滴滴和快的打車用了不到3年時間,通過“燒錢”的方式做成了市值60億美金的公司,而整車貨運市場的蛋糕比出租車市場更大。全國出租車保有量400萬輛,而貨車是1200萬輛,出租車的年流水平均是25萬元,而貨車是50萬元。所以2014年這股東風就刮到了整車貨運行業(yè)(此處是指城際貨運,而非同城配送)。
傳統(tǒng)的整車貨運模式
由于現(xiàn)在95%的貨車都是司機購買的(雖然掛靠在物流公司名下,但實際產(chǎn)權是司機的),貨車司機都要自己解決貨源(除了加盟快運公司、專線公司的司機。部分專線因無法為司機提供充足的貨源,司機也需要在貨運信息市場上找貨),所以就出現(xiàn)了貨運中介(俗稱“信息部”)。
當中小生產(chǎn)制造企業(yè)和三方物流(服務于大企業(yè)的物流公司)有數(shù)噸貨物需要運輸時,他們會給停車場的貨運中介打電話,中介把信息寫在小黑板上(如下圖)。司機看到適運貨源信息后,便向中介詢價、侃價,如果成交,先給中介繳納中介費后,才能得到貨主的詳細信息。然后司機直接去取貨,把貨物送到目的地。
中介在此環(huán)節(jié)為貨主提供了什么價值呢?第一,找車、議價。因為司機太難纏,貨主一般都不愿直接和司機侃價。第二,擔保。中介事前收取中介費,增加了司機違約的成本,如果司機未去裝貨,中介將不退換中介費。第