鋼鐵物流承擔著鋼鐵行業(yè)保產保銷的職責，主要特點是量大面廣。按照2021年全年粗鋼產量10.35億噸計算，對應內外部物流量累計約100億噸，涵蓋鐵礦石、煤炭、焦炭、石灰、輔料、廢鋼、鋼材等幾十種物料，是我國大宗物資運輸?shù)闹匾M成。
物流作為“第三利潤源泉”，逐漸被鋼鐵企業(yè)重視，紛紛開展物流降本工作。以鞍鋼、河鋼、新余鋼鐵、建龍鋼鐵等為代表的先進企業(yè)，通過降低物流費用，為行業(yè)降低制造業(yè)成本起到很好的示范效應。
在多式聯(lián)運方面，寶武馬鋼、寶武昆鋼下屬物流公司通過對大宗物資公鐵、公鐵海、公水等多種運輸方式進行資源整合，有效降低物流成本、推動節(jié)能減排，獲評為交通運輸部、國家發(fā)改委多式聯(lián)運示范工程項目。同時，物流新技術也在行業(yè)中取得良好的應用效果，一些優(yōu)秀的網(wǎng)絡貨運平臺紛紛涌現(xiàn)，實現(xiàn)鋼鐵物流鐘擺運輸，降低了物流費用。
運費高企、物流受阻
面對復雜嚴峻的國內外形勢，鋼鐵物流總體上可保障生產，但過程艱難，暴露出一系列問題。受俄烏沖突的影響，估算鋼鐵企業(yè)因原油價格上漲導致噸鋼外部物流成本增加5元~20元，且對公路運輸依賴性較強的內陸鋼鐵企業(yè)物流成本增加較大，擁有鐵路專用線和自有碼頭的鋼鐵企業(yè)物流成本增加相對