循環(huán)取貨也稱為牛奶取貨( milk-run) , 起源于英國北部的牧場為解決牛奶運輸問題而發(fā)明的一種運輸方式。
卡車按照預(yù)先設(shè)計好的路線在依次將裝滿牛奶的奶瓶運送到各家門口, 待原路返回牛奶場時再將空奶瓶收集回去。
之后逐漸發(fā)展為制造商用同一貨運車輛從多個供應(yīng)商處收取零配件的操作模式。
循環(huán)取貨的應(yīng)用都是繁雜的供應(yīng)鏈基于市場多變化、jit供應(yīng)及合理成本的需求, 比較適用于采購或配送對象數(shù)量多, 每次需求量小的行業(yè), 除汽車制造業(yè)之外, 還有電子制造業(yè)和零售業(yè)等。
在國內(nèi)試行循環(huán)取貨法的公司，他們大多遭遇到以下問題:
1、制造廠生產(chǎn)計劃不連貫;
2、信息共享不充分;
3、供應(yīng)商不配合;
4、貨物的質(zhì)量參差不齊;
5、 交通狀況不佳。
由于國內(nèi)供應(yīng)物流發(fā)展水平和一些客觀條件的影響, 循環(huán)取貨這種優(yōu)化的取貨安排在國內(nèi)的應(yīng)用范圍比較窄, 針對以上問題以及國內(nèi)物流發(fā)展情況和企業(yè)自身的客觀條件, 企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)以下幾方面工作。
(一) 物料需求的計劃性制造工廠對物料的需求變動會產(chǎn)生需求放大效應(yīng), 影響供應(yīng)商的及時備貨供貨及其庫存和生產(chǎn)。
因此制造企業(yè)應(yīng)制造廠根據(jù)市場需求和工廠實際制造能力制定出月 / 周 / 日生產(chǎn)計劃, 再將之轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)物料的需求或送貨月 / 周 / 日計劃, 然后按計劃去各供應(yīng)商處取貨, 否則供應(yīng)商未備好貨, 循環(huán)取貨的車輛就會撲空,成本將會增加。
(二) 信息共享保證供應(yīng)商能非常及時地對交貨要求做出回應(yīng), 制造企業(yè)和供應(yīng)商應(yīng)該建立共享的信息平臺, 或者供應(yīng)商的系統(tǒng)能夠與工廠的系統(tǒng)連接, 使供應(yīng)商及時做好準(zhǔn)備, 組織生產(chǎn)與發(fā)貨。
供應(yīng)商甚至可以參加制造企業(yè)的生產(chǎn)計劃制定會議, 對需求的準(zhǔn)確性有更好的把握, 實現(xiàn)信息的充分共享, 減少供應(yīng)商的庫存成本以及缺貨損失。此外, 規(guī)模較大的第三方物流商往往擁有較先進(jìn)的信息化系統(tǒng), 制造企業(yè)可以將物流業(yè)務(wù)給此類物流商, 同時利用其信息平臺。
(三) 線路規(guī)劃循環(huán)取貨可以根據(jù)制造企業(yè)所需原材料、零部件的種類、數(shù)量以及供應(yīng)商的分布來決定取貨的頻率 ( 可以每日至每周循環(huán)一次) 、采用運輸工具的種類和數(shù)量以及取貨的順序與路線。
循環(huán)取貨的路線方案設(shè)計是成功的關(guān)鍵。簡單的運輸問題可以憑觀察和簡單的計算就可以得到, 對于比較復(fù)雜的問題, 則要借助運籌學(xué)中的數(shù)學(xué)方法求解,以及更加專業(yè)的應(yīng)用軟件來計算。
(四) 外包與自有實行jit的企業(yè)傾向于將物流外包, 當(dāng)其運作循環(huán)取貨時往往更加迫切。
第三方物流商專業(yè)高效的服務(wù)能為實施循環(huán)取貨的企業(yè)更大限度地降低成本。但是很多國內(nèi)企業(yè)沿襲“大而全, 小而全”傳統(tǒng), 都擁有自己的運輸車隊和倉儲系統(tǒng)等物流設(shè)施,在這種情況下企業(yè)不會為實施循環(huán)取貨而去雇傭第三方物流商。
可以采取以下幾種解決辦法:
將自有車隊剝離出去, 以獨立經(jīng)營的方式來組建集包裝、倉儲、運輸、裝卸于一體的專業(yè)化物流公司, 專門負(fù)責(zé)公司的物流配送。
與專業(yè)的物流服務(wù)提供商合資成立專為本企業(yè)服務(wù)的物流公司, 這樣可將原有的物流設(shè)施與第三方物流企業(yè)的資源整合, 獲得高質(zhì)量的物流服務(wù)。
自有設(shè)施較齊全且管理水平高的企業(yè)可以完全利用自有的資源進(jìn)行物流運作。
以上是制造企業(yè)自有車隊的情況, 很多時候是供應(yīng)商由于自己擁有運輸設(shè)施而不接受循環(huán)取貨, 一個比較好的建議是制造商或者第三方物流公司以收購或租用的方式整合供應(yīng)商的自有資源, 這樣雙方的利益都得到了保障。
(五) 質(zhì)檢循環(huán)取貨實施中, 質(zhì)量檢驗一般不能在車輛取貨時進(jìn)行, 而是入廠時由制造廠的質(zhì)檢員進(jìn)行檢驗, 負(fù)責(zé)運輸?shù)牡谌轿锪魃桃话悴怀袚?dān)物料的品質(zhì)檢驗和責(zé)任。
如果出現(xiàn)不良品, 根據(jù)循環(huán)取貨的流程, 卸貨之后車輛隨即離廠, 不良品在下一輪循環(huán)中與料箱一同帶回供應(yīng)商( 下輪循環(huán)有可能是第二天), 但在現(xiàn)實中, 急需的物料可能需要當(dāng)天返回供應(yīng)商修補或需要當(dāng)天補充新料入廠, 這種新增的成本應(yīng)當(dāng)由供應(yīng)商承擔(dān)。
為循環(huán)取貨的順利運行, 減少質(zhì)檢成本和退貨翻修成本, 制造商應(yīng)重點對其供應(yīng)商進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量控制, 主要集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié), 一是在供貨前對供應(yīng)商質(zhì)量保證體系的審核,二是對供應(yīng)商生產(chǎn)線的抽查, 三是對于供應(yīng)商的原材料也應(yīng)有嚴(yán)格要求。
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