從“長(zhǎng)賜”輪擱淺事件談共同海損
時(shí)間：2023-12-31
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船東在事故后宣布共同海損的基礎(chǔ)是什么?
制度的存在是社會(huì)發(fā)展的結(jié)果，而船東可主張的權(quán)利是合同約定的結(jié)果?，F(xiàn)今情況下幾乎在所有的海上貨物運(yùn)輸合同中都保留著如下類(lèi)似規(guī)定：
general average any general average on a vessel operated by the carrier shall be adjusted according to the (york-antwerp rules 1994) at any port or place and in any currency at the option of the carrier.(共同海損：承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)的船舶的共同海損應(yīng)根據(jù)《1994年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》理算，理算地點(diǎn)和貨幣由承運(yùn)人選擇)
據(jù)此，在發(fā)生海損事故后，船東仍然可以宣布共同海損，并向有關(guān)方主張分?jǐn)偟臋?quán)利，盡管此時(shí)尚不能確定承運(yùn)人是否應(yīng)對(duì)事故負(fù)責(zé)。
擔(dān)保問(wèn)題
現(xiàn)代海上事故所涉及的費(fèi)用金額及復(fù)雜性使承運(yùn)人及船東無(wú)法在航程結(jié)束前確定分?jǐn)偨痤~，因此提供擔(dān)保換取提貨權(quán)成為業(yè)界普遍采取的方式。
1.要求擔(dān)保的權(quán)利
許多國(guó)家的法律都給予承運(yùn)人留置貨物的權(quán)利。例如，中國(guó)海商法第八十七條規(guī)定：應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)?、滯期費(fèi)和承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用沒(méi)有付清，又沒(méi)有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。
由此看出，在提供擔(dān)保的環(huán)節(jié)上，一切對(duì)共同海損的爭(zhēng)議都會(huì)變得沒(méi)有意義，因?yàn)楦鶕?jù)法律，如果沒(méi)有提供相應(yīng)擔(dān)保，就無(wú)法獲得提貨權(quán)。
2.擔(dān)保的具體形式及內(nèi)容
(1)共損合約：由收貨人簽署、承認(rèn)承擔(dān)貨物分?jǐn)傌?zé)任的文件。
(2)擔(dān)保函或擔(dān)保金：由于共損合約只是完成了分?jǐn)偡缴矸莸拇_立，所以貨方在簽署共損合約的同時(shí)還需提供相應(yīng)的保證金，或是有良好聲譽(yù)的貨物保險(xiǎn)人出具的擔(dān)保函。
(3)商業(yè)發(fā)票：為了確定貨物的價(jià)值，以及貨物是否足額保險(xiǎn)等，貨物有關(guān)方還需提交貨物的商業(yè)發(fā)票。
3.提供擔(dān)保的時(shí)間
由于承運(yùn)人行使的留置權(quán)是在交付貨物時(shí)，共同海損分?jǐn)偸腔谪?cái)產(chǎn)在航程結(jié)束時(shí)的價(jià)值，共同海損擔(dān)保提交的時(shí)間實(shí)際上在航程結(jié)束后交付貨物之時(shí);但這樣做必然會(huì)耽誤貨物的交付。
為了避免貨物在目的港交付時(shí)因提供擔(dān)保產(chǎn)生不必要的延遲;船東或海損理算師通常會(huì)在事故發(fā)生后即要求貨物有關(guān)方準(zhǔn)備或提供擔(dān)保。
而提前提供擔(dān)保并不能夠改變貨物的責(zé)任，因?yàn)楣餐p的分?jǐn)偸腔谑芤尕?cái)產(chǎn)在航程結(jié)束時(shí)的價(jià)值。
但提供了擔(dān)保也不意味著絕對(duì)分?jǐn)?，在事故處理期間及針對(duì)分?jǐn)傉?qǐng)求，貨物有關(guān)方仍可行使自己相應(yīng)的權(quán)利。
攝影：耿子貨方的權(quán)利
1.當(dāng)船舶進(jìn)入避難港修理時(shí)，貨物有關(guān)方可以要求對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)，以確定承運(yùn)人是否對(duì)事故負(fù)有不可免除的責(zé)任;但貨方委托的檢驗(yàn)人上船需要征得船東的同意。
2.貨物分?jǐn)偡?經(jīng)常是貨物保險(xiǎn)人)收到理算報(bào)告及分?jǐn)偟恼?qǐng)求時(shí)，仍然可以利用擔(dān)?；蚶硭阋?guī)則中的規(guī)定行使其抗辯及索賠權(quán)。
利用對(duì)理算報(bào)告的認(rèn)可行使權(quán)利
關(guān)于分?jǐn)偨痤~的解決，約克-安特衛(wèi)普規(guī)則中包括：
1.首要規(guī)則：犧牲(主要指財(cái)產(chǎn)損失)或費(fèi)用，除合理作出或支付外，不得受到補(bǔ)償。
2.規(guī)則e：提出共同海損索賠的一方應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任，證明所索賠的損失或費(fèi)用應(yīng)作為共同海損。
因此，當(dāng)分?jǐn)偡绞盏嚼硭銏?bào)告及分?jǐn)傉?qǐng)求后，為了審核報(bào)告，可以要求船東及承運(yùn)人提供進(jìn)一步的證據(jù)，并考慮：
(1)理算是否是properly(適當(dāng)?shù)?和legally(合法地)完成;
(2)相關(guān)的證據(jù)是否足夠證明犧牲和費(fèi)用的合理性;
(3)相關(guān)的證據(jù)是否足以支持海損理算師對(duì)相關(guān)犧牲和費(fèi)用的認(rèn)定。
值得一提的是，分?jǐn)偡酵p理算師對(duì)每一個(gè)問(wèn)題的理解及認(rèn)識(shí)可能不同，海損理算師有義務(wù)向分?jǐn)偡浇忉屍淅硭銏?bào)告中的觀點(diǎn)。
當(dāng)分?jǐn)偡秸J(rèn)同了海損理算報(bào)告，則會(huì)支付被請(qǐng)求的共同海損分?jǐn)?如果雙方意見(jiàn)無(wú)法達(dá)成一致，船東只有提起訴訟。
對(duì)分?jǐn)傂惺箍罐q或索賠權(quán)
在分?jǐn)偡降臋?quán)力中，還有另外一種純粹針對(duì)分?jǐn)傌?zé)任的爭(zhēng)議，對(duì)此，約克-安特衛(wèi)普規(guī)則之規(guī)則d規(guī)定:即使引起犧牲或費(fèi)用的事故，可能是由于航程中某一方的過(guò)失所造成的，也不影響要求分?jǐn)偣餐p的權(quán)利，但這不妨礙非過(guò)失方與過(guò)失方之間就此項(xiàng)過(guò)失可能提出的任何索賠或抗辯。
對(duì)于事故是由于承運(yùn)人不可免責(zé)的過(guò)失引起的案件，貨物分?jǐn)偡接袡?quán)拒絕分?jǐn)?。但為了確定此結(jié)論，雙方經(jīng)常需要通過(guò)訴訟才能夠解決。
抗辯最初通常只是簡(jiǎn)單地以相關(guān)的理由拒絕船東提出的共同海損分?jǐn)?，然后，雙方進(jìn)入解釋與進(jìn)一步爭(zhēng)論階段，直至在時(shí)效到達(dá)前仍無(wú)法達(dá)成一致意見(jiàn)時(shí)，船東才會(huì)提起訴訟。
發(fā)生索賠的情況多出現(xiàn)在事故早期為救助財(cái)產(chǎn)貨物有關(guān)方給予一定墊款的情況下。
保賠與擔(dān)保的關(guān)系
事實(shí)上，對(duì)于加入保賠協(xié)會(huì)的遠(yuǎn)洋船舶，協(xié)會(huì)都會(huì)提供一種賠償，即“由于船東不可免責(zé)的過(guò)失造成貨方拒付的共同海損分?jǐn)偂?，但賠償?shù)那疤崾谴瑬|已經(jīng)收到貨方提供的共同海損擔(dān)保。
對(duì)“長(zhǎng)賜”輪共同海損分?jǐn)偡降慕ㄗh
直至“長(zhǎng)賜”輪離開(kāi)埃及駛往歐洲港口，其協(xié)議結(jié)果仍未公布。據(jù)媒體報(bào)道，船東委托的海損理算師發(fā)出通知，公布了25%的共同海損保證金比例，從而拉開(kāi)“長(zhǎng)賜”輪共同海損事件處理的序幕。鑒于很多貨主對(duì)共同海損并不熟悉，如下建議供參考：
1.提前做好安排。還沒(méi)有提交共同海損擔(dān)保的貨方，應(yīng)該盡快完成相關(guān)安排，以避免在目的港交貨時(shí)發(fā)生不必要的延遲;對(duì)于有可能因延遲引起貨損的貨主，建議盡早安排相關(guān)的檢驗(yàn)工作，并盡量考慮同承運(yùn)人的代理進(jìn)行聯(lián)合檢驗(yàn)。
2.加強(qiáng)與承運(yùn)人溝通。對(duì)理算報(bào)告的認(rèn)可仍有待時(shí)日，理算師是否會(huì)根據(jù)擔(dān)保中的條款要求分?jǐn)偡教崆邦A(yù)付一部分費(fèi)用只能拭目以待。為了減少進(jìn)一步的延誤和混亂，建議對(duì)提貨或?qū)μ峁?dān)保有想法的貨主，應(yīng)采取積極的態(tài)度與承運(yùn)人加強(qiáng)溝通，盡量將相關(guān)意愿或決定告知承運(yùn)人。
3.保存好相關(guān)文件。巨型集裝箱船舶的共同海損案件會(huì)花費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的理算時(shí)間。當(dāng)分?jǐn)偡侥玫嚼硭銏?bào)告時(shí)，或許關(guān)系方的辦案人員已發(fā)生變化。因此要注意各項(xiàng)文件的長(zhǎng)久保存，尤其是提供保證金的人要特別保存好保證金收據(jù)，因?yàn)槲磥?lái)退還保證金時(shí)需要出示該收據(jù)。
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制度的存在是社會(huì)發(fā)展的結(jié)果，而船東可主張的權(quán)利是合同約定的結(jié)果?，F(xiàn)今情況下幾乎在所有的海上貨物運(yùn)輸合同中都保留著如下類(lèi)似規(guī)定：
general average any general average on a vessel operated by the carrier shall be adjusted according to the (york-antwerp rules 1994) at any port or place and in any currency at the option of the carrier.(共同海損：承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)的船舶的共同海損應(yīng)根據(jù)《1994年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》理算，理算地點(diǎn)和貨幣由承運(yùn)人選擇)
據(jù)此，在發(fā)生海損事故后，船東仍然可以宣布共同海損，并向有關(guān)方主張分?jǐn)偟臋?quán)利，盡管此時(shí)尚不能確定承運(yùn)人是否應(yīng)對(duì)事故負(fù)責(zé)。
擔(dān)保問(wèn)題
現(xiàn)代海上事故所涉及的費(fèi)用金額及復(fù)雜性使承運(yùn)人及船東無(wú)法在航程結(jié)束前確定分?jǐn)偨痤~，因此提供擔(dān)保換取提貨權(quán)成為業(yè)界普遍采取的方式。
1.要求擔(dān)保的權(quán)利
許多國(guó)家的法律都給予承運(yùn)人留置貨物的權(quán)利。例如，中國(guó)海商法第八十七條規(guī)定：應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)?、滯期費(fèi)和承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用沒(méi)有付清，又沒(méi)有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。
由此看出，在提供擔(dān)保的環(huán)節(jié)上，一切對(duì)共同海損的爭(zhēng)議都會(huì)變得沒(méi)有意義，因?yàn)楦鶕?jù)法律，如果沒(méi)有提供相應(yīng)擔(dān)保，就無(wú)法獲得提貨權(quán)。
2.擔(dān)保的具體形式及內(nèi)容
(1)共損合約：由收貨人簽署、承認(rèn)承擔(dān)貨物分?jǐn)傌?zé)任的文件。
(2)擔(dān)保函或擔(dān)保金：由于共損合約只是完成了分?jǐn)偡缴矸莸拇_立，所以貨方在簽署共損合約的同時(shí)還需提供相應(yīng)的保證金，或是有良好聲譽(yù)的貨物保險(xiǎn)人出具的擔(dān)保函。
(3)商業(yè)發(fā)票：為了確定貨物的價(jià)值，以及貨物是否足額保險(xiǎn)等，貨物有關(guān)方還需提交貨物的商業(yè)發(fā)票。
3.提供擔(dān)保的時(shí)間
由于承運(yùn)人行使的留置權(quán)是在交付貨物時(shí)，共同海損分?jǐn)偸腔谪?cái)產(chǎn)在航程結(jié)束時(shí)的價(jià)值，共同海損擔(dān)保提交的時(shí)間實(shí)際上在航程結(jié)束后交付貨物之時(shí);但這樣做必然會(huì)耽誤貨物的交付。
為了避免貨物在目的港交付時(shí)因提供擔(dān)保產(chǎn)生不必要的延遲;船東或海損理算師通常會(huì)在事故發(fā)生后即要求貨物有關(guān)方準(zhǔn)備或提供擔(dān)保。
而提前提供擔(dān)保并不能夠改變貨物的責(zé)任，因?yàn)楣餐p的分?jǐn)偸腔谑芤尕?cái)產(chǎn)在航程結(jié)束時(shí)的價(jià)值。
但提供了擔(dān)保也不意味著絕對(duì)分?jǐn)?，在事故處理期間及針對(duì)分?jǐn)傉?qǐng)求，貨物有關(guān)方仍可行使自己相應(yīng)的權(quán)利。
攝影：耿子貨方的權(quán)利
1.當(dāng)船舶進(jìn)入避難港修理時(shí)，貨物有關(guān)方可以要求對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)，以確定承運(yùn)人是否對(duì)事故負(fù)有不可免除的責(zé)任;但貨方委托的檢驗(yàn)人上船需要征得船東的同意。
2.貨物分?jǐn)偡?經(jīng)常是貨物保險(xiǎn)人)收到理算報(bào)告及分?jǐn)偟恼?qǐng)求時(shí)，仍然可以利用擔(dān)?；蚶硭阋?guī)則中的規(guī)定行使其抗辯及索賠權(quán)。
利用對(duì)理算報(bào)告的認(rèn)可行使權(quán)利
關(guān)于分?jǐn)偨痤~的解決，約克-安特衛(wèi)普規(guī)則中包括：
1.首要規(guī)則：犧牲(主要指財(cái)產(chǎn)損失)或費(fèi)用，除合理作出或支付外，不得受到補(bǔ)償。
2.規(guī)則e：提出共同海損索賠的一方應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任，證明所索賠的損失或費(fèi)用應(yīng)作為共同海損。
因此，當(dāng)分?jǐn)偡绞盏嚼硭銏?bào)告及分?jǐn)傉?qǐng)求后，為了審核報(bào)告，可以要求船東及承運(yùn)人提供進(jìn)一步的證據(jù)，并考慮：
(1)理算是否是properly(適當(dāng)?shù)?和legally(合法地)完成;
(2)相關(guān)的證據(jù)是否足夠證明犧牲和費(fèi)用的合理性;
(3)相關(guān)的證據(jù)是否足以支持海損理算師對(duì)相關(guān)犧牲和費(fèi)用的認(rèn)定。
值得一提的是，分?jǐn)偡酵p理算師對(duì)每一個(gè)問(wèn)題的理解及認(rèn)識(shí)可能不同，海損理算師有義務(wù)向分?jǐn)偡浇忉屍淅硭銏?bào)告中的觀點(diǎn)。
當(dāng)分?jǐn)偡秸J(rèn)同了海損理算報(bào)告，則會(huì)支付被請(qǐng)求的共同海損分?jǐn)?如果雙方意見(jiàn)無(wú)法達(dá)成一致，船東只有提起訴訟。
對(duì)分?jǐn)傂惺箍罐q或索賠權(quán)
在分?jǐn)偡降臋?quán)力中，還有另外一種純粹針對(duì)分?jǐn)傌?zé)任的爭(zhēng)議，對(duì)此，約克-安特衛(wèi)普規(guī)則之規(guī)則d規(guī)定:即使引起犧牲或費(fèi)用的事故，可能是由于航程中某一方的過(guò)失所造成的，也不影響要求分?jǐn)偣餐p的權(quán)利，但這不妨礙非過(guò)失方與過(guò)失方之間就此項(xiàng)過(guò)失可能提出的任何索賠或抗辯。
對(duì)于事故是由于承運(yùn)人不可免責(zé)的過(guò)失引起的案件，貨物分?jǐn)偡接袡?quán)拒絕分?jǐn)?。但為了確定此結(jié)論，雙方經(jīng)常需要通過(guò)訴訟才能夠解決。
抗辯最初通常只是簡(jiǎn)單地以相關(guān)的理由拒絕船東提出的共同海損分?jǐn)?，然后，雙方進(jìn)入解釋與進(jìn)一步爭(zhēng)論階段，直至在時(shí)效到達(dá)前仍無(wú)法達(dá)成一致意見(jiàn)時(shí)，船東才會(huì)提起訴訟。
發(fā)生索賠的情況多出現(xiàn)在事故早期為救助財(cái)產(chǎn)貨物有關(guān)方給予一定墊款的情況下。
保賠與擔(dān)保的關(guān)系
事實(shí)上，對(duì)于加入保賠協(xié)會(huì)的遠(yuǎn)洋船舶，協(xié)會(huì)都會(huì)提供一種賠償，即“由于船東不可免責(zé)的過(guò)失造成貨方拒付的共同海損分?jǐn)偂?，但賠償?shù)那疤崾谴瑬|已經(jīng)收到貨方提供的共同海損擔(dān)保。
對(duì)“長(zhǎng)賜”輪共同海損分?jǐn)偡降慕ㄗh
直至“長(zhǎng)賜”輪離開(kāi)埃及駛往歐洲港口，其協(xié)議結(jié)果仍未公布。據(jù)媒體報(bào)道，船東委托的海損理算師發(fā)出通知，公布了25%的共同海損保證金比例，從而拉開(kāi)“長(zhǎng)賜”輪共同海損事件處理的序幕。鑒于很多貨主對(duì)共同海損并不熟悉，如下建議供參考：
1.提前做好安排。還沒(méi)有提交共同海損擔(dān)保的貨方，應(yīng)該盡快完成相關(guān)安排，以避免在目的港交貨時(shí)發(fā)生不必要的延遲;對(duì)于有可能因延遲引起貨損的貨主，建議盡早安排相關(guān)的檢驗(yàn)工作，并盡量考慮同承運(yùn)人的代理進(jìn)行聯(lián)合檢驗(yàn)。
2.加強(qiáng)與承運(yùn)人溝通。對(duì)理算報(bào)告的認(rèn)可仍有待時(shí)日，理算師是否會(huì)根據(jù)擔(dān)保中的條款要求分?jǐn)偡教崆邦A(yù)付一部分費(fèi)用只能拭目以待。為了減少進(jìn)一步的延誤和混亂，建議對(duì)提貨或?qū)μ峁?dān)保有想法的貨主，應(yīng)采取積極的態(tài)度與承運(yùn)人加強(qiáng)溝通，盡量將相關(guān)意愿或決定告知承運(yùn)人。
3.保存好相關(guān)文件。巨型集裝箱船舶的共同海損案件會(huì)花費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的理算時(shí)間。當(dāng)分?jǐn)偡侥玫嚼硭銏?bào)告時(shí)，或許關(guān)系方的辦案人員已發(fā)生變化。因此要注意各項(xiàng)文件的長(zhǎng)久保存，尤其是提供保證金的人要特別保存好保證金收據(jù)，因?yàn)槲磥?lái)退還保證金時(shí)需要出示該收據(jù)。
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