目前，中國(guó)絕對(duì)是體量最大的貨運(yùn)市場(chǎng)，毫不夸張的說(shuō)，世界十大集裝箱港口僅中國(guó)就能占據(jù)7個(gè)，中國(guó)已經(jīng)成為了世界上規(guī)模最大的集裝箱公路運(yùn)輸市場(chǎng)。在整個(gè)的物流市場(chǎng)，集裝箱運(yùn)輸也是非常重要的組成部分。但是傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)普遍面臨著容量小、運(yùn)力協(xié)調(diào)性差和陳舊服務(wù)模式的困境。難以滿足貨主企業(yè)全面發(fā)展的需求，但是這些痛點(diǎn)卻可以讓網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)輕松解決。
從無(wú)車(chē)承運(yùn)人到現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)取得了快速的發(fā)展。從多式聯(lián)運(yùn)、道路運(yùn)輸時(shí)效性需求、運(yùn)力控制等方面來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是在信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上再度進(jìn)行了延伸。就我們國(guó)情而言，無(wú)論是鐵路、公路還是水運(yùn)航道等等運(yùn)輸環(huán)境下，多項(xiàng)指標(biāo)都是位列世界第一，但同樣貨運(yùn)行業(yè)也存在諸多不合理之處。
由于各個(gè)國(guó)家在運(yùn)輸管理方式的不同，在很多重要樞紐之間存在連而不暢、鄰而不接的問(wèn)題，所以多式聯(lián)運(yùn)“中間一公里”也是繼續(xù)解決的難題，畢竟這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)帶來(lái)了港路擁堵、環(huán)境污染等一系列問(wèn)題。如何打通不同的運(yùn)輸方式，突破“中間一公里”的束縛，還能夠提升運(yùn)輸效率，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)多時(shí)聯(lián)運(yùn)就顯得尤為重要!
在加速推進(jìn)現(xiàn)代流通體系建設(shè)的大環(huán)境之下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)數(shù)字化和智能化方面的獨(dú)特優(yōu)