水平，到美國的貨量已經(jīng)恢復(fù)到85%。美國商務(wù)部周二公布最新數(shù)據(jù)顯示,美國5月零售銷售額環(huán)比猛增17.7%，是有紀錄以來的最大單月漲幅，是市場預(yù)期值的兩倍以上。世衛(wèi)組織近日表示，2020年年底前，可能會出現(xiàn)一到兩個成功的候選新冠肺炎疫苗。
新冠肺炎疫情近期雖有反復(fù)，但整體仍可控。下半年全球經(jīng)濟貿(mào)易將持續(xù)從疫情中恢復(fù)，航運港口行業(yè)也將進入逐步改善通道中，市場預(yù)期也大可不必過于悲觀，我們應(yīng)該看到經(jīng)濟的韌性以及各行業(yè)在復(fù)工復(fù)產(chǎn)中所做出的努力。
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