拐點1：畫地為牢——運送半徑的標(biāo)準(zhǔn)化。
以300公里為運送半徑，能夠進(jìn)行第三方物流事務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，三百公里以上的長距離運送，能夠經(jīng)過鐵路貨運或許公路接力運送的方式來實現(xiàn)。300公里其實是一個生活半徑，做好生活 圈的配套物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，來實現(xiàn)貨等車。隨著物流單元化程度加深，未來的趨勢將是貨運的客運化，甩箱、甩掛到甩托盤，來減少中心人工裝卸的本錢。當(dāng)搶貨年代完畢，未來企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn) 行精細(xì)化管理，研究運送半徑標(biāo)準(zhǔn)化將是必備功課。 運送本錢是由與運距無關(guān)的其它基礎(chǔ)建設(shè)本錢和隨運距增長而遞增的途中本錢所組成，使得運送距離越長，雖然運送總支出增加了，但其它基礎(chǔ)建設(shè)本錢和作業(yè)本錢分?jǐn)偟絾挝贿\送本錢（運 輸本錢率）中的本錢卻越少，從而使單位運送本錢下降，即運送本錢率遞減規(guī)則。
拐點2：另辟蹊徑——單元化物流。
廣州物流公司在運用托盤，進(jìn)行單元化開展后，效率實現(xiàn)明顯提高。京津、青島、鄭州、西安、廣州、合肥、廣州、寧波、蘇州廊坊等地是我國單元化物流需求量最大的城市。這和當(dāng)?shù)鼐〇|、菜 鳥大型庫房的設(shè)置可能有關(guān)。別的，電子產(chǎn)品、家居建材、轎車零部件、酒水飲料、電池化工、日化用品等工業(yè)品較多地運用了工業(yè)品帶托運送處理方案。 從單元化物流的本錢核算角度來看，一次物流進(jìn)程大致分為發(fā)貨人庫房裝貨，分撥倉一卸一裝，運送公司整車直達(dá)或多次倒轉(zhuǎn)，再到分撥倉一卸一裝，最后收貨人庫房卸貨。全體來說，至少 三裝三卸，一般需求五裝五卸乃至七裝七卸才能完成整個物流事務(wù)。帶托運送前一個17米5的車，五裝五卸大約需求2400元。帶托運送以后，這一本錢是從前的八分之一。原先裝一車貨需求3 個小時，代托運送后半個小時就能處理，效率提高六倍，損耗率控制在千分之二。
拐點3：物來物網(wǎng)——運營互聯(lián)網(wǎng)化。
在精耕細(xì)作的年代，廣州物流公司都需求進(jìn)行運營和商場線上化、標(biāo)準(zhǔn)化研究，由聯(lián)系黏合向?qū)I(yè)黏合升級?，F(xiàn)在一些新媒體手法，比方微信、微博、抖音等，都是很好的線上化運營東西。以往 咱們物流老板去獲客，便是吃飯喝酒送禮，要么貨主是沾親帶故的連帶聯(lián)系。現(xiàn)在，經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)手法，一些企業(yè)正在測驗獲客渠道的標(biāo)準(zhǔn)化。 給咱們的啟示便是，咱們一定要打破原來的熟聯(lián)系壁壘，在信息如此透明和高交互的年代，聯(lián)系和潛規(guī)則當(dāng)然存在，但已經(jīng)不能成為你首要的獲客手法了。馬云也從前說過，聯(lián)系有時候是最 靠不住的，你不能期待事事都靠聯(lián)系來處理。 擁抱互聯(lián)網(wǎng)不代表你去做個網(wǎng)站，打造一款app或開發(fā)一個小程序便是實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化。關(guān)鍵在于有沒有互聯(lián)網(wǎng)人才，去運營、管理你的互聯(lián)網(wǎng)渠道。比方，人人都能開淘寶店，但有沒有一個 合格的店小二去運營店肆，事關(guān)勝敗。銷售、運營等能夠搬到線上來，在線下你需求深耕的就剩余售后服務(wù)這一塊。
拐點4: 珠聯(lián)璧合——尋覓合適自己的四個朋友。
發(fā)生交換才會有價值，被使用才說明自己牛！中小廣州物流公司應(yīng)該持續(xù)不斷地“找朋友”，去找金主，找貨主，找機械智能，找科技物聯(lián)。中小廣州物流公司都有資金需求，但是也不是說什么金主 都合適，一定要找自己合適的錢。廣州物流公司一般不干遠(yuǎn)活，所以找貨主也是在一個附近區(qū)域內(nèi)找，打理好自己的一畝三分地即可。 機械智能也是咱們物流業(yè)需求結(jié)交的朋友，咱們看到機械化、自動化開展的如火如荼，京東亞洲一號倉實現(xiàn)無人化作業(yè)。很多企業(yè)覺得這些東西買不起，離自己很遠(yuǎn)，實際上，這些機器，包 括叉車、托盤將來都會以同享的方式來賦能全行業(yè)。