什么是全球智能供應(yīng)鏈?全球供應(yīng)鏈?zhǔn)侵冈谌蚍秶鷥?nèi)組合供應(yīng)鏈，它要求以全球化的視野，將供應(yīng)鏈系統(tǒng)延伸至整個(gè)世界范圍，根據(jù)企業(yè)的需要在世界各地選取最有競(jìng)爭(zhēng)力的合作伙伴。
是實(shí)現(xiàn)一系列分散在全球各地的相互關(guān)聯(lián)的商業(yè)活動(dòng)，包括采購(gòu)原料和零件、處理并得到最終產(chǎn)品、產(chǎn)品增值、對(duì)零售商和消費(fèi)者的配送、在各個(gè)商業(yè)主體之間交換信息，其主要目的是降低成本擴(kuò)大收益。
我國(guó)物流與供應(yīng)鏈專家楊達(dá)卿根據(jù)東西方企業(yè)文化差異，和商業(yè)模式的差異，在《供應(yīng)鏈為王》一書(shū)中把全球供應(yīng)鏈協(xié)同模式分為三類(lèi)：
一是美國(guó)和歐洲等西方發(fā)達(dá)國(guó)家獅式供應(yīng)鏈
以基金等金融資本主導(dǎo)的企業(yè)群所建立的1+n供應(yīng)鏈模式。其中“1”代表基金和銀團(tuán)等金融資本鏈主(1是資本化的自然人或法人，下面亦同)，“n”是供應(yīng)鏈上的各環(huán)節(jié)?！?”的角色沖在前面，往往是強(qiáng)勢(shì)的，個(gè)人英雄主義比較明顯，也被稱為獅式企業(yè)，其供應(yīng)鏈模式也被稱為獅陣供應(yīng)鏈模式。這類(lèi)企業(yè)代表的如微軟公司、蘋(píng)果公司、大眾汽車(chē)等，背后基金分別是梅琳達(dá)-蓋茨基金、伊坎合作基金、保時(shí)捷家族基金。
二是日本和韓國(guó)等東方發(fā)達(dá)國(guó)家狼式供應(yīng)鏈
以商社等商業(yè)資本主導(dǎo)的企業(yè)群所建立n+1供應(yīng)鏈模式。其中“n”是供應(yīng)鏈上的各環(huán)節(jié)，“1”代表商社等商業(yè)資本鏈主?！?”的角色隱身在后面，往往是低調(diào)的，群英主義比較明顯。這類(lèi)企業(yè)也被成為狼式企業(yè)，其供應(yīng)鏈模式也被成為狼陣供應(yīng)鏈模式。這類(lèi)企業(yè)的代表如日本三井財(cái)團(tuán)，三菱財(cái)團(tuán)、一勸財(cái)團(tuán)，分別擁有商社三井物產(chǎn)、三菱商事、伊藤忠商事，韓國(guó)的三星財(cái)團(tuán)，現(xiàn)代財(cái)團(tuán)，分別擁有商社三星物產(chǎn)、現(xiàn)代商社。
三是以中國(guó)為代表的羊式供應(yīng)鏈
以國(guó)有資本主導(dǎo)的企業(yè)群組成的“1+1+n” 的供應(yīng)鏈模式。其中第一個(gè)“1”是國(guó)有資本的代表黨委書(shū)記，國(guó)有資本往往是企業(yè)真正鏈主;第二個(gè)“1”是國(guó)家聘請(qǐng)的高端職業(yè)經(jīng)理人董事長(zhǎng);“n”是供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)。代表企業(yè)如一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、中儲(chǔ)糧集團(tuán)、中糧集團(tuán)、中石油集團(tuán)等企業(yè)。
那么全球智能供應(yīng)鏈與目前發(fā)展較好，看似毫無(wú)關(guān)系的物流業(yè)來(lái)說(shuō)，又有何影響?兩者之間又會(huì)擦出怎樣的火花呢?
近日、致力于成為全球供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商的京東物流，用一個(gè)計(jì)劃便為大眾解決了這個(gè)疑問(wèn)。
眾所周知、在過(guò)去幾年的實(shí)踐中，京東物流結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)，針對(duì)不同品類(lèi)、不同行業(yè)存在的不同發(fā)展痛點(diǎn)，兼顧標(biāo)準(zhǔn)化與個(gè)性化的商家需求，摸索出了一套以服飾、消費(fèi)品、3c、汽車(chē)后市場(chǎng)四大行業(yè)為核心的全供應(yīng)鏈解決方案，并提供定制化的服務(wù)。
而在今年“2018全球物流峰會(huì)”上京東物流除了宣布正式推出針對(duì)個(gè)人的快遞業(yè)務(wù)以外，還給了物流人一個(gè)“大驚喜”。京東物流表示將在未來(lái)5-10年，和社會(huì)各界共建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)(gssc)，并推出六大成熟的智能供應(yīng)鏈產(chǎn)品——京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運(yùn)、京東跨境、京東云倉(cāng)。
這意味著物流供應(yīng)鏈中曾經(jīng)割裂的商流、物流、信息流和資金流將被“全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)”全面整合在一起。未來(lái)，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將體現(xiàn)為不同供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)之間的競(jìng)爭(zhēng)，也意味著物流行業(yè)的巨大變革。
物流的概念于20世紀(jì)30年代形成于美國(guó)，其含義是“實(shí)物分配”和“貨物配送”。中國(guó)的物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)將其定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。
這個(gè)定義其實(shí)還是“貨物的流動(dòng)”，但隨著電商的普及，物流已經(jīng)不僅限于貨物流動(dòng)，鏈條被向上延伸到消費(fèi)者的購(gòu)物訂單。消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)后，都迫切希望快速拿到包裹，這也推動(dòng)了物流行業(yè)的升級(jí)。
只有將商流、物流、信息流和資金流全都整合在一起，才能滿足消費(fèi)者對(duì)貨物運(yùn)送速度和體驗(yàn)的需要。于是，整個(gè)物流供應(yīng)鏈都要無(wú)縫對(duì)接，物流的傳統(tǒng)定義也被改變了。
可以說(shuō)物流供應(yīng)鏈全面整合和協(xié)同是物流行業(yè)的未來(lái)，一旦構(gòu)建起全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，就像是修好了遍布全球的高速公路網(wǎng)絡(luò)，必然大幅降低整個(gè)社會(huì)的物流成本，提高物流效率與體驗(yàn)。